不走寻常路的马自达，这次又给了一台能开上瘾的SUV

前言：偶尔开车在路上，发现马自达女车主还真不少，若是跟车在后会发现，女车主的驾驶技术还了得，红绿灯起步不会对油门有任何吝啬，前方有慢车时切道动作也非常娴熟，难道马自达车主每位都是“车手”？

马自达，是一个讲美学的理工男，它在众多日系品牌中也被称为“操控之王”，更夸张的还有人称它为“东瀛法拉利”，而你试驾过马自达旗下任何一款车型都有所了解，确实是要比同级车开起来更顺心顺手一些。最近，相信马自达粉都在关注一辆新车，那就是马自达CX-30。

之所以关注度高，主要是长安马自达CX-30采用的是全新SKY-VA架构平台，该平台的理念是深化马自达“人马合一”的本质，让驾驶变得更为轻松、自在。就如，马自达CX-30讲究人体工学座椅结构，新增椅面独立调节机构和骨盘支撑结构，意在让驾驶员坐起来的时候宛如站立姿态，身体与头部保持自然平稳，脚踏油门或刹车就像行走在路上一样。

当然了，让车主拥有自然而贴合的驾驶环境外，马自达CX-30还优化了轮胎、悬架以及车身的连携作用，将路面的作用力顺滑传递到座椅上。意思就是车辆代替了驾驶员的双脚，同样是模仿人在行走的真实姿态。

看完以上这些，你就能很好理解为什么说马自达是位理工男的，总是在驾驶层面上专研，巧妙的一些变化又让你无从察觉，但又确实能感受到车辆变得越来越好开，得到那种“人马合一”的境界。

确实，首次接触马自达CX-30就会发现，起步时一点都不拖沓，因为该车型采用的是2.0L创驰蓝天发动机，匹配非常成熟的6AT变速箱，车辆的油门契合度非常高，能知晓驾驶员的意图，整个持续加速过程并没有顿挫感。

或许是这台2.0L发动机调校颇为激进，在暴力驾驶时变速箱的动作似乎慢了半拍，比较刻意以低挡来压榨动力，158马力的输出谈不上强劲，但变速箱在6000rpm时换挡的声响，乃天籁之音，不过也伴随着发动机的嘶吼声，让人想起马自达那“zoom zoom”的品牌精髓。

“人马合一”说的是动力输出顺畅度外，也讲究车辆的指向性。之前就参加过马自达举办的操控试练营，众多马自达车型与同级车型相比，操控方面确实马自达要压一头。用上全新平台马自达CX-30也不例外，车辆指向性确实了得，就如你们所说的“指哪打哪”，GVC加速度矢量控制系统名不虚传。

再来说说就是马自达CX-30的底盘质素，在本次试驾中行走的大部分道路都是较为平整的国道，虽是用的扭力梁式非独立悬架，但坐在后排也没感到过过多的不适，当车辆碾压过路面上的沙井盖时，车身跳动不明显，有着不错的驾乘体验。

在前面提到，马自达是一位理工男之余，还讲究美学。这就好比喻是直男化妆一些，一看就是非专业，但马自达CX-30算是颠覆了这种想法。

为了更显的有运动风格，马自达CX-30采用轿跑的身姿，发动机盖有降低的设计，给驾驶员提供更为广阔的驾车视野；再者就是外包围采用黑色饰件，让整车拥有更强的越野感，底盘高度既视感有所提升。而拥有自动开闭功能的进气格栅，配合“魂动红”的车身配色，其设计也是个人非常喜爱的。

进入车内能发现，在众多品牌车型将中控屏做大的时候，马自达CX-30却把中控屏幕缩小了，尺寸只有8.8英寸，一切的操作都集成在HMI旋钮式多媒体控制系统中，意在让车主专注于驾驶，但这也牺牲了部分储物空间，中控放置杂物时比较不方便。

有人曾说过，马自达就因为太过专注于驾驶操控了，所以忽略了中国人最喜欢的大空间，事实是如此吗？跟同级别车型相比，空间确实不是马自达的优势所在，马自达CX-30拥有轿跑的造型，那第二排空间的关注度自然也非常高。

但从图片中能看到，身高一米七的体验者坐在第二排空间中，因为车辆内部顶棚是有挖空设计的，所以头部空间有一拳三指的余量，而腿部空间则有两拳之多，在中小型SUV行列中算是可以了，不过中部地台隆起较高，对中部乘客乘坐有所影响。在后备箱储物空间方面，也基本满足大部分的出行需求了，放下婴儿车也绰绰有余。

马自达CX-30的售价区间为12.99-17.19万，最低配为6MT版本车型，相信也能吸引不少喜欢手动挡的马自达粉。而对于有代步需求的普通消费者来说，中低配的马自达CX-30更实在，车内配置功能不需要多，只需要车辆足够好开省油即可，最后提一嘴就是，马自达CX-30的综合平均油耗为6.1L/100km，燃油经济性相当不赖。