吉利、长城、比亚迪销量解析：底气都在于有核心技术

文| 腾马丁博士

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吉利、长城、比亚迪，作为中国品牌主流车企，它们现在的市场表现怎么样呢？今天我们就来聊聊。

据吉利汽车公布的最新数据显示，其在2020年5月的总销量为108822辆，环比增长3%，同比大幅增长20%。

尽管受疫情影响，吉利汽车1-5月总销量达420317辆，完成141万辆年度销量目标的30%。

继4月份降幅明显收窄后，国内乘用车市场5月依旧向好，全月总体批发销量在150万辆以上，同比增长6.9%。吉利汽车作为自主品牌龙头企业，积极抓住反弹机遇，在实现销量复苏的基础上，5月增幅明显领先大盘，强势领跑行业。

▌多点开花帝豪、博越月销破2万

大体来看，5月吉利汽车旗下轿车销量为37017辆，SUV销量为56629辆，基本均衡。

帝豪家族（帝豪、帝豪GL、帝豪GS）5月销量达到33542辆，其中帝豪轿车5月销量为24178辆，蝉联自主轿车销量冠军，不出意外仍将上榜轿车销量榜单前十。帝豪GS在5月也取得了9364辆的销量表现，接近破万。

“三好SUV”博越和博越PRO组成的博越家族，5月份的销量再次超过2万辆大关，达到20051辆，稳居在SUV市场第一阵营，有实力进入SUV销量榜单前五甚至前三。

双缤车型5月销量16087辆，其中“中国钢炮”缤越PRO在5月销量迎来新突破，再次破万，达10019辆，成为运动型SUV市场的“后浪”；缤瑞在5月也交出了6068辆的成绩，表现出色。

“未来科技SUV”吉利icon在5月销量3360辆，成为吉利SUV产品矩阵中新的增长点。自2月24日上市至今，吉利icon累计收到4万辆订单。顺利度过产能爬坡期后，吉利icon有望与博越家族一同扛起SUV板块重担。

在新能源和电气化领域，由几何A、帝豪EV、帝豪GSe等主打新能源及电气化的产品组成的产品矩阵，5月交出了6101辆的成绩单，同比增长12%，也为吉利的新能源和电气化之路稳住了节奏。

领克家族5月销量再次突破万辆大关，达到了12950辆，同比上涨约41%，环比也有27%的涨幅，单月销量创六个月以来新高。

值得一提的是，基于CMA基础模块架构打造的旗舰车型——领克05售价17.58万-21.28万元，上市一个月便取得2051辆的销量成绩，截至5月31日，领克05订单量已超过8000辆。

“多点开花”成为吉利汽车持续领跑车市的制胜法则。

疫情影响下的2020年，自主品牌再次出现剧烈分化，4月市场份额下降至34.6%。在此背景下，吉利汽车市占率强势提升，1-2月市占率为7.3%，1-4月市占率达7.03%。

▌架构之年吉利全球化征程再进一步

5月30日晚，吉利汽车在菲律宾发布了第二款车型——AZKARRA(博越PRO)，并同步开启新车的销售和交付。据悉，领克也将于下半年开始在欧洲销售旗下01 PHEV车型，海外布局进一步深化。

6月8日，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧宣布：“科技吉利4.0时代开启，吉利迈入全面构架造车时代。”

近期的两个动作宣告吉利汽车2020年的关键词——架构与全球化。

一方面，随着CMA架构的全面下探至吉利品牌旗下车型，吉利汽车全球化征程将再进一步；

另一方面，2019年，吉利汽车（含领克）销量136万辆，沃尔沃全球销量70万辆，宝腾汽车售出约10万辆，共合计216万辆，与2019年全球车企销量榜单第十名戴姆勒的262万辆并不遥远，吉利汽车与沃尔沃合并事宜一旦在2020年取得进展，吉利汽车将向全球前十车企进军。

吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示，“今年是吉利的架构之年和产品大年，吉利坚持以市场为导向、以用户为中心，努力让用户拥有更加完美的消费体验、努力提升中国制造的品牌形象、努力让用户感受到中国制造的品质魅力。吉利将坚持创新，引领中国品牌向上。”

技术吉利4.0时代，吉利已成为模块化造车效率最高、产品布局最广、溢价能力最强的中国品牌。

2019年，吉利10万元以上车型销量占比超39%，成为吉利主销价格段之一。领克平均售价达15.6万元，强势提振自主品牌价区。另外，基于CMA架构打造的车型，平均售价已超过17万元，也将助力吉利提升市场势位。

下半年，吉利首款中大型多功能SUV“豪越”即将上市，加上几何C、Preface等6款全新产品与多款改款车型上市。

有分析机构认为，吉利汽车是中国车企中率先开展平台化、模块化道路的公司,目前已开发完成三大整车架构BMA、CMA和SPA，电动汽车专属架构PMA正处于研发中。公司凭借整车架构带来产品竞争力持续提升，是领先市场率先复苏的核心因素。

在经历了三四月的企稳回升后，长城汽车几乎走出疫情影响，迎来了自己的“红5月”。

2020年5月，长城汽车共销售新车81901辆，同比大幅增长31%，环比增长1%，再度实现单月销量双增长，创下今年疫情以来的销量最高纪录。

根据规划，2020年长城汽车的年销量目标为102万辆，目前已完成了销量目标的超31%。

▌“三剑客”稳基盘 皮卡新成一极

在月度超过8万辆的成绩中，长城汽车哈弗品牌“三剑客”——H6、M6、F7撑起基盘，分别完成22691辆、12670辆和10241辆，仅三者合计45602辆，占总销量的55.7%。

其中，“神车”哈弗H6累计斩获84个月度销冠，1-5月累计销量近10万辆，达98513辆；哈弗M6以其高性价比深受市场欢迎，1-5月累计销量达50799辆，月均销量过万辆；哈弗F7以的智能科技魅力深度诠释“中国品牌首款全球车”，截止目前单车累计销量接近20万辆。

5月，哈弗品牌共销售新车51915辆，同比大幅增长20%。

与SUV板块相呼应的，是皮卡业务的强势领跑。

5月，长城汽车皮卡（包括风骏和长城炮）的销量为22543辆，同比大幅增长178%，环比增长43%；1-5月的累计销量为69174辆。在需求下行叠加疫情不利影响的2020年，皮卡板块自成一极，强势支撑长城汽车的整体增长。

其中，长城炮自上市以来，创下单月销量新高，5月销售10006辆，环比增长25%。6月5日，长城炮越野版正式上市，首期推出三款国六汽油8AT车型；柴油版车型也将于7月上市，届时将实现乘商兼容的全系列产品线布局。

可以说，长城汽车抓住了政策“东风”，在皮卡领域深耕多年后终见回报。2019年6月，有关部门联合发布《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案》，当中明确要求“鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制”。

“解禁”之后，皮卡作为乘商结合产品的产品，成为车市消费新增长点。在长城炮的带领下，皮卡乘用化已成趋势，未来能否成为国内市场的主流乘用车，如果政策进一步放开，值得期待。

▌产品、营销并举以“细节”调整竞争力

在市场表现稳健的基础上，看似“聚焦战略”和“全球化战略”指引下相对平稳的长城汽车，实际上在产品与营销两个维度上，正显示出深度调整的迹象。

第一点，产品以细见深。

6月10日，哈弗全新紧凑级SUV“大狗”定名，引发关注。新车基于哈弗全新平台打造，由前路虎设计总监、现长城汽车全球设计总监兼副总裁菲尔-西蒙斯操刀设计，计划在第三季度上市销售。

“大狗”不同于经典H系，也不同于年轻化的F系，是哈弗品牌之下开辟的全新车型，外观硬派，使紧凑级SUV细分品类愈加丰富化。

在去年战略性放弃了硬派越野H8之后，长城汽车始终未停止在硬派车型上的探索和创新，例如高端产品哈弗H9，在硬派越野的调性上添加了智能配置元素，使市场耳目一新。

根据“大狗”目前透露的官方信息，在硬派和力量感的外观下，内饰增添了透明车底技术、W-HUD大尺寸抬头显示等科技感的配置，与市面上大多数同级车型形成差异化优势，新车在年轻化人群消费理念的细化尝试，由“细”见“深”，值得称道。

此外，“神车”哈弗H6已经进入换代周期，全新一代哈弗H6基于长城全新B30平台打造，预计将于7月量产下线，随后在8月正式上市。

同时，上市了3年的WEY品牌，深入建设“中式豪华”的同时，累计销量已经突破了30万辆，与领克、红旗并站在自主高端擂台上，将合资甚至豪华品牌的配置拉高、价格拉低，惠及15-20万区间消费者。可以说，WEY的成功不能用销量衡量。三年后的今天，WEY品牌很可能迎来新一轮的调整升级，立足中国，进击全球，具体信息要看明年长城汽车的“产品大年”。

第二点，营销精细化。

进入2020年之后，尤其在疫情平稳的“红5月”，长城汽车显示出在品牌战略，即营销思路上的精细化调整，这与过去人们对长城“重研发、重产品，轻营销”的印象大不相同，一定程度上说明长城汽车的成长和成熟。

前不久，长城炮越野皮卡“丈量珠峰”，助力珠峰高程测量登山队胜利凯旋，成为皮卡圈和越野圈的传播典范，体现了中国品牌的品质实力和责任担当；5月20日，哈弗M6与筷子兄弟跨界出圈，“因AI牵手，为爱告白”，成功取得年轻群体关注。

更值得一提的是，5月10日中国品牌日直播活动上，WEY VV6作为直播中唯一的汽车品类代表，央视朱广权力荐，直播整车订金订单达到 7,473笔，超4.4万人参与抢购限时秒杀的VV6半价车，预计销售金额近12亿元，创线上营销新纪录，成为汽车行业品牌建设的新范本。此外，6月份的“618电商节”，WEY品牌也将“出镜”献礼。

2019年，长城汽车全球销量超过了106万辆，连续四年突破百万大关，蝉联中国品牌SUV销量冠军。2020年，在“后500万辆时代”，长城旗下各品牌运营更加精细，持续突破品牌认知，在现有产品矩阵上仍有很大的想象空间。

据比亚迪汽车公布的数据显示，其2020年5月的乘用车销量为31097辆，整体销量（含商用车）31821辆，同比下跌6.2%。其中燃油车销量为20496辆，同比增长70.5%；今年1-5月，比亚迪燃油车累计销量78391辆，同比增长11.6%。

如果说，在新能源大盘下行周期、叠加疫情影响的艰难时刻，比亚迪以燃油车的良好表现顺利过渡，那么接下来，比亚迪将以全产业链的核心技术优势，进一步利好自己的账面收入和市场预期。

▌宋家族扛鼎累计销量突破70万辆大关

考察比亚迪5月份的销量分布，宋家族十分抢眼，5月全系销量17663辆，同比大幅增长87.5%，占据了比亚迪总体销量的半壁江山。一个更抢眼的数据是，截至目前，宋家族累计销量已经超过71万辆。

宋家族再细分，宋Pro 5月单车销量为14022辆，绝对优势领跑家族。

宋Pro去年7月作为重磅车型推出，不负众望，上市首月订单即突破万辆，并连续月销破万，成为去年上市的同级SUV中销量最快突破10万辆的车型。今年疫情略微企稳之后，宋Pro从3月份开始稳步回升，截至目前累销销量近15万辆大关。

宋家族的其他成员也在各自的细分市场取的好成绩。在MPV领域，宋MAX5月销量1294辆，累计销量超过24万辆。

得益于“宋”的品牌口碑，比亚迪积极拓展家族的丰富性。

今年3月，宋经典版入市，还在产能爬坡期的5月份，宋经典版的销量达到2,347辆。而根据前不久的消息，比亚迪计划在今年内增推一款全新SUV车型，定位紧凑级，正式命名为“宋PLUS”，其定位将介于宋Pro和唐之间，有望9月上市。

宋之外的其他系列亦各有增长。秦家族5月销量为7038辆，同比增长34%，其中全新秦销量为4798辆，秦家族自诞生起累计销量超过21万辆；元家族5月销量为1714辆，环比增长7.7%；e系列5月销量为1786辆，同比增长43%；唐家族5月销量为2542辆，环比增长14.7%。

在新能源车领域，比亚迪5月纯电动车销量8278辆，混动车型销量2323辆，比例约为3.5:1。

▌以技术突破重围

对于中国品牌新能源汽车来讲，疫情并不是最大的利空因素。补贴作为新能源市场背后最大的推力，退坡之后的影响延续至今。

5月，新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8.2万辆，同比下降25.8%和23.5%；1-5月，新能源汽车产销29.5万辆和28.9万辆，同比分别下降39.7%和38.7%。

以上只是宏观市场环境。微观到竞争格局来看，比亚迪领衔的中国品牌压力依然不小，特斯拉国产之后销量持续攀升，仅Model 3一款车型5月份销量就破万，大众、丰田等跨国品牌在电动化战略上也迅速推进，形成重围。

稳坐了6年新能源销冠的比亚迪，如何突破？

一个规律是，市场竞争越是白热化，一家企业的核心竞争力的作用就越突出。比亚迪在全球新能源领域的优势在于，技术多点突破的全产业链能力。

更重要的是，2020年之后，比亚迪已经开始将这项能力，快速变现。

“刀片电池”一炮走红之后，紧接着首款搭载该电池的车型——比亚迪汉就成功吸引关注。作为比亚迪全新重磅中大型高端车型，比亚迪汉已于4月份开始预订，目前订单已超过1.5万辆。新车预计在今年6月底正式上市。

根据此前消息透露，比亚迪汉将提供纯电动的EV版本和插电混动的DM版本，NEDC续航里程有506km、550km以及605km三种，预售价为29万元，强势引领中国品牌突破主流价区。

此外，外界推测宋PLUS EV也大概率搭载“刀片电池”。新车采用Dragon Face 2.0的设计语言，越级尺寸，续航分为400km和500km两个版本，参数优越。宋PLUS 上市之后，将与汉共同打造比亚迪的产品攻势，进一步参与与特斯拉、合资品牌以及几何、埃安等一线中国品牌展开竞争。

除磷酸铁锂电池技术获得举世瞩目的成就之外，其半导体业务也加速突围，积极谋求独立上市。

按照时间线盘算，4月14日，比亚迪公告宣布全资子公司比亚迪半导体重组并拟引入战略投资者，仅42天后完成A轮融资，又过了20天后，也就是6月15日，完成A+轮融资。资本市场之追捧，可见一斑。

两轮融资之后，比亚迪半导体估值已达到102亿元。经过15年自主研发技术积累和规模化发展，比亚迪半导体已成长为中国最大的IDM车规级IGBT厂商，产品覆盖乘用车和商用车，累计装车量稳居国内厂商第一。

半导体的分拆上市，很可能作为比亚迪内部的样板，接下来的弗迪电池必将以此为路径，推进独立市场化进程。

如果说，比亚迪全产业链优势的深刻意义在于，引领中国品牌进入自主知识产权时代，那么，一个更为直接的好处在于，比亚迪对弗迪系公司以及半导体子公司仍为控股，后两者上市之后将与比亚迪并表，这将极大增厚母公司的财务表现。

可以说，比亚迪的战略落子，已经形成了强有力的“势”。其下一步的市场突围，蓄势待发。