“脱胎换骨”的二代海马S5，开起来是否真的不一样？

说到海马这个品牌，可能很多人对于“8万元带T”的海马S5印象颇深。的确，海马S5的动力也曾经让天涯君记忆深刻。然而在这个看脸的世界，“昙花一现”的海马S5，终究还是没能逃过被边缘化的命运。

直到二代海马S5的姗姗来迟，大家才意识到那个曾经月销轻松破万的海马S5回来了。而这一次，它似乎变得有些不一样了。

先说外观，用一个词来形容就是脱胎换骨，很难找到上一代S5的影子，比如LED分体式大灯、星空状的立体格栅、炫酷的五幅式轮毂、红色的刹车卡钳都是时下流行的样式，而引擎盖、腰线和尾部的线条更强调立体，更能将SUV的力量感展现了出来。

车尾的线条也增强了肌肉感，双边单出的排气和硬朗的后保险杠让它看起来充满着力量；而更重要的是第二代S5在尺寸上也有所增加，并且增加了前后悬的长度，使得车身线条更流畅舒展，同时高度有所降低，进一步凸显出SUV的动感和气势。

内饰更是完全颠覆了老款车型的设计；新款车型应用了诸多方型的设计元素，显得相当别致，而且不管是大尺寸显示屏、还是超大的液晶仪表盘、或是超大的全景天窗等等，反正只要消费者喜欢的配置，海马统统加上，试驾车型为10.98万的顶配版本，包括胎压监测、ACC自适应巡航、自感应大灯和雨刷等等等等配置一应俱全，性价比可以说是相当的高。

智能互联系统方面，第二代海马S5使用了MOOFUN移动互联人车生态系统，它以科大讯飞的智能AI为基础，并加上了诸如CARPLAY等潮流的配置，而且还可以根据年轻人的喜好来自行安装软件，在使用习惯上更加的倾向年轻消费者。

需要说明的是，这辆车尾标为230T的车配备的是海马的1.5T发动机，它的最大功率为120kW（163Ps），最大扭矩为223Nm，从数据上看还是不错的，后期海马还将会推出1.6T的车型供大家选择。

这款车型搭载的是CVT无极变速箱，对于整体油耗的支持以及相对应的平顺性是它最大的两个优点。

天涯君在汽车城附近的道路上对第二代海马S5进行了试驾体验，这台发动机在1800转时就能进入最大扭矩爆发区间，再加上这辆车的自重仅为1.46吨，可以说扭矩爆发的很快，直观的驾驶感受就是这台1.5T的发动机驾驶起来还是很轻盈；CVT的变速箱升挡响应很积极，相信这会给油耗带来非常好的表现。

第二代海马S5依旧延续了老款车型四轮独立悬挂的配置，在市区内的上下坡道、弯道驾驶的稳定性和支撑性都表现的很出色，并没有因为SUV的高车身而存在不足。悬挂调校风格上第二代海马S5还是典型的韧中带硬，特别是相比一代车型在初段的舒适性有明显提升，更符合当前城市驾驶的需求。

以上的感官来自于佛系驾驶，如果这辆车在暴力的情况下来做百公里加速，它的成绩会怎样？天涯君在好奇之余也做了相应的百公里加速及制动的测试；关闭ESP，转速在2000左右弹射起步，在胎温40度的情况下，百公里加速的成绩为12.56秒；从加速曲线可以看到车辆在后期动力衰减的较为厉害，这一方面出于油耗原因，这台1.5T发动机的最大扭矩区间设置为1800-4000转，而且CVT变速箱也因为升挡逻辑而无法锁定最大转速区间，但这是动力与油耗不可兼得的原因。

而在百公里制动上第二代海马S5的成绩居然达到了37.7米，要知道它配备的仅是佳通Comfort SUV 520 215/60 R17轮胎，而天涯君查阅了汽车之家的评测，这个成绩可以排在第45名，与奔驰、沃尔沃、凯迪拉克的SUV持平；当然这个成绩会因为车重、车速等综合因素所左右，但依然能看出第二代海马S5的巨大潜力。

更高的颜值、更年轻化的造型以及对于优秀动力系统的保持，让第二代海马S5看起来更加具有竞争力。相信随着年底1.6T车型的推出，其销量也会迎来新的突破，让我们拭目以待。