别人家有淡季，而广丰只有旺季，C-HR销量抢眼，凯美瑞混动增长10倍

“西风起，秋蟹肥”

秋已至，最近的大闸蟹市场开始迎接一年的火爆，各行各业也是铆足了劲儿冲刺下半年，行业销售旺季金九银十确实到了。但是，今年的汽车市场“金九银十”似乎要来的比往常稍晚一些。

根据中国乘用车联席会最新发布的消息，8月份轿车、SUV和MPV销量下滑7.4%至176万辆。相比之下，7月份降幅为5.4%，作为全球最大的汽车市场，年初迄今的增幅也因此收窄至0.8%。作为过去十年里中国汽车需求最大的SUV市场也持续走低，8月下降8.5%，为5月以来的第三次下降。如果真的是秋天来了，冬天还会远吗？还会出现下一个铃木汽车吗？

面对当下国际国内多变的经济政策因素，产业调整升级，消费增速放缓，新能源的大力发展，部分车企肯定会迎来属于自己的严冬。就像对于铃木汽车的中国退市一样，虽然说原因肯定是多种的，但主要原因还是在于铃木对中国市场的战略失误，导致其逐渐没落，放弃这块全球最大的“蛋糕”，转投印度。进入中国25年的车企都能被中国市场洗牌，这是值得很多车企思考的。

好与坏总是相对存在的，只有寒冬才能突显温暖的弥足珍贵。在市场营销中有一句话叫“没有淡季的市场，只有淡季的思想”，这句话被丰田汽车体现的很好，特别是广汽丰田利用得淋漓尽致。

根据最新的数据显示，广汽丰田8月销量54540台，同比增长47.1%刷新单月销量纪录，1-8月销量361046台，同比增长21.1%，再创新高，下面汽车生活就广汽丰田各车型做一个简单的分析，这么高的销量也不是没有原因的。

潮流新物种C-HR是一款丰田的全球战略车型，每逢丰田的全球战略车型，其表现和销量就没有低过，从混动普锐斯到汉兰达等等，销量都是高得令人咂舌，在美国这种肌肉车盛行的国家，C-HR都能混得风生水起，可见C-HR的综合表现还是十分的不赖。

虽然CH-R在中国上市较晚，并且相比同级别的小型SUV价格优势不显。但是它上市后的首月就取得3756台销量，不容小觑。这也与丰田前期的营销策略是分不开的。在这消费升级的时代，80/90为主导的市场里，好的产品力才是第一步，可见CH-R的实力。

丰田的每款车型感觉都是“神车”，这里的神车不是说它跑的多块，而是它的销量真的是传奇，凯美瑞已经经历了35个年头，每代车型都在同级别中遥遥领先，赢得了全球2000万车主的信赖，成为真正意义上的全球中高级轿车王者。

全新第八代凯美瑞不但摒弃了上代车型的成熟稳重风格，更是推出双车型战略，分为运动版与普通版两款车型，而在普通版基础上又推出双擎混动车型，8月的销量更是高达15475台，同比增长137.1%；全新凯美瑞双擎8月销量2572台，同比增长10倍，此外，丰田全球混合动力销量为1200万台，真是验证了那句“世界上有两种混动技术，一种是丰田混动，另一种是其它混动”。

作为混动领导者，凯美瑞双擎和雷凌双擎，8月取得6300台的销量，同比增长81.7%，占广汽丰田总体销量12%，占据广汽丰田混动车型的半壁江山。

汉兰达作为中型SUV中的标杆车型，在今年3月，18款上市，而在9月初又完成了一次小改款，完全弥补了此前与福特锐界的差距，加量不加价。在整体下滑的车市中依然价格坚挺，销量持续稳健提升。8月销量9879台，同比增长32.4%，30万级别车型销量占比超过81%（含29.98万、30.98万、33.08万）共四款车型，销量已经赶超锐界，锐界可是曾经长期销量大于汉兰达的，可见汉兰达在中型SUV中的实力，来到中国已经快10年了，宜家宜商的性质让它在国内获得众多的认可，各项指标权衡的很是均衡，几乎找不出缺点，一个省油、好开、实用的大块头也正是中国市场所需的。

雷凌是一款基于丰田MC平台为中国消费者深度定制紧凑型轿车，来自于美版卡罗拉的造型，虽然这是德系车或者日系车等车企惯用的“伎俩”，但在中国市场也是屡试不爽，雷凌车系2014年夏天在国内上市销售，一上市就占据A级车市场榜首，取得了当年卡罗拉的位置，也继承了卡罗拉的极高品质。在8月雷凌销量16619台，同比增长8.7%，雷凌在空间、油耗、操控、安全和品质方面全面领先同级别车型，其实力在市场上很是强大，在紧凑型车中位列第一阵营。

日系车在产品布局上尤为的细致，各个细分市场都有针对车型，这点值得我们国内很多自主品牌学习，当然这不是一蹴而就的，需要时间。广汽丰田在小型车市场有YARIS L 致炫+致享，两款车，一个平台，一套动力系统，虽然有点换汤不换药的意思，消费者也知道，这点与国内的市场需求是相符合的。

YARIS L 致炫+致享两款车型在8月销量达到8811台，同比增长13.1%，这在当下小型车市场里是很厉害的，作为一款上市几年都没有换代的车型来说，真的很难得了。