还能去野，它就还是奇骏！

谁会不想有一台跋山涉水的SUV呢，笔者刚参加工作的时候就种下这个梦想，那个时候能够努力一下的、四驱能力还不错的，就是奇骏，那款方盒子的奇骏。当年的奇骏拥有同级里最优秀的四驱能力，硬派的方正造型，启蒙了不少想要一窥世界的少年。

而如今的奇骏已经换代两次，每一处折线都贴合着这个时代的精致，同时也充满了对未来工业设计的好奇。它是否还能满足当初的愿望，笔者拿了一台，由银川出发去沙漠里寻找一下答案。

越野基因继承者 全新蜕变如今的奇骏已经焕然一新，对比起最初梦想的样子可谓翻天覆地的变化，外形我们放在后面讲，先聊聊全新一代奇骏的动力与四驱。新车配备了一台VC-TURBO超变擎300发动机，这款发动机能够输出204马力的最大功率、300Nm的峰值扭矩，匹配可模拟8速挡位的CVT变速箱，并且装配4×4-i智能全模式四驱系统。这台VC-TURBO发动机的压缩比可在8：1-14.：1之间自动切换，兼具动力性与经济性，根据官方信息看其百公里油耗仅为5.8L/100km。从驾驶体验来看的确是这样的感受，动力的输出并不暴力强硬，全新一代奇骏以丝滑、平顺为主基调，渐进式的加速体验让人不急不躁，用心感受沿途的风光。全新一代奇骏的悬挂很有意思，公路与非铺装路面给人两种感觉，柔和韧两层味道将SUV城市、户外一体双生融合得非常不错。公路的弯道里初段支撑建立很迅速，略带一点儿侧倾能让驾驶者保持对物理世界的敬畏与警惕，而足量的支撑又给予驾驶者更快过弯的信心。这种韧劲给出平稳、平衡，是我对全新一代奇骏底盘的定义；不过，公路可不是我期待的奇骏之旅。动力的平顺并不意味着羸弱，非铺装道路的才是奇骏区别于同级车型的核心竞争力，下道，去体验真正的奇骏。保持好转速，204匹马力的动力会给你公路上感受不到的安心与底气。柔韧的悬挂这回表达出了柔的一面，柔和地化解各种崎岖与不平，不敢说如履平地吧，最少也是舒适安宁，这才是“日产大沙发”的立身之本。真正体现动力的是沙地，来都来了，不上沙子里玩乐一下多说不过去的。全新一代奇骏拥有5种不同模式下（越野、雪地、自动、经济、运动），可以对车辆的发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器进行智能调节，提供不同路况下最佳的车辆性能。沙地的重点在于考验发动机高负载情况的稳定性与持续性，快走沙子慢走水，高转速的动力输出下才能感受到沙漠的疯狂，游走在失控边缘的刺激。而奇骏对于沙漠的动力输出十分智能，似乎知道我在干什么，整套四驱与动力系统都在配合我的无尽索取；全新一代奇骏在沙窝里毫无顾忌，连续的高转速配合这我的方向与玩闹，丝毫没有停下来的迹象，反而是我有点儿怵了。比起方盒子那一代奇骏，全新一代奇骏完美继承了当年的越野基因，在技术迭代中幻化出更现代化的一面。当年的奇骏需要我有技术能够掌控，而如今的奇骏则了解你的需求，帮你掌控，这就是技术爆炸后的蜕变。新车搭载的VC-TURBO超变擎300发动机动力平顺而持久，并不在乎你能躁多久，它能躁得比你久。

V-MOTION的华丽转身全新一代奇骏的外形已经曝光很久了，这套未来与传统的融合，是东风日产对于Z世代消费者的理解。大尺寸的V形格栅代表着视觉集中、标志性，东风日产很明白年轻一代不喜欢藏着，中网的气势、分体式大灯的未来感需要直抒胸臆。车身轮廓保持着SUV的轮廓，小尾翼的加入、车身穿插的黑色带来视觉的跳跃感，是年轻人喜爱的活力；19英寸的轮圈搭配黑色宽厚的轮眉和双五辐式轮圈，蕴藏着东风日产对汽车工业时尚的理解。新车长宽高分别为4681/1840/1730mm，轴距2706mm，比老款车型稍大一圈，但轴距没有变化。如果说外形是对未来感的理解，内饰就是对未来的现实具象化。全新一代奇骏采用了三幅式方向盘，中控大屏则采用了悬浮式的设计，提供无线Apple CarPlay和智能手机集成功能。全新奇骏还搭载了全新样式的电子挡杆，车内带有无线手机充电功能。另外，它还配备了包裹性较好的真皮座椅以及支持电动倾斜和滑动的全景天窗。鹏友说：

奇骏对于很多人来说有一种启蒙的味道，它优秀的越野基因使之与同级车型散发的气质截然不同。全新一代奇骏的设计与精致化是向这个时代看齐，而骨子里的野性与向外探索的狂性，并不因为呆在城市里被磨灭。这才是当初的奇骏，一匹时刻准备脱缰的自由骏马。