作为一个消费者，买车时最不希望发生的就是减配行为。缸哥就有过这样的经历，手里怀揣着票子，等一辆新车等了大半年。没想到等国内上市的时候，才发现减配已经减得不成样子了，完全没有购买的欲望。不过，这些减配起码是明面上的，有些减配是看不见的。看配置表和外观是一模一样，买完后才发现问题。缸哥今天就来说说，这些厂家最喜欢偷偷减配的地方。
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轮胎一般来说只要尺寸一样，车主都觉得没问题，最多再看看牌子的好坏。殊不知，就算是一样的品牌，轮胎的好坏和价格差距是非常大的，同一尺寸、不同型号的轮胎差价一条就有好几百，尺寸都不同的差距就更大了。而有时厂家就喜欢钻这样的空子，本来新车上市时是1千5的高性能轮胎，对外宣称是下了本钱的。可没过两年，优惠幅度一大，厂家肯定不愿意少赚，就把这好轮胎换成了差轮胎，为了达到降低成本的效果。
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防撞梁是汽车安全方面一个很重要的零部件，但这个零部件通常是看不见的，有时就算你能看见，也分不清好坏。因为防撞梁的性能并不取决于重量和厚度，不是说你把车一拆，看到很厚实就很好。防撞梁好坏主要还是材质问题，这是光用肉眼是看不出的。所以厂家有时候就会把较好材质的防撞梁换成较差材质的，反正只要厚度保持一致，你看也看不出。而这一招，通常在一款车大幅降价时经常用到。
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隔音材料想减配很方便，原来的双层夹胶玻璃换单层的，各个地方的隔音棉做薄一点、面积少一点，或者干脆取消掉了。缸哥建议大家在隔音方面，不要只听老车主的口碑，更多的还是要实际体验下，因为不同年代车款的车型隔音性能是有差异的。有机会最好试驾下，体验动态下的风噪表现，没机会最好也试下静态隔音效果。
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后悬挂减配已经不是新闻了，相信稍微关注点车的人都知道。只不过现在厂家玩新花样了，以前是国外车型独立悬挂，国内是扭力梁悬挂。自从出了几次“断轴门”之后，厂家就搞出了个高低配悬挂选择。高配就是独立悬挂，低配就是扭力梁悬挂，对外宣传只宣传独立悬挂，你买的时候销售也不会主动说这件事，很多不懂车的消费者就会入坑。
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刹车系统的减配一般有两种，一种类似于后悬挂这样的，低配鼓刹高配碟刹，这点只要车主留意配置表即可。另一种就复杂了，表面上看还是碟刹，但刹车卡钳的尺寸、刹车盘的尺寸、刹车片的型号，都和刚出来是不一样的。而且这一点除非你对比过新老款的区别，光靠4S店的简单试驾是察觉不到差距的，因为试驾的都是顶配车型。
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以上说的一些零部件好歹都是耐用零部件，一年半载的看不出端倪。但有些易损件就不一样了，像电瓶、雨刮片和火花塞这些东西，时间一到车主就会发现，买来时就折扣较大的车会比没优惠的车型更换的要早很多。尽管这个易损件的成本单个来看并不高，顶多一样就几百元，但加起来就不同了。反正本身易损件质保就很短，从规定上来看这么做是可以的。
