三菱否认退出中国，可这几家车企呢？迟早在中国玩完？

市场竞争很残酷，斗不过就只能“卷铺盖走人”，把仅剩的那份蛋糕拱手让人。近日，有消息爆出，三菱将要退出中国。可是三菱表示，三菱汽车会和中国的合作伙伴继续开展今后的事业，开拓中国市场。虽然及时给予否认，但从前5个月2.27万辆的销量中可看出，三菱在中国的边缘化趋势越来越明显。

除了三菱，日前还有不少车企传出混不下去的消息，既有合资，也有自主品牌。下面，买车君就跟大家一起来看看具体情况，顺便预测下它们之中谁最有可能先行退场。

其实，在三菱被传要退出中国市场之前，纳智捷也被传出要退出大陆市场，不过很快就被官方否认。而之所以有这样的消息出来，是因为台湾媒体报道，说裕隆集团正在筹划新一轮缩减开支转型计划，其中就包括让纳智捷退出大陆市场。

不过纳智捷现在退与不退已经没多大区别。乘联会数据显示，纳智捷在2019年仅售出了1947辆新车，2018年也只有9362辆，加起来都不够自主品牌一款热销SUV的月销量，经营状况的惨淡可见一斑。要知道，东风裕隆（主要经营纳智捷品牌）在2010年才成立，从成立到没落，用时不到10年。

当然，东风裕隆也有高光时刻，那就是在2015年。这一年，东风裕隆年度销量达到了60315辆，可惜之后便陷入下滑困境，直至今天基本无人问津。至于销量下滑原因，与产品油耗高、技术落后有很大关系。提起纳智捷的段子，估计大家都略有耳闻。

在2019年5月遭遇经销商维权之后，力帆汽车在今年6月底再次遭到经销商上门索赔。而经销商之所以维权，是因为经销商要求退网，可十几万的保证金和车款余额未能要回，所以只能上门维权索赔。

2020年前5月，力帆汽车乘用车销量仅有887辆，同比下滑95.5%。同时，力帆还涉及大量诉讼，债务总额近30亿元。惨淡的经营状况加上累累债务，这就是力帆无力给予经销商满意答复的主要原因。力帆曾表示，力帆汽车在国内的市场已基本丧失。

看来，力帆想要翻身几乎不可能，被收购或许是现在最好的出路。而经销商也表示，如果力帆汽车被收购，希望他们的问题也顺带解决。买车君认为，相对于力帆的债务，经销商的欠款应该不算是大问题。

日前，众泰发布了2019年年报。数据显示，众泰在2019年的营收为29.86亿元，同比下跌79.78%，净亏损为111.9亿元，同比下跌1498.98%。当然，亏损如此之大，根本原因是商誉减值，不过也是由于汽车销量下滑引起的。

得益于山寨的策略，成立于2003年众泰汽车迅速扩张。2016年，众泰汽车销量突破33万辆，同比大涨50%。可是，到了2017和2018年，众泰销量开始逐渐下滑，其中2018年累计销量仅为15.48万辆。到了2019年，众泰合计生产汽车16215辆，仅售出新车21224辆。很显然，消费者已逐渐抛弃众泰。

值得一提的是，进入2020年，疫情的冲击让众泰雪上加霜，甚至出现了鼓励员工离职的情况。目前，众泰股票简称由“众泰汽车”变更为“*ST 众泰”，存在退市风险。

一个车企，在诞生初期采用山寨的方式获得立足的基础无可厚非，可是当资本积累足够的时候却不投入自主研发，那后续产品肯定无法在更激烈的变革中存活下来，毕竟消费者有自己的判断，知道自己的需求，也知道什么样的产品才是最好的。

提起拜腾这一造车新势力，买车君印象最深的就是拜腾M-Byte有着一块巨大的中控屏，而且新车还有着相当前卫的外形设计。当这一量产车亮相时，买车君觉得造车新势力中又多了一位强有力的“后浪”。不过，有消息显示，拜腾目前的状况不算太好。

据拜腾内部员工透露，拜腾推行了临时性员工薪酬缓发计划，各层级员工4月、5月、6月及7月薪资按不同比例缓发，以减少公司短期固定成本开支，缓解资金压力。另外，拜腾与一汽夏利还有债务牵扯。如果拜腾不能及时融资，恐怕很难撑到M-Byte交付。

在造车新势力中，拜腾的诞生不算晚，可是量产交付却比蔚来落后2年，比小鹏、威马等也落后一年以上。如今，蔚来、小鹏、威马等已渐成气候，而拜腾此时才慢慢进场，似乎能分到的蛋糕已经不多，它的结局究竟如何，我们拭目以待。