还能扛多久？广汽丰田C-HR和凯美瑞终端市场暂无优惠
随着金九银十的到来，又进入了各家车企和经销商为年终目标冲刺的时候。小编日前在走访经销商也发现，不少品牌也纷纷开启降价模式进行促销。但是，小编也发现，像广丰旗下的C-HR和凯美瑞却依然价格坚挺。
C-HR果真没对手？
“为什么没有优惠？同级别里这车就没有竞争对手。”这是日前小编在走访市场时听到的最多的一句话，说的就是前不久刚上市的广汽丰田C-HR。
小编了解到，目前终端市场上C-HR没有优惠，而且不同车身颜色还要加价，珍珠白等车型需要加价2000元。
C-HR是丰田TNGA架构下的第一款SUV，拥有年轻的设计理念，共有10款车型在售，别看车型这么多，但配置差别不大，比如酷跑领先版与领先版的差别仅仅是加装了包围。小编从北京市场经销商处了解到，目前精英版与旗舰版都没有现车，主要销售的是领先版与豪华版车型。
自8月初C-HR陆续到店，其首月销量达到了3756台，与同门兄弟一汽丰田的奕泽相比，其8月销量超出了78台，略占优势。而C-HR相对销量较好的原因与其在15万-17万元这个区间共有7款车型可以选择不无关系，相比之下奕泽仅有一款车型。而且在价格上，卖得最好的C-HR领先版比奕泽的奕驰版要便宜3000元，在配置上虽然少了皮质方向盘与仿皮座椅，但是多出了GPS导航系统，实用性更高。
作为一款紧凑型SUV，丰田C-HR的竞争优势还在于其全车10气囊的设计，以及搭载了一台燃油经济性与动力兼顾的2.0L自然吸气发动机，与其搭配的变速箱也进行了改进，采用了CVT+AT的设计，同时兼顾低挡位的动力输出与高档位的平顺感。
那么，C-HR就果真没有竞争对手吗？也许盲目的自信只是轻视了竞争对手。
据乘联会数据显示，上市已经一个多月的探歌8月份经销商批发量达到了9660台，实际开票量约为3063辆，上市首月表现超过C-HR的首月销量。而且小编还了解到，探歌目前终端优惠为1万-1.4万元，置换补贴6000元，综合优惠达到了两万元，也就是说与C-HR相似的价格可以买到一款大众品牌四驱紧凑型SUV。
不仅仅是德系品牌，日系品牌的竞争对手也不容小觑，日产逍客虽然在外观上不如C-HR美观，但是就车身尺寸而言，逍客的优势就显现出来了，而且全系综合优惠达到了2.7万-3.3万元，意味着可以用更低的价格买一台更大的日系车。在紧凑型SUV合资车市场中，逍客的销量也是最高达到了16170台。同时，XR-V作为本田旗下的畅销车型，8月份销量达到了11829台，而C-HR的销量不及XR-V的一半，如果C-HR想要争做同级别最佳的车型可谓是任重而道远。
凯美瑞如何迎接雅阁正面阻击？
除了C-HR，广汽丰田旗下另一款主力车型全新凯美瑞也处于热销态势。
小编从经销商处了解到，目前凯美瑞全系没有优惠，仅仅是燃油版车型会赠送保险与装饰，而混动版凯美瑞则没有任何优惠政策。从此前的每台车加价6000-8000到现在的原价提车，可以看出丰田凯美瑞在雅阁混动上市后已经感到了危机感。
据了解，同属于TNGA架构下的全新八代凯美瑞 8月销量为15475台，同比增长137.1%，共有四款不同发动机的九款车型可供选择，其中普通版低配/高配与混动版外观设计相同，而运动版的外观增加了大尺寸进气格栅和更加运动的车尾设计。
目前，同级别混动市场被凯美瑞与雅阁瓜分，而全新上市的雅阁混动版的起售价要低于凯美瑞，可供选择的车型也较多，共有5款车型可供选择，售价区间在19.98万-25.98万元之间。应该说，对于凯美瑞混动来说，随着价格上更具优势的雅阁混动的正面阻击，其必将面临更加激烈的竞争。
数据显示，混动版凯美瑞车型8月销量为2572台。经销商表示，到明年7月份混动版车型都不会有任何降价，但明年年初燃油版车型可能会降价。
虽然经销商信心很足，但是价格能否如其所愿一直坚挺，也许接下来几个月就能一见分晓。
与新车型不同，作为广汽丰田的老将，雷凌8月销量为16619台，同比增长8.7%，环比下降了5.1%。为谋取更多销量，其在终端市场则使出价格利器，小编从市场上了解到，目前综合4家经销商来看，雷凌最大优惠为1.3万元，旧车置换还有2000元的置换补贴。
数据显示，广汽丰田在今年1-8月共销售汽车361046台，同比增长21.1%。2018年广汽丰田将之标定为“突破之年”，年初立下年销50万的“小目标”，一季度结束后由于业绩超预期，因此又将目标调整到55万辆，截止到8月31日，广汽丰田已经完成全年目标的近66%。由于行业内对接下来的市场走势普遍看低，因此对于广汽丰田来说仍任重道远。
虽然“金九银十”作为传统促销旺季，经销商往往会加大优惠力度，但从终端市场来看广汽丰田目前还没有太大的动作，但随着更多竞争对手的加入，其市场压力也会逐渐增大。尤其是在行业对接下来几个月车市预期降低的背景下，未来广汽丰田能否如现在一样价格坚挺，还有待观察。