【试驾】新一代福克斯 TA比以前优秀太多！

2005年，长安福特将第二代福克斯引入国内生产，作为运动两厢车的代表作之一，在不少90后的心目中它曾是一种向往。时间如白驹过隙，2018年，国产第四代福克斯就已经出现在了我们眼前。

相比现款福克斯，新一代福克斯在内外设计、动力总成、空间表现上的改变都很大，号称“除了螺栓和螺母之外，每一个部件都是新的”。那么全面革新是否意味着全面提升呢？请带着这个疑问往下看吧。

动力总成的变化无疑是大家最关注的一个点，新一代福克斯全系均采用三缸机，共有1.0T、1.5T、1.5L三款发动机可供选择，与1.0T、1.5T两款发动机匹配的是福特自家的8AT变速箱，与1.5L发动机相匹配的是6MT / 6AT变速箱。

我们今天的这台试驾车——两厢ST- Line版所搭载的就是规格最高的“1.5T+8AT”动力总成。发动机参数比海外版的略有提升，甚至超过了老款嘉年华ST上的1.6T四缸发动机。既然是三缸机，那么问题来了，它抖得厉害嘛？答案：如果不告诉你这是一台三缸机，你是根本察觉不到它与四缸机有何不同的，即使在怠速的情况下，坐在车里去刻意感受。

事实上，福特在这款三缸机上用了不少“抗振”技术，诸如曲轴中心偏置及配重优化、内置平衡轴优化等。此外，这款1.5T发动机甚至还拥有停缸技术（3缸变2缸）以及低惯性混流式涡轮增压器等等。总之，作为未来一段时间的主力机型之一，福特在这台1.5T发动机上可谓“倾其所有”。

发动机参数好、技术又先进，按理说开起来也应该很给力才对，但上手后这款发动机的“脾气”跟我想的有点不一样。它没有类似高尔夫那种明显的动力爆发点，在8AT变速箱的辅佐下动力输出相当线性。

与此同时，这台发动机的动力储备还是比较可观的，中低速的加速能力不错，高速状态油门到底的情况下，超车也不会很吃力。从这几点可以看出，新一代福克斯1.5T属于动力中规中矩、开起来舒服的那一类。

这台两厢福克斯ST- Line拥有运动、标准、节能三种驾驶模式可选，运动模式下的油门响应要比标准、节能模式下快一些，变速箱也更愿意维持在低挡位，如果想跑山路的话运动模式是必选的。

至于这台8AT变速箱的表现，平顺性方面除了在ACC模式下低挡位切换时出现过一次顿挫外，其余大多数时间都是没啥存在感。另外，变速箱的逻辑性也完全OK，日常驾驶时升降挡时机都把握得比较准确，在任何驾驶模式下，一脚油门到底都能做到迅速降3挡。

福克斯ST- Line采用的是“前麦弗逊+后多连杆”的悬挂组合（1.5L/1.0T车型后悬挂为扭力梁），结构与上一代车型基本相同，但福特进行过新的调校，底盘质感比上一代车型有了稳步提升。

当驾驶这台ST- Line跑山路时，你会发现它悬挂的支撑性相当不错，侧倾不大并且车尾还相当灵活，减震器在很积极的工作而尽量让车轮时刻贴地，加上那套米其林PS4的配合，完全可以让你领略到高速过弯的乐趣。

不过这套悬挂在面对连续的细碎振动时，并不能处理的很好，连续的振动会比较直接的传入车内，着或许跟减震器阻尼偏大有关。想运动就要丧失掉一部分舒适性，在这个价位的车型上看来很难避免。

另外，这台ST- Line的转向是比较精准的，车头响应相当快，并且方向盘带有一定的路感，这些都是讨好驾驶者的，但美中不足的是，在经济与标准模式下的转向力度有点太轻了，运动模式下的力度刚刚好，当然，着或许是我的个人喜好。

而谈到新一代福克斯的NVH，也是要赞一下的，高速工况下除了胎噪明显以外，其余噪音都抑制的比较不错。驾驶说了不少了，下面聊点别的。

新一代福克斯有三厢版和两厢版，这一点算是意料之中的。而真正值得“福粉”们开心的是，两厢版与三厢版的顶配车型均为新推出的ST- Line版，对，就是在外形上与福克斯ST高度接近的版本。

对于新一代福克斯这张脸，大家应该不太陌生了，毕竟之前已经曝光过多次了。“马丁”式的黑色蜂窝大嘴与犀利别致的灯组是两个非常醒目的符号。

ST- Line的前后包围与真正的福克斯ST相比几乎没有区别，看到这里，我想未来那些ST-Line的车主们应该会感到暗爽，毕竟这很符合“花小钱办大事”的精神。

爱运动小车的人，往往都会被福克斯动感流畅的侧面线条所吸引。ST-Line的底盘高度相比普通版下降了10mm，再配上那套规格为235/40 R18的米其林PS4运动胎，小钢炮的味道相当浓郁。

新一代福克斯的车尾层次感不错，在众多横向拉伸线条的作用下显得相当敦实，单边两出的排气算是恰到好处。

总体上，新一代福克斯的外观设计要比现款车型出彩一些，运动味道更浓了。ST-Line版以假乱真的做法也应该很对年轻人的口味。

新一代福克斯的内饰，一眼望去没有特别抓人眼球的设计，但跟上一代相比，进步还是很明显的。

首先，整个中控台变得清爽简洁了，位置也进行了前移，副驾前方不再有那种空间上的压迫感。用料方面的表现也不错，中控台与门板上的大部分面积都采用的是软性材质，腿部与换挡区域的接触部位还有皮质包裹。

三辐平底方向盘采用了真皮包裹，外加打孔处理，手感不错，再加上内边一圈红色缝线，运动感到位了。

这个相对传统的机械式指针仪表，对于“驾控派”们来说倒无所谓，甚至会觉得更带感，但跟高尔夫上的全液晶仪表一比较，大部分人应该是不太容易接受的，毕竟这是一台顶配车。

至于多媒体系统，中控屏的分辨率比较高，画质细腻，SYNC 3互联系统的反应速度（触控灵敏度）也比较不错，并且运行流畅。另外，该系统支持CarPlay与百度CarLife，这点要点个赞。这套多媒体系统没有什么特别炫丽的功能，属于保守但好用的那一类。

而在便利性配置上，新一代福克斯也是花了些心思的，例如空调控制区域上方的卡槽以及位于储物格里的无线充电区域。但是，无线充电功能是需要另外选装的，即便顶配车型也是如此。

旋钮换挡器取代了传统的挡杆，对于这样的改变大家褒贬不一。我个人对于这项改变并不怎么感冒，尽管它挺好用，但总让人觉得少了点驾驶参与感。此外，旋钮下方的按键囊括了电子手刹、自动驻车、驾驶模式选择、自动泊车等多项配置。

新一代福克斯的两片式全景天窗面积很大，但实际可开启的面积却比传统小天窗大不了多

少，知道真相的那一刻让人突然有种类似“挂羊头买狗肉”的感觉。

在整体的设计上，新一代福克斯的内饰没有太多新意，布局也比较常规，但跟上一代车型相比总算能跟上潮流了，用料方面也完全值得肯定。

对于以往的历代福克斯而言，后排空间似乎都是个软肋，欧洲人不是很在乎这一点，但要想在中国混的好，一个宽敞的后排是必不可少的。针对这一点，新一代福克斯做出了许多努力。

在将轴距相比现款加长57mm以后，新一代福克斯拥有了2705mm的几乎同级最长轴距，图中小哥（身高175cm 体重60kg）在将前排座椅调整至自身驾驶位后坐进后排，腿部与头部的剩余空间依然比较宽敞。这样的空间表现，在同级车型中算是拔尖的水平了。另外，新一代福克斯的后排中央地板凸起比较有限，对中间乘客乘坐舒适性的影响不算大。

新一代福克斯的后备厢在不放倒座椅的状态下，容积在同级别两厢车里算是主流水平，空间的布局也比较规整。此外，后排座椅支持按四六比例放倒，但全部放倒后的后备厢空间平整度不算好。

其他储物空间的表现也都不错，前后门板的储物格内部都做了植绒处理。新一代福克斯的整体空间实用性是相当不错的，无论横向还是纵向比较都是如此。

开头提出的问题我想应该已经有答案了，没错，新一代福克斯全面进化了，在保持住了驾控精髓的前提下，新一代福克斯还弥补了以往历代福克斯的空间等短板。如果你能从思想上解开三缸机的结，它就完全值得你等！ps：新一代福克斯将于10月份正式上市。