新势力格局大变天！这件事就剩蔚来没有跟上节奏了

转眼间，2020年已经过半，这半年以来，不知有多少人想要按下重启键。放眼新能源圈，虽然经济大环境不景气，国内车市销量接连下滑，但仍有车企选择逆风前行，放出几记大招。这其中最大的新闻，一定要数小鹏为自建工厂顺利拿到生产资质。

自建工厂，顾名思义，就是车企自己的整车工厂，它是车企实现车辆自主生产的基石；生产资质则是车企的『准生证』，是车企从『代工模式』转向『自主生产』的前提条件。自建工厂与生产资质放在一起，就组成了新势力走向下一个阶段的两大命门。

自新能源车鼓励政策颁布以来，造车新势力如雨后春笋般涌出，经过几年的筛选与淘汰，混出头的车企屈指可数，在这几个头号玩家中，究竟有谁真正具备造车能力呢？

收购福迪汽车获得资质，自建肇庆生产基地

2020年5月，工业和信息化部发布第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，小鹏汽车赫然纸上。这意味着，小鹏汽车肇庆工厂的生产资质最终落定，小鹏汽车也成为了新势力中为数不多拥有生产资质、自建工厂的车企。

在此之前，小鹏的首款车型G3一直来自郑州海马工厂的代工合作，这也是众多新势力面对资质问题的“曲线救国”方案。但是“自己造车”的念头，早已在小鹏的脑海中埋下种子。早在2017年5月4日，小鹏就宣布小鹏智能新能源汽车整车项目落地广东省肇庆市高新技术产业开发区；到2018年6月27日，工厂全面动工建设；15个月后，小鹏工厂在2019年9月底竣工并试产。

在生产基地落成的过程中，小鹏一直在为自己寻求生产资质。几经周折，直到今年3月，小鹏通过100%控股广东福迪汽车有限公司，正式拿到乘用车的『准生证』。自此，小鹏汽车也是新势力中唯一一家代工与自产双线路并存的车企。

肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园，规划总面积3000亩，其中整车生产项目占地面积1500亩，厂区共设有冲压、焊装、涂装、总装、Pack五大车间，拥有4种不同车型总装柔性生产线及1条柔性电池合装线，共计设置264台智能工业机器人。此外，工厂内还建有覆盖18种测试路面以及 NVH、操控制动舒适性、密封性、自动泊车系统等多种功能测试的动态测试跑道。

目前为止，可以确定的是，小鹏最新的旗舰轿车P7将在肇庆工厂自主生产，而G3车型则继续通过海马的代工合作继续生产。通过自建工厂，小鹏将造车的主动权紧紧地握在自己手中，一举成为造车新势力的领头羊。

收购力帆获得资质，自建常州及重庆工厂

理想汽车成立于2015年，原名『车和家』，后于2019年改名『理想汽车』（下文统称理想汽车）。公司刚成立时，创始人李想就准备好了要走自产路线，所以早在2016年，理想汽车就在常州武进投资建设30万辆/年的整车工厂。

2016年8月，在车和家常州武进工厂奠基时，李想就对媒体宣称：“我们的理念是自己拥有完整的研发、供应链、制造、质量、成本控制的综合能力”。他认为，这种能力将是理想汽车未来满足市场需求，扩充生产布局的基石。

但是，理想汽车的自产之路并不顺利。最开始，理想汽车是打算押宝低速电动车SEV。然而2018年工信部等6部委联合印发《关于加强低速电动车管理的通知》，低速电动汽车迎来全国性的大整治。无奈之下，2018年3月，李想宣布取消SEV生产计划，并宣称将对SEV生产线进行改造。

壮士断腕之后的理想汽车，在2018年8月宣布将在重庆两江新区投资110亿元建设40万/年的整车生产基地。正是这一年，理想汽车推出了首款量产车型——理想ONE，定位于中大型豪华SUV。同年12月，为顺利推进新车的量产交付，理想汽车作价6.5亿元收购了重庆力帆汽车有限公司100%股权，正式获得整车生产资质。

据常州武进区政府网站资料，理想汽车常州基地于2016年8月在武进高新区正式奠基，占地面积达到50万平方米，设计产能达到30万辆，涵盖冲压、焊接、涂装和总装四大工艺及相关配套设施。完全建成后，理想汽车工厂整体投资将达到50亿元人民币。

到如今，自产的理想ONE顺利交付市场，销量表现也是可圈可点。自2019年12月开启交付到4月底，理想累计交付新车超6500辆，5个月时间达到6500辆的交付数量，期间还包括疫情影响，凭借这个成绩，理想ONE或许有机会冲入国内豪华中大型SUV的年销量榜中的前十名。

收购黄海汽车与中顺汽车获得资质，自建温州及黄冈工厂

造车新势力这个“娱乐圈”里，蔚来、小鹏、理想一直以来都备受关注，说是造车新势力中的流量明星也不为过。而同属一个圈内的威马，则低调到鲜为人知，似乎有一种大家都不愿带他玩的孤单。

所以很少有人记得，威马是造车新势力中首批自建工厂的车企。

威马汽车成立于2015年，其创始人沈晖出身传统车企，当年吉利收购沃尔沃就有沈晖不可埋没的功劳，在那以后，沈晖还主导了沃尔沃的复兴计划。拥有深厚的传统车企背景，沈晖在造车的考虑上也更为传统。在威马成立初期，沈晖就确定了战略方针：自建工厂+正向研发+三电自研。于是，威马刚成立半年后，沈晖就拿着10亿美元的A轮融资，自建温州威马工厂。

如今，除温州工厂外，威马还在湖北黄冈建立第二个生产基地。项目规划显示，黄冈项目总投资为202亿元，占地1045亩，包括年产30万辆的新能源汽车生产基地以及自动驾驶示范区，工厂一期产能15万台，2020年1月，威马最新车型已经在该产业园下线，等待正式发布。

资质方面，2017年2月，威马汽车通过旗下全资子公司收购了大连黄海汽车有限公司100%股权，后者的经营范围为汽车（除小轿车）、汽车底盘及其零部件等开发制造与销售。接着，威马又在2018年，通过100%的间接控股方式拿到了中顺汽车的乘用车生产资质，并顺利将资质转移至威马温州工厂。

在第一款车型量产时，互联网初创车企大多选择与传统车企联手，如小鹏选择海马、蔚来选择江淮。一方面可以轻装上阵，另一方面则可以借助已经成熟的生产流程解决产能问题，快速铺开市场。但是威马则不同，“代工会让人睡不着”，沈晖说到，“汽车涉及到人的生命安全，制造难度也远远高于数码类产品，只有团队拥有完整制造经验后，代工才是负责的”。

事实证明，这样的魄力取得了回报。截止6月5日，威马汽车发布2020年5月销量数据，达到了1503辆，创年内单月销量的新高，环比攀升8.3%，实现了连续三个月逆势上涨。

自建工厂不仅使产品质量得到保证，更重要的是确保了自身供应链的完整，并且抗风险能力更强，即使受国内疫情影响，温州威马工厂还是成为国内首批复工复产的新能源车企。

无生产资质，江淮代工

有趣的是，流量最高的造车明星蔚来，到目前为止依旧没有自建工厂和生产资质。

2016年4月，蔚来汽车与江淮汽车达成代工合作，双方联合在合肥打造江淮蔚来制造基地，最初产能计划为5万辆/年，随着后续工厂产能扩张，目前代工厂的产能已达到10万辆/年，蔚来的三款车型ES8、ES6、EC6均在该工厂生产。

在央视2018年10月的节目《遇见大咖》中，面对自建工厂的质疑声，蔚来汽车创始人李斌说到：“江淮投资了几十亿，建立全新的世界级工厂，保时捷的工厂肯定比不过江淮蔚来的工厂，你们不要觉得我胡说八道，因为我亲自去参观过”。此番言论在当时引起业界广泛讨论。

蔚来真的不需要自建工厂吗？也未必。上海嘉定、北京亦庄、浙江湖州，蔚来的自建工厂项目曾与多地政府传出“绯闻”，只是最后均未修成正果。

直到今年2月，蔚来汽车与合肥市政府签署蔚来中国总部落户合肥的框架协议，按照协议，蔚来将在合肥经济技术开发区设立中国总部，建立总部管理、研发、销售服务、供应链制造一体化基地，并适时启动第二制造基地的规划建设。

针对框架协议中的“蔚来汽车中国总部项目生产基地”的说辞，李斌称，“暂时不会建设新工厂。是否要建设工厂，将与我们现有车型的市场表现有关，如果江淮蔚来工厂不能满足现有车型的产能需求，我们将会考虑建设新的工厂。目前，我们最重要的工作是把江淮蔚来工厂的产能完全利用起来。”

看来，蔚来笃定要走代工线路的决心还是很明显的，即使看到周围几个好朋友都开始建工厂、拿资质，蔚来也丝毫没有眼红。

有人会说，代工也没什么不好阿，苹果还不是让富士康代工，照样拿下世界第一的市场占有率？这里有一个误区，汽车制造业不同于数码快消品，它是一个更加庞大更加复杂的生产体系，工厂意味着效率管控、成本管控、质量管控，这是除了技术和产品外的最重要竞争要素。

更何况，整车制造并不仅仅意味着产品出厂，自动化工厂的建设水平也反映出车企的制造能力，这里最典型的案例就是特斯拉。

特斯拉目前在全球有三家工厂，分别位于美国内华达州、纽约州以及中国上海。其中，上海超级工厂（Gigafactory 3）于2019年1月7日奠基，8月第一次工厂验收、9月第二次验收，10月启动试生产；12月30日，开启第一批Model 3的内部交付；2020年1月7日，正式对外规模交付。从奠基到交付仅仅一年时间，这样的速度在全球都前所未有。

早在2018年股东大会上，马斯克就透露特斯拉将在全球建设10-12座超级工厂，但在当时特斯拉的股价低迷、盈利能力堪忧，Model 3尚未开启传奇的时候，大家对于这样的宏大远景显得有些不可思议。但随着耗资20亿美元的上海超级工厂（Gigafactory 3）在短短一年的时间建立，并快速实现产能爬坡，朝着一期25万辆/年的产能迈进，德国工厂火速敲定亟待上马后，谁都不会再怀疑马斯克的野心和特斯拉的技术能力。

不设工厂的好处，是可以像蔚来一样，快速实现产品上市，资金能够大量投入在研发和服务端，但坏处是，没有重资产，在国内较难获得大额的来自政府方面的人民币融资。并且，一个汽车生产企业管理体系的建立和产品质量的提升是一个需要时间和经验积累的过程，代工模式下，新势力无法掌控制造细节，无法控制上下游产业链，那对于产品的品质、品控、交付周期就只有依赖于代工厂来把握，而对于一家新品牌新企业来说，产品才是品牌的命脉，代工模式等于将自己的核心竞争力寄托在别人身上。

关于这一点，业界也有一致的认识，代工更适合汽车初创企业发展初期，而随着销量的增加、产能需求的提升以及产品质量的精进，车企最终还是要依靠自建工厂上岸。从这一点来看，身处新势力第一梯队的蔚来确实有点落后了。

图/文 | 皆电 凉介