你会喜欢“野”味十足的新奇骏么？

图文：凌霄风

编辑：诺妍

奇骏，作为日产最重要的一款车，无论在中国、北美还是日本本土，都是颇受欢迎的车型。奇骏之于日产，正如CR-V之于本田、RAV4之于丰田，当然，这三款车也是天生的冤家对头。

奇骏诞生于2000年，凭借着其俊朗、充满活力的外表，迅速赢得了世界各地众多消费者的关注和喜爱。2008年，第二代奇骏上市，尽管造型设计上依然走的是硬朗路线，但同时注入了简洁和优雅的元素，并进一步改善了车辆的舒适度、多用途和便利性。

而我们国内，也是从第二代奇骏开始引进的，并于2008年11月初正式上市。第二代奇骏除了延续第一代车型的硬朗风格外，同样延续了出色的四驱性能，可以说，在奇骏这款车上，相比同级CR-V、RAV4等纯粹的城市SUV来说，更出色的四驱性能让奇骏在“性格”上有点“野”。

2014年，第三代奇骏推出，也就是国内目前在售的这一代车型，相比前两代车型风格大变，圆润饱满的设计显得“人畜无害”，并且定位“全能家用车”，进一步向纯粹的城市SUV靠拢；相比同级更宽的车身的确更适合家用。不过，骨子里，第三代奇骏依旧保留了最初的基因，那就是相比同级更加出色的四驱性能，也因此，即使处于换代末期，奇骏如今仍具备跟其他已经完成换代的同级对手进行一战的底气。不过，从设计角度来看，单调的曲面和线条今天看来的确有些落伍了。

第四代奇骏目前已经在北美正式发布，新一代车型与第三代奇骏相比“性情大变”，从调性上回归了第一代、第二代车型的硬派风格，并且“硬”的程度上是有过之而无不及，“野味儿”十足，以日产汽车全球高级副总裁阿方索·阿尔拜萨（Alfonso Albaisa）和日产执行设计总监田井悟（Satoru Tai）所阐述的新一代奇骏的设计理念为：充满动感、力量感和冒险精神。

对于一款全球畅销的SUV车型，同时也是日产最具代表性的车型，新一代奇骏显然是不允许有任何闪失的。但回归硬派的设计，是消费者所喜欢的吗？日产在新一代奇骏上采用的新的设计手法，是追逐潮流还是另辟蹊径？

其实，仔细观察就会发现，前几年汽车圈里流行的“柔和”、“圆润”、“饱满”的设计风格，近几年在新推出或换代的城市SUV上统统做了调整，变成了有棱有角，变成了个性独立，并且大多数趋向于“硬派”，比如大众途岳/探岳、丰田RAV4/威兰达、北京现代途胜等等，显然，这也是为了吸引年轻人。新一代奇骏这次“硬”的彻底，同时，也更加个性，除了遵循日产Vmotion设计语言外，更具辨识度的分体式大灯也出现在了新一代奇骏上，让新一代奇骏显得相当个性化，不过，这种设计也是有风险的，主要就用户接受的问题。

而通过全身处处平直的造型元素，包括车顶、腰线以及隆起的轮搭等，突出新一代奇骏的“野性”和力量感；又通过在腰线和轮搭之间设计出的凹面，成功实现“瘦身”，将现款奇骏那种“心宽体胖”的臃肿状态改为“精致的肌肉感”。另外，车尾也加强了层次感，大量宽直线条的应用让车尾看上去更加“强壮”。

车内依旧是强调“家庭中心”的设计，但是在布局、做工、用料以及科技感的营造上，相比现款车型有了长足的进步，希望新一代奇骏引进国内时，同样也保持这种品位和质感。另外根据日产官方的说法，诞生于新的CMF-C/D平台的新一代奇骏其车身高强度钢比例由原来的19%提升至30%，从而使车身刚性提升了27%。另外，工程师对车辆底盘和悬架系统也进行了一定的优化，并且四门两盖都采用了铝合金材质，新车比上一代减重20kg，这些提升可以为驾驶员带来更加自信的操控感受。

除此之外，新一代奇骏在主被动安全层面也进行了全面的提升，北美车型全系标配10个安全气囊，配合更长的碰撞缓冲区以及日产全新的Safety Shield 360主动安全系统，在安全层面做得十分到位。而这些安全装备预计在国产车型也会有配备。

不过，动力方面，依旧是2.5L自然吸气发动机，众所期盼的2.0T可变擎发动机并没有搭载于新一代奇骏上，不过，国产新一代奇骏会不会配备这台发动机，目前还未可知。

另外，关于奇骏的四驱性能，目前还没有进一步消息，不过我相信相比现款车型及上两代车型，性能不会削弱，毕竟这也是奇骏不同于其他竞争对手的一个亮点，况且，新一代奇骏在造型设计上变得这么硬派，不配个出色的四驱系统，怎么说得过去？

历经6年，日产新一代奇骏终于也要换代了，在新一代本田CR-V、丰田RAV4等已经站稳脚根的情况下，新一代奇骏显得有些姗姗来迟，不过，“好饭不怕晚”，新一代奇骏也是拿出了杀手锏，尤其更硬派的造型显得更有范儿，另外，更有质感的内饰以及出色的安全配置等也是新一代奇骏的增分项，未来引进国内，希望同样可以保持以上这些优点。至于销量，预计是不用愁的。