放驾去赛车｜EP.2_脏男人的龙游拉力苦旅

爱好，从小到大没怎么变过，就像赛车，甚至仍执迷于飞沙走石的乡村公路，感觉更像赛车。每一次纵擎于山水间，追风逐雨的这些里程，是一年最快乐的时光。

LeBao这一次带着三菱EVO来到了浙江龙游。其实这是发生在《一个人的登山赛》之前的故事，相比起来龙游的这一集，略微有些平淡。没有那么多看起来niubility的漂移，没有那么多令人感悟的情景，他只是在车坏了之后悻悻地说道：快乐的事情，总是短暂；快乐过，就够了。

■尽管年时已高，EVO IX还是宝刀未老

在第一集《一个人的登山赛》视频上线之后，开始有一些朋友关注我们，会在评论里写出自己对于拉力赛车的看法；也会有外地车友过来参观我们的车库；登门拜访的甚至也有因疫情自行在家准备高考的少年，年轻的后浪看到残旧的EVO IX还是会觉得唏嘘。少年同我间隔着将近20年的如梭光阴，却仍有着相似的热爱，仿佛看到了当年痴心追梦的自己，只能说梦是不会老的。

■来放驾打卡的外地网友

视频里既然提到了中国赛车，就在这里稍微聊一下吧，大部分中国人对于赛车的印象应该是2004年首场F1中国大奖赛的举办，当时在电视、报纸、杂志上都能看到这场饕鬄盛宴。但很多人并不知道其实早在1985年，港京拉力赛就开始在中国大地飞驰。这也成为中国改革开放之后，首个举国性质的体育赛事，在随后的10年间这项赛事断断续续举办了七届。

■555港京拉力赛

随后在1999年，北京又举办了WRC中国站的比赛，这也是首个在中国本土举办的国际性汽车赛事，很多人也是从这个时候开始燃起了赛车梦想。但时间来到近30年后的现在，国内对于拉力赛的关注度却开始急剧下降。作为中国汽车拉力锦标赛5届（2009、2011、2012、2013、2016）的年度冠军、导演韩寒，用一部《飞驰人生》让拉力赛车运动重新回到了大众的视野。

■感谢三菱、斯巴鲁，让我们以低成本接近赛车梦想

而国内很多赛车的服役时间甚至超过了10年，我们也要感谢三菱、感谢斯巴鲁，让我们以相对低廉的方式实现自己的赛车梦。但很遗憾，赛车是没有性价比可讲的，这些十年前售价高达百万的赛车，目前以不到1/3的价格就可以拿下。有时候速度还是挺快的，但往往却很难抵达胜利的终点。对于一款时刻都运转在相对极限状态的赛车来说，它们已经太老了。

但拉力赛的日渐低靡也并非只发生在国内的拉力赛场，全球的拉力市场都在萎缩，汽车厂商们不再像黄金的80、90年代那样痴迷于赛车，一掷千金的投入。甚至在今日，国外的拉力车手同样面临着同样的问题：当完成前驱拉力赛车在赛道上的里程积累之后，并没有一款能像三菱EVO或斯巴鲁Impreza STI 一样，性能稳定、价格相对亲民的新型四驱赛车可以选择。

基于这样的背景，诞生了一批披着三菱或者斯巴鲁外衣的四驱赛车。它们马力更大、轴距更短，规则更为开放，但仅服役于地区性赛事。目标都是希望可以花更少的钱，获得在速度上可以接近R5规格的拉力赛车。这就是Open N Class赛车——有着大众、铃木、甚至MINI的外观，却带着三菱和斯巴鲁的灵魂风驰电掣。

既然提到了拉力就顺道说一说本次旅程的目的地龙游，可能很多人对于这个地方有些陌生。但提到“杨爱珍”可能大家都会有一些印象，这个在韩寒电影、小说里提到的名字，正是来自于这个地方。这座小城从2003年开始一直到2019年，一共举办了15次拉力赛事，是中国举办拉力赛次数最多的城市。

■杨爱珍大排档拉力车手——童喜君

这里的比赛号称“魔鬼拉力赛”，每年的完赛率甚至只有40%。在比赛中，百万级的赛车在赛段里撞毁都是家常便饭，即便如此每年还是吸引了大批CRC以及APRC的参赛车队汇聚于此，为最后的分站冠军而争夺。

■CRC龙游拉力赛沐尘水库赛段

我们这一次练车的目的地——沐尘水库，也是龙游拉力赛中的一个赛段。对于龙游的记忆，可能大部分车手都不那么美好，就比如和我们一起同行的勇哥。当然我们这一次在龙游也不那么美好，车子没跑多久就遭遇变速箱故障，只能草草收场。虽然有些遗憾，不过比起工作上的琐事，能驾车在拉力赛段里飞驰就已经是一件畅快事了，也不用在意所经历的事情是否开心是否顺利。

在龙游呆了两天之后，我们又拖着赛车去到了金华，在金华的经历就是你们之前看到的故事。至于拖着拉力赛车去练车这件事是否合法合规，也可以看我们的关于拖挂车使用相关的内容。