嫌奔驰EQC不够惊艳？别着急，奔驰为新能源又砸了100亿，欧元！

前几日发布的奔驰EQC火了，最大功率300KW，最大扭矩765N*m，NEDC综合续航里程超过450公里，各性能指标看齐特斯拉，证明了传统车企在新能源领域的制造能力。不过，一部分消费者并不过瘾，毕竟EQC在设计上并没有太多新鲜感，别着急，未来奔驰或许会给我们更大的惊喜。

奔驰董事会已经批准了一项100亿欧元的新能源计划，在未来7年内将推出超过130多种电动车型，即将发布的EQS豪华轿车是其中的重点。此外，该计划还涉及众多的轻度混合动力、插电式混合动力、电动车和氢燃料车型。

EQ系将和AMG、奔驰、Smart和迈巴赫相同，成为独立的品牌，并按照实际属性分为纯电动EQ系列，轻度混合EQ Boost和EQ Power插电式混合动力车。简单理解，和每一个级别的奔驰车都有AMG性能版类似，未来也会有EQ版的新能源车可选。

目前奔驰已经确定了EQ品牌的前三款车型，包括最近亮相的EQC SUV、去年法兰克福展出EQA概念车的量产版和2020年推出的高级轿车EQS，其中EQC和EQA分别基于GLC和A级平台改进而来，平台内部代号MEA1和MEA1.5，EQS则采取专用的EV平台，内部代号MEA2。

外媒《AUTOCAR》已经在斯图加特奔驰工程总部，发现了EQS正在进行原型车测试，竞争对手锁定为特斯拉Model S和保时捷Taycan，MEA2平台将大量使用铝材，设计有完全平坦的地板。

EQ S的尺寸与现款CLS相似，采用更短的发动机罩和更贴地的悬架，奔驰内部人士称：EQS会在内饰上带来全新的体感，预计EQ S由双电动机驱动，前后轴各一个，实现全时四轮驱动，动力参数和EQC大体相同。

在生产明细上，海外市场第一辆EQC的交付时间要到2019年6月，EQC在德国不来梅的梅赛德斯工厂生产、EQS在斯图加特的梅赛德斯辛德芬根工厂生产；国内市场的EQ车型由北汽奔驰进行国产。

奔驰还承诺，将会在尽可能短的时间内再推出十款纯电动车，目前已处于概念设计阶段。不过，别看奔驰对新能源的投入热火朝天，但他们却认为未来很长一段时间内燃油车仍是主力，新能源只是为了满足客户的多种需要，也并不完全局限于纯电动车研发。

奔驰研发总监OlaKällenius曾说：我们的研发重点之一在高效率内燃机和混动系统上。大部分汽车制造商之前也有过预测，到2025年，电动汽车销售占比在25%左右，汽油车仍是市场主力。

奔驰采用了两条腿走路的办法，一边继续优化、提升内燃机效率，一边对旗下车型进行电动化改造，争取让所有的车型均有新能源版可选，这也是EQ品牌最大的意义，不止局限于纯电动，还拥有轻度混动、插电式混动和氢燃料等多种形式。

除了上述确认的车型信息，纯电动方面还包括一款紧凑级SUV，基于最新的A级车平台，类似于奔驰GLB，竞争对手为特斯拉Model3； 还有AMG的旗舰电动跑车，也就是EQ Pwer系列，此前亮相的Project ONE就属于此阵营。

同时，Smart品牌的Fortwo和Forfour也将拥有纯电动的EQ版本，现款的新能源车型将在2019年进行改款，并搭载容量更大的电池组。

EQ计划的另一个重要部分是氢燃料电池，除了汽油车和电动车，奔驰不止一次对氢燃料电池技术表示看好，GLC F-Cell是代表车型，该车将在今年的晚些时候以租赁的方式提供，GLC F-Cell基于GLC打造，氢气罐可储存9.7磅的氢气，采用锂离子电池和插入式充电，综合续航里程超过430公里。

氢燃料电池技术的特点在于续航里程长、补充燃料时间短，车辆搭载着能让氢气和氧气进行化学反应并产生电能的燃料电池堆，依靠电动机驱动汽车，可以单独以燃料电池、电池及两者组合的方式供电。

但氢燃料需要加氢站来实现燃料补充，目前相关资源比较匮乏，建设成本也很高，推广这类车型意味着奔驰还要做好相关的配套服务，小范围租赁或许是一次更大胆的尝试。

最后是混合动力，奔驰已经少量生产了E级和CLS的48V新一代轻混EQ Boost车型。但由于戴姆勒生产锂电池的子公司Deutsche Accumotive产能有限，阻碍了全新插电式混合动力的应用，计划2019年之前海外到店的C300de、E300e和E300de EQ Power等插电式混合动车型将推迟。

随着新能源的发展，之前不少反射弧较长的德系车企均发布了相关计划，除了豪掷100亿大的奔驰，宝马发布了2020年要量产的iX3，奥迪也会于9月17日在北美发布e-tron车型，众多德系豪华品牌的加入或将使新能源战火再次升级。