皮卡的春天即将来临，有必要了解什么才是好皮卡

全球最畅销的汽车是哪款？五菱宏光？哈弗H6？还是丰田卡罗拉？都错了，答案是福特F系列皮卡。据汽车信息咨询机构JATO的调查报告显示，福特F系列皮卡是今年上半年全球销量最高的车型，半年销量达53.48万辆，月均销量接近9万辆。美国自然成为销量贡献最大的市场。

福特F系列皮卡是今年上半年全球最畅销车型

一款皮卡的半年销量，已经高于我国去年全年的皮卡总销量——410665辆。与全球最大汽车市场的身份相比，国内皮卡市场规模确实低得不正常。但从另一角度看，这也证明了皮卡在中国拥有极大的发展空间。

美国人之所以喜爱皮卡，固然与其国情和用车文化密不可分，而皮卡本身的产品力也占了很大因素。论装载能力，皮卡比绝大多数MPV和SUV都要有优势；论通过性，基于非承载式车身打造的皮卡也不输专业越野车；论配置和品质感，像福特F系列这样的高端皮卡也绝不亚于众多主流轿车。

既然皮卡有那么多优势，为何一直不能在中国市场发光发热？消费者长期的认知缺失以及政策环境是一大障碍。不过，这一现状正在被快速转变。

对于任何一个成熟的汽车市场，皮卡都是不可或缺的汽车品类，特别是中高端皮卡，理应成为消费升级环境下的一个新选择。

在10年前，皮卡在中国消费者眼中只是一个载物拉货的工具。如今，新一代皮卡以更个性化的格调、更丰富的功能性、更高的品质感吸引了越来越多的消费者。低端皮卡份额已在不断下降，中高端皮卡需求量大增。像福特F150、福特Ranger、雪佛兰索罗德等进口高端产品已陆续登陆中国市场。

消费者对皮卡的需求，或许超越了你我的想象。与此同时，政策对皮卡“解禁”的不断倾斜，也预示着皮卡厂家们的春天正在来临。

除了目前已有6个省份成为“皮卡解禁”试点之外，中国皮卡市场还迎来了以下利好消息：

1、自2018年1月1日起，皮卡取消喷字和贴反光条，终于有一个与乘用车无异的形象了。

2、自2018年1月1日起，购买柴油皮卡必须满足国五标准才能上牌。更适合城市使用的汽油皮卡占比将会提高。

3、2018年底之前，皮卡车逐渐取消营运证。持C1驾照的消费者，终于可以像驾驶小汽车那样开皮卡了。

4、全国范围内支持为皮卡车型办理ETC。在高速收费站不用和货车挤在一起了。

中国皮卡正迎来前所未有的发展机遇，更多可能性正在逐步被激活，突破50万辆关口指日可待，在消费者需求和产业政策的双重推动下，皮卡新品的推出将迎来一个新高峰。

选择变多了，一个更值得思考的问题自然会被提出——什么样的皮卡才是好皮卡？是售价在50万以上的才算好吗？还是平台先进品质过硬的高性价比产品？对此，那些长期以高端皮卡为核心产品的厂家最有发言权。

就如拥有25年高端皮卡制造经验的郑州日产，早于1995年便推出了性能、质量在当年都十分优异的D21型皮卡，成为90年代国内最有代表性的好皮卡产品。其换代车型D22，也曾获得"中国高级皮卡质量用户满意第一品牌"。于2017年推出的纳瓦拉，更是继承了前辈们的光荣，成为了郑州日产目前最具代表性的车型之一。

得益于日产“安全罩”理念、日产QR25汽油发动机、Jatco 7速AT变速箱，以及全地形电控分时四驱系统等核心技术的加持下，再加上犹如硬派SUV般的霸气造型，纳瓦拉的产品实力已得到市场的高度认可。使其上市百天内，便砍获了过万的订单。目前，纳瓦拉一直是国内汽油高端皮卡领域中的销冠车型。

作为一款全球化车型，纳瓦拉的车型平台被雷诺、奔驰这两个日产合作伙伴采用，催生出雷诺Alaskan、奔驰X级两款姊妹车型。与高端豪华品牌同源，便是对纳瓦拉平台实力的最大肯定。

基于纳瓦拉平台打造的奔驰X-Class

集先进技术、丰富经验、优秀平台于一身的纳瓦拉，已成为国内皮卡市场中的标杆产品，更是所有皮卡车企的学习对象。

为了进一步丰富产品矩阵，也为了让更多消费者能体验到真正的好皮卡，郑州日产在纳瓦拉平台的基础上，推出了全新中高端皮卡产品——锐骐6。

与纳瓦拉同根同源，是锐骐6产品力的关键。延续自日产技术基因，锐骐6在车身制造水平上绝不含糊，同样具备日产高刚性车身以及高强度车架技术，在制造品质方面与完全不亚于同级别SUV车型。

要成为一款好皮卡，少不了一套贴合时下消费着审美的造型设计。锐骐6的车身设计有了跨越式的进步。其前脸造型分量感十足，六边形进气格栅占据了大部分面积，在粗壮的镀铬装饰下显得非常霸气，硕大的东风双飞燕Logo更是自信心的展现。两侧大灯的造型同样是硬派风格，LED灯带的加入提升了整车的视觉质感。

在车身轮廓方面，锐骐6摒弃了硬朗平直的线条，取而代之的是浑厚有力的线条。前后轮拱的造型提供了很好的肌肉感，16英寸的六辐式轮毂搭配宽高比为70的轮胎，让整个下盘显得更为饱满。贯穿前后车门的腰线，令车身看起来更加立体，同时也突显出郑州日产的制造工艺。

无论从整体造型还是各处细节去看，锐骐6的都有着很高的品质感，这是单纯的逆向模仿设计难以做到的，这恰恰印证了锐骐6的平台技术优势。要知道，一款车的平台是一个复杂的体系化工程，其先进程度不但反映在机械硬件上，也反映在钣金水平和工艺细节上。所以，大至一体成型板件，小至门板间的接缝，锐骐6的做工水平与纳瓦拉也是一脉相承的。

要成为一款好皮卡，首先要成为一款“好车”。放眼世界上所有公认的好车，无论是福特F150还是大众高尔夫，无不在平台、技术、制造水平这三大维度上拥有出色的表现。对于国内众多正向着高端领域迈进的皮卡们，想在“解禁”后的市场里获得消费者认可，更需要在这三方面着重发力，好的产品自然会受到市场的认可。

就如作为行业标杆的纳瓦拉，面世之初就向着高颜值、高品质、高技术的方向打造，成为国内众多皮卡厂家的指路明灯。而基于同一平台开发的锐骐6，也将延续纳瓦拉出色的技术基因，以差异化的实力获得市场的高度认可。在不久的将来，像纳瓦拉、锐骐6这样的车型，或会成为中国的“F150”，推动国内皮卡向更远大的目标进发。