秋天该是如何的模样？云淡风轻，天高气爽，在这样的环境中待久了，一个人的胸襟也会变得宽广。我们常说远方有梦，但梦不应该只是梦，想到了，下定决心了，就勇敢地收拾行囊奔赴远方吧。

☆初识捷途：我抛出了3个问题！

捷途是谁？除了圈里的老法师，多数读者还是要停顿下来思考一番。如果用准确的词组来定义，捷途是由奇瑞控股推出的全新产品序列。

今年刚开春，捷途一口气下线了X70和X70S两款车。随后，捷途发布了北京车展阵容，除X70与X70S外，还包括有X70 Coupe、X90和JETOUR X概念车。初生牛犊，捷途却连珠炮似的不断公布新车。

捷途来自于什么平台？我们采用官方的说法，源自于捷途iPeL平台。而所谓的iPeL，其实是4个单词的缩写，分别为i（intelligent智能化）、P（platform平台化）、e（e-network网联化）和L（light轻量化）。在这一平台架构上，既要融合最热门的智能网联，也要涉及到潜力巨大的新能源。

所以，我们可以看到，在捷途的产品规划中，包含有4款SUV、3款MPV及N款新能源车型。于8月刚刚上市的捷途X70作为急先锋，开始在真正的市场中进行历练。

第3个问题，捷途该如何与奇瑞车型形成差异化？这就要提到捷途所聚焦的“旅行+”细分市场了。无论是二胎家庭的增多，还是休闲旅游的兴起，多功能、多座位和大空间的消费需求越来越多。捷途希望满足的，正是这一部分相当细化的消费需求。

于是，捷途X70的车身尺寸直接跨进了“中型SUV”，车身宽度达到了1900毫米。此外，在捷途的产品规划中，没有轿车，其直指旅行市场的目的十分明确。

☆北方逐草：捷途X70是怎样的一款车？

前面的背景介绍作为铺垫，为了让大家更准确的理解捷途产品序列。未来在市场中拼杀，决胜的奥秘还在于产品本身。那么，捷途X70究竟怎么样？

初见捷途X70，其外观设计倒也自成一派。大概属于就地取材，捷途的“根”在安徽，该设计理念被称之为“徽城翘楚”。印象最深的，是捷途X70的侧身腰线。车窗下沿，从A柱延伸到D柱，其走势像极了“马头墙”的古朴风格。

尾灯相当有特色，由8盏LED灯分列左右，识别率很高。为何用“盏”这个量词呢？因为无论造型，还是排列，皆有“大红灯笼高高挂起”的视觉感。此外，其高位刹车灯也是“连珠式”，相映成趣。

再者，捷途X70的中高配车型采用了20英寸轮毂。在这一级别中，比较难得。“大轮毂”带来的直接优势，是强烈的视觉冲击，简单说，就是“好看”。该20英寸轮毂为“梅开五福”的多幅式造型，同样融入了传统的中国元素。

除了轮毂够大，捷途X70的车身尺寸也占尽优势，“大空间”这一KPI算是完成了。具体来看，捷途X70的长宽高分别为4720/1900/1710毫米，轴距达到了2745毫米。

最值得一提的，是其1900毫米的宽度。这是一个加分项。带来的好处是，从外部看，视觉重心更稳，从内部看，横向空间更足。所谓的“宽体舒适”，大体如此。

售价6.99-12.09万元，捷途X70跻身的是自主品牌最主流的紧凑型SUV大营。但如果从传统的产品划分角度出发，捷途X70凭借车身尺寸优势，可以跨入中型SUV之列。这属于典型的“越半级”竞争。

但有的时候，我们也在思考，随着对细分市场的不断挖掘，传统的产品划分角度已经不那么合适了。理论上，消费者购车，最直接的决定因素还是“预算”。消费者无非想在最少的预算内，满足最多的用车需求。正是这种“新细分”市场的崛起，为品牌方提供了更多“突击超车”的机会，而消费者也可以买到更符合自身需求的产品。

进入车舱内部，捷途X70的内饰风格偏于中规中矩。相对来说，10.1英寸中控大屏的融合并不突兀。中控台大部分由柔软的皮质包覆，以及门板上，手容易触碰到的地方，皆有皮质保护。

方向盘为平底式，属于运动风格，在消费者眼中还是相当讨喜的。捷途X70的中高配车型装备有12.3英寸的液晶仪表盘，界面设计简洁直观，科技感不错。头顶是1.1平方米的全景天窗，对于很多向往“蓝天白云”的旅行者而言，大天窗应该是必不可少的。

除此以外，捷途X70的也拥有诸多实用性配置。比如，四车窗为一键升降，电子手刹和AUTOHOLD同时具备，标配胎压监测，内置有行车记录仪，车道偏离和盲区提醒也有配置。

有两点不足，还需指出：1、捷途X70的中控大屏清晰度很高，界面设计也是炫酷，但流畅程度和响应速度仍有提升的空间，尤其在蓝牙识别和地图导航两个最常用的功能上；2、捷途X70的后排座椅可以调节椅背角度，这绝对是一个加分项。长轴距带来的富裕空间也令后排乘坐相当惬意，而中间凸台亦为全平。但后排座椅久坐并不舒服，可能是为了放倒座椅后使地板更平，故而牺牲了一部分包裹性。

在车内基本待了一整天，感触最难得的，配置或许还是其次，关键在于新车内部基本没有异味，这一点必须点赞。

捷途X70搭载了一台1.5T发动机（最大功率147马力），分为手动挡和自动挡版本。其中，自动挡版本匹配的是盛瑞8AT变速箱。这款变速箱属于第二代技术，由捷途和盛瑞共同标定匹配。

在车内排挡区，能够看到S和W两个按键。S为运动模式，W为雪地模式。按下S键，发动机本身的调校似乎没有变化，但变速箱的积极性会被调动起来。油门前段偏重，后段偏轻，踩下之后，动力可以得到较快提升。

有个小规律，发动机的转速不太常超过4000转/分钟，应该是为了平衡性能与油耗。这款发动机的动力应该是收着的，目前已绰绰有余，将来如果有纯粹的运动版，性能还会得到进一步的释放。

捷途X70全系采用了前麦弗逊和后多连杆的悬架结构，在底盘调校上下足了功夫。方向盘为电动助力系统，低速时转向轻松，高速时变得沉稳。整体而言，捷途X70的隔音效果做得比较出色。跑高速时，车内完全可以正常交谈；在怠速状态下，前舱振动很少可以传到车内，不过，稍微一提的是，此时打开空调，由于压缩机启动，该振动会被放大，这一小处还有提升的空间。

☆“旅行+”：捷途的旅行家之梦！

奇瑞控股是“老将”，但捷途还算“新兵”。

作为新兵，捷途最需要把握的两点是“渠道”与“用户”。渠道要铺开，像蛛网一样，将新车源源不断地运往全国各地；用户要拓展，也要留存，尤其在主打“旅行”之后，用文化的纽带将用户牢牢地聚在一起，显得可行，又值得一试。

在试驾过程中，我们也了解到，捷途销售渠道的铺设速度相当可期。预计在今年年底，一级4S店将超过300家。而且，在终端4S店，捷途也在尝试“智慧展厅+新零售”的创新方式。

至于用户拓展与留存，这应该是捷途“旅行+”定位的核心。举个例子，捷途会在全国各大露营地派驻自己的维修团队，为自驾游车主解决后顾之忧。此外，捷途试图打造的生态链是开放式的，无论是谁家车主，都有可能享受到旅行服务。旅行家之梦，捷途是认真的。

旅行的市场究竟有多大，我们无法用数据说话，但向往远足，背起行囊的城市人应该会越来越多吧。