车探试驾 | 全新UR-V将舒适进行到底，大块头的好不止于空间！

在试驾之前车探先来给大家介绍一下全新UR-V较之前有哪些变化：首先，外形上的变化主要体现在前脸部分，相比于老款夸张的设计，新的前脸更有整体感，上下两条镀铬装饰相呼应，网状格栅的加入也让其更加运动。新车的大灯、雾灯的细节也进行了优化，看上去更加简洁。

另外，全新UR-V在维持了原有的整体设计的同时，在尺寸方面做出了一些调整，新车的长/宽/高分别为4856/1942/1675mm，轴距为2820mm，相比于老款车型长度增加31mm，高度增加5mm。

尾部的变化集中在尾灯部分，全新的贯穿式灯组相比于现款车型的设计简洁不少，也让整个尾部看起来更加现代、时尚。其他细节方面，新款车型的后扰流板两侧增加了黑色的饰板，同时后备厢盖也增加了感应式开启的功能，并且反应还算灵敏，体验感不错。

话不多说，快上车，我们开起来！其实在车探刚拿到车的时候，因为临时有事比较匆忙，没看到240的小尾标，导致我上车后一直把他当成2.0T的版本了，这种错觉一直持续到了我把它开到了十多公里外人烟稀少的道路上，一个红绿灯起步后，那种发动机的咆哮，以及车辆平稳的加速感才让我反应过来，原来东风本田竟然给我们安排了一辆1.5T的车型（大部分厂家都会提供高配/顶配车型来供媒体试驾），因为2.0T+9AT才更能体现本田大法的精髓。

1.5T+CVT的这一版动力总成大家已经是非常的熟悉了，放在思域和CR-V上面给人感觉动力储备十足，并且油耗表现也不错，而当这套动力总成搭在这么大的一台中型SUV上面，实际表现并没有出现“小马拉大车”的驾驶感受。

这台1.5T的全新UR-V在起步阶段虽表现一般，只要舍得深踩油门，在马路上一般不会被人“欺负”，但是要想“欺负”别人，也确实有点难度。而当我把这台车开到40—80km/h的时候，会让我感觉到本田那熟悉中段加速能力又回来了。整体动力总结来说，前段平庸，中段有惊喜，后段应付日常超车够用。

在驾驶操控方面，全新UR-V的表现有一些出乎我的意料，原本以为车子很大，没那么灵活，难免会对操控有影响。而实际开起来确实很稳，并且转向清晰，指向精准，急转弯车身倾斜角度可以接受。整体来说，车辆的稳定性很好，实际驾驶过程中没有大车的“笨重感”。

与这台全新UR-V接触的三天中，车探必须要给这台车的底盘一个赞，通过多种路况的实际体验，能感受出东风本田对全新UR-V的底盘走心了，调教的非常不错，有厚重感，并且与动力系统配合默契，舒适度特别高。当遇到减速带时以30～40公里/时的速度通过，只要松开油门，不需要刹车减速就可以很稳的通过，避震的回弹很快，车身也不会有多余的晃动，非常舒服。

在经过一些非铺装路面的时候，车探可以很负责地告诉你，如履平地，这样的底盘水准甚至要超过很多的德系车。得益于良好的悬架支撑，使其具备了较高的行驶稳定性，让人不容易晕车，并且因为采用了双层夹胶玻璃，本田一向不是很擅长的静音方面，在UR-V的身上也做的比较出色，特别安静。

虽然说底盘的调校是舒适的一个重要因素，但对于一辆大五座布局的SUV来说，如果你只看到那“驾驶位上的舒适”，车探只能说你：片面了！当我坐在全新UR-V的后座时，带给车探的那种宽敞、尊贵、舒心的乘坐感受，相比一些标榜七人座，但中、后排座椅却为了迁就人多而牺牲空间的排布，全新UR-V显然更高明！在三天的时间里，所有拉开这台UR-V后门的朋友无一不对它这近乎“变态”的后排空间赞叹不已。毫不夸张的说，全新UR-V有着超越D级车的后排空间表现，即便4个成年人乘坐也没有太多压力。

作为东风Honda的旗舰SUV来讲，我们完全不必要担心UR-V的配置够不够丰富，你只需要了解，在这价位这个级别，该有的配置它都有，并且整体内饰的视觉感受，触感都很好，足够了。最后来说一下这款1.5T的全新UR-V实际的油耗表现，一百多公里的市区路况平均油耗9L/100KM（全程空调开启状态），而在城市快速路及市郊路况下可以达到8L/100KM的成绩，是不是相当的经济！