探究丨5月销量持续回暖 均实现超过一成的环比增长

5月销量基本恢复了疫情前的正常水平，甚至轿车已经有突破四万台的成绩。

据乘联会所公布的数据来看，2020年5月国内狭义乘用车市场销量为160.9万辆，同比增长1.8%，环比增长12.6%，详见下表。

5月份，国内疫情普遍好转，各地汽车市场也实现了大规模的回暖，其中轿车、SUV、MPV以及新能源车型均实现了超过一成的环比增长。

与此同时，SUV与MPV在同比一项变化上，分别取得了13.1%与21.8%的正向增长，实属不易。

轿车丨轩逸单车突破四万台

轿车部分，日产轩逸登顶，成为了本月唯一一个销量突破4万台的车型。

而紧随其后的大众朗逸与丰田卡罗拉虽然在同比变化方面并不明显，但由于此前保持了较大的基数销售额，因此确保了自己二、三名的排位。

从第4名的宝来开始，直到第10名的雅阁，在此区间内的所有车型均交出了月销2万台左右的答卷，且在同比变化上均为正向增长。

另外值得一提的是，丰田雷凌与别克英朗凭借出色的产品力以及较为可观的优惠力度，实现了超过五成的涨幅，赢得了更多消费者的青睐。

看来疫情得到控制后，随着生活秩序的复苏，购车的需求被释放了出来。

SUV丨新款车刺激作用巨大

SUV部分，哈弗H6的销量依旧十分坚挺，因而再次荣登榜首宝座。

而长安CS75系列也不甘落后，在实现了同比增长179.8%之后，也成为了除哈弗H6以外唯一一个月销突破2万台的车型。而同样涨幅过百的还有吉利博越与比亚迪宋，两款车型的同比变化分别为113.8%与 753.8%。

是的，你没有听错，比亚迪宋在完成换代后可谓上演了一出“冰火两重天”，车型从去年5月的1916台飙升至今年5月的16358台，变化十分明显。

另一方面，相信细心的朋友可以发现，在5月份SUV销量榜当中，出现了6款非自主品牌车型，其中还包括了一款豪华品牌车型奔驰GLC。

从这里我们不难看出，随着疫情逐渐好转，各大车企也相继推出了各式各样的优惠促销活动，直接刺激了消费者的购车/换车意愿，这对于疫情后的汽车经济复苏有着至关重要的作用

MPV丨五菱宏光与GL8稳坐头排

MPV部分，虽然在宏观层面该类车型在同比、环比方面均取得了正向增长，但从微观层面来看，

五菱宏光、别克GL8、宝骏730以及本田奥德赛等热销车型均有着不同幅度的跌幅。

不过，即便如此，五菱宏光系列依旧交出了单月超过23000台的销量答卷，而别克GL8正处于车型换代交替时期，销量维持在10000台左右也在情理之中。

可以说在使用场景方面，拉货拉人的五菱宏光仍然是无可争议的王者，而商务场景下，GL8的地位仍然无车能够撼动。

当然，既然有跌幅，那么就会有相应的涨幅，代表车型例如本田艾力绅，传祺GM6/GM8、东风风行等。此消彼长说明MPV市场的车型越来越多，一家独大也越来越难。

新能源丨5系插电混动脱颖而出

新能源部分，从宏观层面来看说，5月份的插电混动车型总计销量为1.4万辆，同比下降31%；纯电动车型的批发销量为5.6万辆，同比下降27%。微观层面，

特斯拉Model 3继续高歌猛进，独占鳌头，领先排在第二名的埃安S将近8000台。

此外，独资与合资品牌的新能源车企在5月份表现较为强势，而像蔚来、理想等新势力也逐渐成为了新能源车市重要力量。

比较令我意外的是，宝马5系 PHEV作为一款豪华品牌插电混合动力车型，在此疫情期间还能出现15.7%的正增长实属不易，由此我们也可以看出5系 PHEV在纯电里程升级之后的综合产品实力表现出很多方面的优势。

厂商丨产品线覆盖面至关重要

厂商部分，南北大众延续了一贯的统治力，其中一汽大众同比增长达到了22.8%，市场份额超过10%，这与旗下丰富的产品线，覆盖各个领域的车型有着密切关系。

此外，上汽通用虽然同比出现了18.6%的跌幅，但依旧凭借12.1万辆的数据排在第三名。

与前几月相比，5月份的厂商榜单中流失了两位自主品牌车企，分别是上汽通用五菱与长城汽车，而新加入的则为广汽本田与东风本田，这主要是因为皓影、CR-V等主力车款的持续发酵，所带来的积极影响。

写在最后丨IN THE END

综上所述，在疫情得到控制，复产、复工的大背景下，汽车市场的需求量逐渐增多；此外，各品牌在不同地域展开的优惠政策逐步启动，大幅改善了疫情后消费信心，因此拉动了整体车市的回温。

5月份销量环比猛增的情况，至少说明了被压抑许久的购买力得到了一定释放。