吉利、比亚迪被传收购双龙？根本不值

6月23日，一件发生在印度与韩国的汽车业的大事，意外地让中国的吉利与比亚迪卷入其中，而这两家中国车企之所以被卷入其中，是因为一条看似扑朔迷离的传闻，这一条传闻声称，吉利与比亚迪正在考虑接盘韩国的双龙汽车，而在早前，双龙就因为经营不善，被他的大股东、印度第一大车企马恒达所抛弃。

2020年开春不利，新冠疫情在全球爆发，给全球车市造成巨大冲击，作为印度第一大车企的马恒达（Mahindra & Mahindra）更是深受其害，光是第一季度，马恒达的综合亏损就达到了325.5亿印度卢比（约合人民币30.3亿元），在将近30亿人民的巨额亏损中，有81%的亏损额来自于包括韩国双龙汽车在内的国际业务板块。

于是，马恒达决定放弃双龙汽车，开始在全球范围内为双龙汽车寻找“接盘侠”。双龙汽车自己也找来了罗斯柴尔德（Rothschild）和三星证券（Samsung Securities）这两大融资界巨头，帮助双龙寻找接盘者。

于是投资圈就对“谁来接盘双龙汽车”展开讨论，或许是看到吉利收购了不少外国车企，于是就有传闻称吉利将会接盘双龙汽车，面对这样的传闻，吉利予以否认，而另外一个被猜想的对象，比亚迪拒绝讨论，直接打破了外界的幻想。

那么双龙到底是一家什么样的车企，比亚迪和吉利有没有可能将它收购，换言之，它具备

双龙汽车成立于1954年，那时候中国只有解放牌卡车，双龙就已经以威利斯吉普车为原型，为驻韩美军生产军用吉普车，如果运气好的话，在韩国街头你还能遇到经由“情怀党”改装复原的双龙军用吉普车。

在90年代，伴随着韩国发展成为亚洲经济四小龙的光辉时代的到来，双龙汽车业接到了戴姆勒的橄榄枝，成为了戴姆勒的技术合作伙伴，为了大刀阔斧挺进豪车市场，双龙背上了10亿美元的巨额债务，开发出了与奔驰合作的豪华SUV穆索（Musso）。

可惜1997年亚洲金融风暴爆发，冲击了韩国经济，原本富得流油的韩国人突然就买不起穆索这样的豪车，身背10亿美元债务的双龙更是“难上加难”，在1997年，大宇汽车收购了双龙汽车，到了2005年又被转手给了中国的上汽集团。

上汽年为了完全控制双龙汽车，硬是在财力有限的2005年掏出了5亿美元巨款，买下双龙55.4%的股份，结果2008年又一轮经济危机到来，双龙汽车的销量再受冲击，在裁员2000人的前提下，双龙才得到上汽2亿美元的支持。

这场裁员导致双龙汽车内部劳资谈判破裂，被裁的工人占领工厂长达两个月的时间，韩国警方派出了直升机和突击队试图收复工厂，但是工人们拿出“螺丝钉大炮”与“喷火器叉车”等自制武器负隅顽抗。

最终双龙汽车跟韩国法院申请破产保护，上汽失去了对双龙的控制权。

在法院接管一年后，双龙出现了转机，当时还是印度第二大车企的马恒达（2011年超越塔塔成为印度最大车企）以4.28亿美元的出资额收购了双龙75%的股份，成为了双龙汽车的“接盘侠”。

但是在过去十年里，双龙汽车并没有为马恒达的业绩做出多大的贡献，例如在2013年5月，《21世纪经济报道》就双龙汽车在中国市场的销量表现进行了深度调查，调查结果显示，双龙在2012年这一年，不论是销量的完成率还是经销商的增长数，都没有达到预期的目标。

大环境带来的红利仍无法惠及双龙汽车，即便是在国内汽车市场蓬勃发展的那几年间，双龙的表现依旧是颓势。根据当时的双龙汽车（上海）有限公司副总经理王志宏的分析，双龙汽车没在中国本土化改进，生产车型不仅外观老旧，而且生产的是国人接受度低的柴油车。

2020年初疫情爆发，对全球汽车行业造成巨大冲击，在这种危机中，越是像双龙这样跟不上时代的车企，受冲击的程度越为严重，对于危机中的马恒达来说，这时候如果能够放弃双龙汽车，等于甩开历史包袱，赢得新的生机。

于是在今年4月，马恒达临时董事会决议取消计划对双龙汽车投入2300亿韩元（约合人民币13.4亿元）的增资计划，此举更是被外界解读为马恒达对双龙汽车已经失去信心。

正当吉利、比亚迪被传闻要接盘双龙时，更是有媒体不留情面地调侃道，双龙坑了上汽40多亿，现在又在寻找买家了。

但好似“车圈鱼腩”的双龙汽车，除了曾经的军用吉普之外，没有再创造出任何光辉，如今收购，根本不值。