开大玩具去小村庄，这台猛禽是所有男人的梦想 | 游记

主持 | 王启鹏

拍摄、剪辑 | 李晗

03:40之后为游记内容。

我第二次开猛禽，也是为数不多的几次开皮卡，在习惯了小车之后，这台猛禽通透的视野和硕大的姿态，让我在城市里通勤倒吸了口气，一边享受着来自小姐姐们的目光，一边投足精力放在路面上，随便哪个弯角转小了，边边角角都有可能会擦碰到。

 

但也无妨，大车有大车的魅力，在比较空旷或者笔直的路上，油门尽可以随意去踩，心境也能随着车身惬意的晃动变的开阔起来。

 

实际上，这台猛禽也并没有想象中难驾驭，尤其让我惊喜的是，从城市开到边郊，再中途撒个野，这个庞然大物百公里才喝13个油，在高速上最省的时候降到过10个以下。

 

上一周期的猛禽车型还在用6.2L自然吸气的发动机，如今Down Size为V6的3.5T，Ecoboost发动机以及10AT的总成让这台车在驾驶感上有了不同的感受。

 

动力是不弱的，油门踩过3000rpm之后还能听到熟悉的排气声浪，怎么着都能让人心潮澎湃。

 

就像很多企业都在追求均衡一样，Ecoboost也是在节能和动力之间找到平衡，至少从这台猛禽的实际体验来看，表现的有理有据。

福特是制造发动机的大家，60年代时福特重心在赛车领域。通过赛车技术反哺量产车，也是那个年代诸多主机厂的运营思路。彼时福特的V8发动机先后进入了FE系列和温莎系列V8发动机，这两个系列的V8发动机，让福特性能车统治了这个时期欧洲和美洲大陆上的各种赛事。

 

到70年代开始，福特率先发现了用芯片对发动机进行软件控制，能让燃油和空气保持最佳的比例，更高效的燃烧。紧随其后，第二代芯片不仅能够控制空燃比，还能控制喷油嘴和点火角，之后的芯片加入了通信和自检功能，慢慢发展成了现在的ECU。

 

经过几年的开发和验证，2010年，福特EcoBoost系列发动机应运而生。目前的Ecoboost发动机包括了1.0升、1.5升、2.0升、2.3升、2.7升和3.5升共6款产品。

 

为什么会着重说发动机，在排放法规越来越严苛的今天，很多车企都在为节能减排绞尽脑汁，尤其是那些带有越野属性的车型，很容易缠绕争议，不止是猛禽，牧马人，帕杰罗，卫士都是如此。

 

但对于实际的使用场景来说，Down Size已然能够满足大多数需求，就比如这台猛禽，综合油耗百公里15L以内，再配上136L的大油箱，郊野它不香吗？【iDailycar】