合资品牌VS中国品牌，综合实力最强的竟然是它！

如果你要买一辆车，首先考虑的因素是什么？

一份简博市场研究的新车用户研究报告显示，不管你是买什么级别的车，C级车也好，SUV也罢，中国消费者最关注的地方是外观款式，而紧凑级SUV的消费者更甚。据统计，C级乘用车的消费者有19%把外观设计作为购车时考虑的第一要素，而紧凑级SUV的这个比例上升至了26%。

这当然是天性使然，每一个人都喜欢漂亮的，就像很多人找对象一样，虽然嘴上说要看“内在美”，但谁不是最先关注第一印象！况且，紧凑级SUV的消费群体又以“重颜值”的年轻人居多，未来这个比例也肯定是上升的。

可是当我接着往下看这个调查，让我对于车型的价值取向都受到了强烈质疑。消费者最关心的购车因素中，第二名是性价比（11%），第三名是口碑（10%）,其次是价格、车内空间、车身类型，最后是燃耗。而我们汽车媒体常常做测评的车辆机械素质，却在这个前七位榜单中找不到。看来，消费者对于表面上看得到的东西更关心，而对于深层次的底盘、发动机、操控性能等却兴趣寥寥。这也难怪，因为机械素质是更深层的东西，一般消费者很难看到，即便看到，对于不那么专业的消费者而言，他们也很难判断优劣。

在我们看来，这才是真的美！

但其实，我们常常谈一辆车好不好开，其实就是在谈车辆的机械素质如何。因为机械素质直接影响的是你日后的驾乘体验，甚至是驾乘安全！

我们编辑部近期做了一个选题，选取了四款热销的紧凑型SUV来进行测评，除了外观、内饰、空间等等外在因素之外，我们还特意规划了一条小型金卡纳赛道来测试这四款车的机械素质。赛道包含了四个最能体现车辆操控性能的项目——S弯、定圆、加速及制动、以及紧急变线，从客观数据到主观感受来带着大家评判四台车在机械方面的优劣。

这四位也不是随便选的，首先，这四款车的国民度很高，在国产紧凑型SUV这一细分市场8月份销量top10的排行榜中，这四款车均榜上有名。

其次，传祺和荣威，它们是自主品牌当中，从品牌创立之初，就把自己定位高端，坚持自主研发，可以这么说，它们俩是自主品牌里头机械素质较好的那几位之二！

而逍客和ix35则是合资品牌中比较入门的两款紧凑级SUV，售价和GS4和RX5相当，而且它们在欧美中三个主要汽车市场上都有比较不错的市场口碑，特别是逍客，在欧洲是卖得最好的紧凑级SUV，ix35的销量也不错，能在这么多个市场中获得如此多的认同，我想其必然有过人之处！

最后，在此次较量中，我们也刚好能看到亚洲三大车系的较量——中系，日系和韩系，所以，我觉得这次测评活动还真蛮有意思的。

绕桩其实最能考验一台车的基本性能，例如转向，底盘和车身刚性等等，细分来讲，如转向的精准性和灵敏程度，底盘悬挂的支撑性和车身的动态响应等等，总的来说，这是一个比较综合的项目，在这么多个项目中，含金量最高的就是这个了，而恰恰是这个，传祺GS4的优势就完全表现出来了。

针对这个项目，我们先说一下我们是怎么评判各款车的优劣的，就是在绕桩过程中，车辆的极速能跑到哪里。因为我们并不是带有初速度进入桩筒的，而是从第一个桩筒静止起步，然后一直加速上去。

如果车辆的极速越高，证明在绕桩过程中，车辆的操控表现更佳，车辆更容易进入桩筒，从而让驾驶者更有信心地去给油门，车辆的速度也就越快。这个项目的成绩，上面早已展现出来了，不过值得一说的是，这成绩的差距还蛮大的，最快的GS4能把极速飙到54.5km/h，而最后一名的是44.7km/h。

左右滑动查看更多：从左到右分别是GS4，RX5，ix35，逍客

传祺GS4最大的优势就是侧倾梯度比较小，车身姿态是这四款车中最好的一台。

我们对比一下第一名和第二名的车身姿态，下面这两张图，都是同一个驾驶员在相同位置的桩筒时的车身姿态，透过轮胎的转角，可以说明驾驶者这瞬间处于什么状态。此时，ix35已经出现比较明显的车身侧倾，而GS4依旧保持着比较好的状态。

车身侧倾越大，意味着车辆的轮荷转移也越大，简单来说，原本该左轮承当的负荷，全部转移到了右轮去，当你在下一个拐点时，右轮的这堆负荷又会跑到左轮去，转移的负荷越大，这个过程就越艰辛，车辆就更不容易进入下一个拐点，严重的甚至会导致翻车！

传祺GS4另一个优势就在于它的转向手感，起码是这四台车中，我最喜欢的一个。这手感意味着很多东西，例如方向盘的几何形态，用料，转向比的大小，还有车身的响应速度等等。

GS4的转向比应该是四台车中最大的一个，感觉很灵敏，这也让我在驾驶中不太需要做出过大的转向幅度就能进入到下一个拐点，这会降低很多操作上的难度，让人易于驾驶。

而ix35和逍客，我感觉是因为它们舒适定位的关系，转向比做得比较小，往往需要方向盘转过较大的角度，这也直接影响到它们的得分。

荣威RX5无论是侧倾梯度还是转向比，可以说是四台车中比较中性的一位，但我感觉它并不是太愿意入弯，老实说，并不太好驾驭，虽然它的成绩在逍客之上，这也是出乎我的意料，因为在测试过程中，我感觉逍客的表现会更优秀一些。

当然，成绩难免会有些偶发性，如果抛开成绩不谈，让我直接打分，我感觉我会这样评：GS4>逍客>ix35>RX5。因为逍客和ix35虽然有比较明显的车身侧倾，但是感觉极限还很高，如果转向比稍大一些，转向灵敏一些，或许成绩还能提升。

定圆测试这个项目感受一下不同车型的ESP车身稳定系统的工作状态，很多人会认为ESP只是一个配置，有什么好聊的？虽然大部分供应商都是博世，但是ESP也是需要标定的，而其优劣也体现出一家车企的调校功夫。

这个定圆测试很简单，我们会来到一个半径一米的中心圆上，然后慢慢加速，渐进地把方向打死，然后地板油让它一直转圈，因为ESP的介入，限制了发动机的输出功率，所以即便地板油来走，它的极速也只是25km/h~30km/h的样子，不会有太大的变化。

左右滑动查看更多：从左到右分别是GS4，RX5，ix35，逍客

也许是ESP的标定过于简单了，所以在GS4，逍客和ix35上，你很难感受到一些变化。唯一的感觉是GS4和逍客在转圈时振动比较大，也许是因为ESP一直在介入；而ix35的ESP时不时会退出工作，但很快它又介入了，行驶轨迹不会发生太大的变化，也就忽略不计了。

个人感觉荣威RX5的ESP标定是四位中最差的，同样的工作状态，它绕出来的圆肯定是七棱八角，你需要不断地修正方向盘，以免撞到桩筒。

在动力方面就能比较明显体现出日系，韩系和自主品牌之间的不同取向了，两台合资品牌采用的都是2.0L自然吸气发动机，逍客配的是CVT，而ix35配的是6AT。两台自主品牌都是1.5T的小排量涡轮增压发动机，不同的是GS4是6AT，而RX5的是双离合。

在直线加速中，马力更大的RX5有着很大的优势。因为场地有限，我们只能进行0~60km/h的加速体验，这小小的距离其实拉不开太大的差距，RX5的成绩是5.8秒，而GS4，ix35和逍客同为5.9秒。

而此前，我们也曾经对这几款车进行过0~100km/h的加速测试，1.5T+6AT的GS4，其成绩为10.61秒，而1.5T+DCT的RX5为9.8秒，2.0L+CVT的逍客为10.17秒，2.0L+6AT（四驱）的ix35成绩为10.43秒。

左右滑动查看更多：从左到右分别是GS4，RX5，ix35，逍客

虽然RX5是这四台车当中最快的，但是其加速的体验却是最差的，究其原因是它的双离合变速箱，似乎还停在一个比较落后的水平，就连松开油门也都不会走的，甚至把油门踩下去30%，它的反应依旧很迟缓。

其实GS4和RX5都有小排量涡轮增压发动机的小毛病，就是油门初段比较迟缓，但是GS4的症状会比RX5要缓解很多。首先就是它的最大扭矩的爆发转速只需1450rpm，且一直持续到4250rpm，加速的韧劲是充足的，再加上它采用的是爱信的6AT，虽然起步稍肉一些，但是整个加速是舒服，顺畅的。

而RX5则转速区间是1700rpm~4400rpm，同样有着一个比较大的爆发区间，起步的转速虽然比GS4高，但也是比较理想的，只是因为双离合变速箱，其油门初段肉的感觉很明显，而且整个加速也并不十分平顺。这套动力总成确实不太能打到一个比较高的分数。

相比起两台涡轮增压发动机，两台自吸发动机自然是深得民心了，因为没有涡轮迟滞这个问题，油门十分线性，特别是第一脚下去的感觉就很不一样，十分适合在城市拥堵路况上开，而区别就在于逍客比ix35平顺，这也是CVT的特点。

如果单从感受而言，不管是当天的感受，还是城市路况的使用感受，我想我会这样排序：逍客>ix35=GS4>RX5。

直线加速过后，紧接着就是紧急制动，因为刹车点不太一样，尾速也不尽相同，所以我们也没有记录下各自的刹车距离，但是我们之前曾经对这四款车进行过100km/h~0的紧急制动测试，成绩现公布一下：GS4为36.5米，ix35为39.1米，逍客为40.21米，RX5为41.32米。

这个差距还是蛮大的，特别是GS4，我还记得它老款GS4的刹车距离大概是38米左右，已经是非常不错的水平了，起码相比于现场的四位来讲，但它还不满足，全新GS4把刹车距离提升了差不多2米，这让人真的有点吃惊。

而从刹车脚感来说的话，GS4的脚感也是做得相对不错的，比较线性，不会说刹车一点就有，也不会踩到底了才感觉到力度，城市路况开还蛮不错；而逍客和ix35的脚感比较软，估计也是因为偏向舒适的调校，而RX5则是介乎于两者之间。

有一点，ix35做得比较好的是，它在紧急制动的时候，它的应急双闪会打开，而其余三款车都没有。

这一整天下来，如果让我打一个分的话，GS4>ix35>逍客>RX5，这成绩不局限于客观的数字，也有在测试中真实的感受，GS4的表现真的有点出乎我意料，因为其余三位都是10~15万元里头的佼佼者，能获得了一大批消费者的认同，特别是逍客和ix35这些配置稍差，价格稍贵的车来说，机械素质是它们区分其余两位的一个很重要的卖点，没想到还是输给了GS4。

这当然也不是我的一面之词，如果你是DA的老朋友，你就会发现我们很早之前就招募过网友来参加这一次的测评活动，甚至还有职业车手的现场指导，他们测试完之后都会填写一份调查问卷，里面同样的，也都是GS4以压倒性的优势领先其余两位。

因为样本比较少，成绩仅供参考！