“拼多多”版爆款丰田普拉多——哈弗H9

花小钱办大事儿，这或许是很多人都有过的想法，但同时也有另一句话在用事实打醒我们，那就是便宜没好货。前一段时间，拼多多的山寨风席卷网络，但充其量也就是一些日用百货和家用电器而已，人们在茶余饭后当做谈资聊聊也就过去了，但对于汽车而言就并没有那么简单了，它肩负着人们的出行和安全，这个道理说起来容易，但真正明白也许要付出金钱和时间的代价作为交换，所以下面就给大家讲讲哈弗H9是如何成为一台“拼多多版”的丰田霸道的。

买这台车的初衷，一是为了拥有一台能越野的硬派SUV，二则是为了自己的面子，喜欢硬派SUV的朋友肯定都希望有一台像丰田霸道（普拉多）那样的越野车，无论走到哪里都仿佛能如履平地，但无奈资金有限，就拿最新国产普拉多来说，起码要50-60万的价格，为了梦想买个大单不光心疼而且肉疼，但哈弗H9的出现则让我用一半不到的价钱就能圆梦。看这两台车放在一起的照片，连颜色上哈弗H9也模仿的惟妙惟肖，还有普拉多那经典的小书包造型，哈弗H9也是同样安排到位。

不过入手之后才发现，哈弗H9的表现只能用一句广告词来形容：“你能模仿我的脸，但不能模仿我的面！”没错，无论是发动机还是变速箱，还是一些电子器件方面，H9带来的用车体验真的糟透了。2.0T的发动机，账面参数很漂亮，但开起来的感受并没有那么好，中低速时动力没觉得不够，但高速时就明显有些疲软，尤其是在高原地区时，动力衰退的非常厉害，就连起步都变得异常困难，深踩油门，转速拉高，发动机的嘶吼跟加速性能完全不成正比，反倒是噪音不断的传入到车内。有些越野经验丰富的朋友讲，这是低扭不佳的表现，在高原和爬坡时非常吃亏，尤其是这种硬派SUV，在越野时这种问题还会带来不小的安全隐患。

其次是变速箱的问题，如果光看车内的档把，会不会给你一种在开奥迪A8的错觉，说实话，这档把设计的确实比丰田强不少，但回归到性能上来，就不敢多加恭维了。我这台哈弗H9采用的来自采埃孚的8AT变速箱，按理说来自大厂的零件应该问题不大才对，可是哈弗的调校水平真的有些糟践了这套变速箱，之前网上有人反馈的老款H9顿挫的问题同样存在，频繁的起步状态下顿挫尤为明显。

而且老款车型锁不住档位的情况也是依旧存在，对于这种硬派SUV来说，在面对山路和一些泥泞地区脱困时，是非常需要低档位的，因为低档位能输出的扭矩更大，但这台哈弗H9在手动模式下，却始终无法保持在低档位上，只要发动机转速升高变速箱就会强行升档，这对于车辆脱困不但没有帮助，反而会造成危险情况的发生。

刹车同样是个要命的事儿，不知道是这个车的车身太重停不下来，还是刹车系统本身就存在问题，总之给我的感觉就是刹车踏板的虚位特别大，轻踩的时候没反应，必须重踩到底，车子才能有减速，而且刹车的距离也比较长，因此买车之后也是适应很久一段时间，在下坡、跟车和雨天行驶时很容易发生危险，陡坡缓降功能的开启，也没有帮助哈弗H9在制动力上有什么表现，在此也想问问有没有同款车型的车友出现过因为刹车问题而导致事故的发生。

其实在论坛转一转，也能发现不少哈弗H9的老车主有着跟我相同的问题，看来17款车型的推出并没有让厂家诚心悔改。说到这里，我也有想把这台车出掉的想法，也去二手车网站或者找朋友打听过，谁成想这台车超低的保值率再一次让我看清了它的面目，网站上随便一翻，基本都是2-3年车龄的H9，而且这么短的时间这台车贬值就超过10万，想想也就只有纳智捷大7这台车能给哈弗H9垫个底了吧。无论怎样，只能说为了面子的冲动消费，给了我一个很大教训。