上汽通用每一款产品都要“烤”过再上市 是因为烤过更“香”吗？

记者丨子楚逸飞

责编丨听雪煮火锅

一场持续近半年多的疫情，让人们比以往任何时候都更关注空气质量安全，即便是在炎炎烈日的夏天，都不愿意在公共场合摘下口罩，哪怕戴着口罩更容易闷出痘痘。或许他们会无比羡慕一辆辆开在路上的汽车，想着车内的人不用晒太阳、不用戴口罩，还能吹着空调……

然而，其实车内的人也不一定如路边的人想的那么“幸福”。虽然很多车企研发了CN95级别的空调滤芯，也免费为老车主更换，但车内空气质量问题并非一个空调滤芯就能简单解决的，毕竟CN95空调滤芯能够防病毒，却防不了内饰由于高温而散发的各种有害气体。

一些原本在常温下不容易出现的有害挥发物，在接近40摄氏度以上的车内极端温度下将成为潜在的污染源。在相对封闭的车内空间中，车内的材料，比如塑料、皮革，还有一些粘合剂、添加剂等，会在高温下释放很有害气体，影响车内驾乘人员的健康安全。

虽然可以通过清洗、暴晒等方法来减轻车内空气质量安全隐患，但这毕竟只是治标不治本的方法。只有从源头出发，在前期生产过程中对各种原材料、零部件、加工工艺等进行严格管控才能从根本上降低车内空气安全质量的隐患。

在众多车企中，秉持“以客户为中心”理念的上汽通用早在15年前便意识到，车内空气质量安全会成为车内人员健康安全的隐患，因此建立了上汽通用汽车车内空气质量（VIAQ）管控体系。这套管控体系包含一整套完善的座舱空气质量解决方案和管控流程，旨在减少车内污染、提高车内空气质量，全方位保障客户的出行健康。

远超国标的VIAQ 

在上汽通用建立VIAQ管控体系前，国家层面还没有发布过关于车内空气质量的国家标准。而直到2011年，环境保护部和国家质量监督检验检疫总局联合发布了《GB/T 27630-2011乘用车内空气质量评价指南》。这部国标是中国首个有关车内空气质量的国家标准。

该标准对八种化学物质（包含5种苯类物质和3种醛类物质）的浓度提出了要求。不过，从“GB/T”开头的国标代号可以看出，这部国标只是“推荐性国家标准”，而非“GB”强制性国家标准。这也意味着，车企完全可以不按照这部国标执行而不用受罚，与之类似的还有ESP (电子稳定控制系统)。

而自2005年起，上汽通用汽车就开始了车内空气质量的研发工作，至今已经建立了一整套从材料级、零件级到整车级的车内空气质量控制标准和完善的产业链控制流程体系，覆盖产品开发、供应商管控、量产管控的全过程，从而实现覆盖全业务链的一致性管理体系。

据了解，VIAQ执行的整车车内空气质量标准较国家标准更为严格，在整车国标八项物质标准的基础上，加入主观气味及总挥发性有机物TVOC（Total Volatile Organic Compounds）管控，且实际车内八项物质浓度整体优于国标限值80%以上，堪比豪华品牌海外标准。

而整个VIAQ体系的关键便是位于上海泛亚技术中心的上汽通用VIAQ实验室。这个实验室包含整车采样舱、袋子法舱、一立方米舱三个类型的大型实验舱以及微舱、液相色谱仪、雾化仪等小型实验设备，整车以及售前/售后零部件均可在该实验室进行各项测试。

整车采样舱主要针对开发阶段的车及量产车，进行常温工况和高温工况下的车内空气质量整体测试。高温工况下，采样舱可通过调节温度和湿度，模拟极端恶劣环境。模拟暴晒情况时，实验舱内的加热装置可将舱内空气温度加热到45~55℃，中控面板表面达到65℃以上，与夏天白天沙漠地区的环境接近，从而进行气体的采集与分析处理，这对零部件是极大“烤验”。

除了对整车进行测试外，VIAQ实验室还会对材料和零部件进行严格测试。其中2012年投入使用的一立方米舱，主要用于车内饰零部件的散发性能试验的采样以及零部件散发趋势的研究。它不仅可以像袋子法舱一样做静态的散发试验，还可以应用于动态的散发试验，以及在线的散发监测，但它对于环境的要求也更高。

而袋子法舱是2016年投入使用的检测设备，主要用于车内非金属内饰件零部件（包括座椅、门内饰板、地毯等）进行挥发性能采样及测试。将零部件放在透明的袋子里经过65度高温和数小时的放置后，产生的气体通过自动采集装置收集起来，通过专业检测仪器进行数据分析和处理。

此外，除了采用实验设备进行客观地、数据化地检测外，上汽通用还组建了“金鼻子小组”来为材料、零件和整车气味进行主观评定。通过将零部件或材料的裁片放在密封的试验瓶汇总，70℃干态和湿态分别加热24小时，冷却至室温后，对瓶中的气味进行打分评判。

从设计、研发、生产、检测、运输等所有流程环节都遵循VIAQ管控系统的流程和标准，才造就了上汽通用旗下产品拥有优秀的车内空气质量水平，而这背后也离不开上汽通用完善的体系、严苛的标准和专业的团队。

VIAQ只是GMS体系的一角

很多人或许会问，既然国家标准只是推荐性的，那么上汽通用为何要推出比国标严苛这么多的VIAQ管控体系呢？

这个问题，其实在上汽通用汽车公司建立筹备阶段，时任通用汽车首席执行官的约翰·史密斯就曾回答过：“我们有个原则，一定把最强的技术和管理带到中国去，要在中国把事情做得最好。” 

这里所提到的“最强的技术和管理”就包括了最重要的通用GMS全球制造体系。GMS 是通用全球制造体系的简称，其核心是将“标准化、制造质量、不断改进、缩短制造周期、员工参与”五大原则贯穿于生产制造的全过程。

上汽通用汽车则以GMS为蓝本，结合自身特点和国情，根据“五大原则”为主线，以质量、安全为核心的相关制度、标准、流程、工具和文件等业务体系，构建了具有上汽通用鲜明特色的精益生产体系。而VIAQ管控体系的诞生正是上汽通用GMS体系下众多成果之一。

在上汽通用看来，“质量”是一个覆盖从产品规划、研发、采购、制造到营销、服务的全业务链的卓越经营管理体系，因此也称之为“大质量”。从产品规划阶段，上汽通用不仅严格遵循通用全球开发流程和标准，同时还结合中国实际路况和消费者的使用习惯进行改进、调校和特色创新，确保了零件和整车的质量在出厂前都被得到可靠的验证。

对质量的严格把关，也让上汽通用的产品赢得了市场的认可，随着消费者口碑的不断发酵，上汽通用也成为最快突破1500万辆的合资车企。

从0到1500万辆，上汽大众用了33年、一汽-大众用了26年，而上汽通用仅用了20年。在国内三大合资车企当中，上汽通用成立最晚，比上汽大众整整晚了十多年，但是论发展成就而言，上汽通用汽车在业内可圈可点，而这背后正式上汽通用GMS体系的功劳。

通用汽车全球制造体系的运用，更是推动了行业诸多规范的建立，包括一系列科学的试验、试制流程的建立，其正向研发的整车开发流程现已为许多本土车企广为应用，这也让上汽通用汽车成为了同业学习借鉴的标杆范本。

作为上汽通用GMS体系下的分支，VIAQ管控体系不仅用于以别克昂科旗为代表的旗舰产品上，而是应用于全系产品，实现了“车车平等”，这也是上汽通用能够在众多合资车企中脱颖而出，甚至成为行业标杆的重要原因之一。