技多不压身所以敢向虎山行？试驾全新起亚K5
当今国内B级轿车市场，茶哥可以毫不费力地挑出几款集运动、时尚甚至轻奢的车型，但真正魅力的家轿却不多见。这种“魅力”量化起来确实难，既不是单纯的运动风格，也不是堆砌配置而来，而是游走在时尚之中，但不失精致质感，还有它很懂你——总而言之，日常开着它，你会很受乐。
这些正是茶哥试驾全新一代起亚K5想到的， 没错它是一辆原汁原味从韩国进口的K5，在高颜值+新发动机的加持下，它另辟蹊径加入与德日系对手的竞争中。
这次试驾的缘起，还从去年底全新K5全球首发说起，新车收获的赞誉不在少数，后来在韩国本土的销量也不错，毕竟它跟老款K5比年轻运动了不少啊！在颜值即正义的年代，自然很多人盼望新K5能赶紧引进到国内来。而就目前信息可知，国产起亚K5凯酷今年9月上市，将高度保留海外版K5的造型，并对内饰、配置和动力作出适合本土市场的升级。
所以在国产版没上市之前，厂家就投放了200辆海外版K5到全国东风悦达起亚4S店，以慰粉丝期待之心。“国产后能承接多少海外车型的优良基因呢？”抱着疑问，茶哥来到了试车场。
如你看到这辆湛蓝色新K5那一眼，茶哥也被新车的外观折服。首先，它是时尚的也是跃动的，起亚家族响当当的“虎啸式”前脸减龄归来，中网尺寸更扁平，熏黑折线状格栅更立体和犀利，就算静止地停放，也感受到车辆蓄势待发的那股劲。
要营造出全车这种如音韵般的效果，最大功臣莫过于全车LED灯组，官方解析设计灵感源自心跳曲线，可茶哥看着更像是天空中的一道闪电，配合命运交响曲，在天空中划出力量之线。
“大溜背”似乎是这年头B级家轿的必备元素，但说实在设计水平有高有低，谁家的线条舒缓流畅又有美感，看看这些后侧45度实拍图，相信自己的眼睛就行了。
车尾造型同样不保守，贯穿式LED尾灯与头灯相互呼应，相比车头的进取，车尾多添一份优雅和淡定，相信在车流中的识别度相当高。
国产版申报图
虽然国产K5凯酷要到9月才正式见面，但从目前流出的申报图来看，未来国产版本将会保留海外版的总体造型，而且根据1.5T/2.0T两款不同动力，设计两种前脸，前雾灯的形式也有所改变。
而国产车型的尺寸也将在海外版车型的基础上，车长增加75mm，轴距增加50mm，成为同级车长最长，轴距也最长的车型。加长之后还能保持美美的大溜背吗？这点值得期待。
国产版申报图
而国产版的车尾也大致与海外版相同，排气设计也区分两种动力车型，扁平的双边两出和双边四出造型，同样都走运动风格。
国产版申报图
国产K5凯酷也提供17/18/19英寸三种不同尺寸的轮毂，实拍的海外车型搭载18英寸五辐轮毂，提供倍耐力P ZERO ALL SEASON 235/45轮胎。
说回海外版K5让人欣喜的内饰设计，简洁大气不失科技范，初看不会很惊艳，但当你坐进驾驶位，这种主驾优先的设计，所有功能用起来很顺手：液晶显示的空调区域易于主副驾操作；功能区域分布合理，旋钮式的档把后面右侧是杯架，往下是集成座椅通风加热，驾驶模式的功能条、而手机无线充电的位置设计得讨巧。
仪表盘12.3英寸液晶显示屏，在不同的模式下，“双炮筒”的显示模式略有不同；个人喜欢“SPORT”的高光白底加红色指针，复古之余直接明快，让人忍不住再踩深些油门踏板。
试驾车型配备了起亚L2.5级驾驶辅助系统DRIVE WiSE，当你打方向时，对应方向的“炮筒”就会切换到盲区影像，辅助你完成转向、超车各种动作。
中控触摸屏的紫红色UI很上档次，能俘虏不少精致小姐姐的心。国产K5凯酷将升级到双12.3英寸液晶一体式触摸屏，将搭载百度智能互联3.0系统，多媒体及空调控制也会采用触控式设计，更适合本土化。
门版的储物空间小，只能放置一瓶水，不过这点将在国产版本得以改善。拉手下方有个熏黑外内凸起的小把手，原以为只是凹造型装饰，咋知也是设计师的贴心小设计，当车门开口较大时，坐车里的小姐姐并不需要探身把手臂伸长关门，轻轻的拉下小把手，利用杠杆原理，优雅不费力就能把车门关上。
宽厚的坐垫包裹性不错，打孔的真皮座椅触感柔软细腻，坐垫长度也适合东方人的普遍身高，纯黑的内饰看起来也不太老气，实拍车型的副驾还有老板键哦。
即便不加长轴距，韩版K5的后排空间仍可圈可点，当前排调整到适合坐姿，后排仍有一拳半的腿部空间，中间位置带头枕，所幸地台凸起不多，中间位置乘坐舒适性不会太受影响。
虽然是溜背的造型，但也没牺牲过多的头部空间，使用了内凹的方式保证后排乘客的头部空间，加上硕大的全景天窗，高透光得以保证，丝毫不压抑。
试驾的海外版K5搭载的是1.6T发动机，最大功率132kW(180Ps)，最大扭矩270N·m，与之搭配的是一个8AT变速箱，而国产K5凯酷将提供1.5T和2.0T两种动力。看到这可能你会说动力不同，发动机都不一样了，又有什么好试的呢？
此言差矣，这台1.6T全新发动机很有来头，它拥有现代起亚近年潜心研发冰量产的一项关于气门控制的技术—CVVD，而未来国产版本的1.5T/2.0T发动机上也搭载这一核心黑科技，只是排量和海外版不一样而已。起亚把这台发动机的首秀给到了K5，可见厂家对这全球车型的重视程度。
概括来说，CVVD除由高涡流燃烧系统（HTCS）、低阻力运动系统（FOMS）、智能热管理系统（ ITMS）和废气再循环系统等组成，帮助发动机在做功时，控制单元能实时调整可变气门，又能同时调整气门开启的时间长短，全球拥有这项技术的厂家并不多。这样最直接的好处是燃油效率得到提升，你发现加速时车子的爆发力更好，尾气的排放也减少了。
国产K5凯酷搭载1.5T/2.0T发动机，最大功率125kW（170Ps）/ 176.5kW（240Ps），与之搭配的是一个7DCT/8AT变速箱。
车子起步动力响应很快，但不会有猛冲的感觉，初中段油门也很连贯顺滑，毫不拖沓，8AT与发动机匹配契合，就算刻意感受仍难发现变速箱在积极升降档。驾驶者很轻松自在就能掌控一切，这样的调教让K5很适合在城市中穿行。
深踩油门踏板，K5提速过程凌厉而干脆，直到3000rpm左右涡轮爆发出最浑厚的动力，车速很快就接近道路限速值，但到5000rpm后，再加速动力有所减弱。
“NORMAL”模式足以满足日常通勤需求。而当你切换到“SPORT”时，油门敏感了不少，方向盘转向力度也有所加重，虽然动力不是随传随到，但整辆车明显变得亢奋，像一个绅士换上了跑鞋要百米快跑，平时训练有素，成绩自然不会让人失望。
值得一赞的是， K5的转向响应与车身配合度非常高，一打灯车辆就做好了转向的准备，加上较轻的方向盘，小姐姐开起来没有难度。
虽然官方尚未公布国产K5凯酷的悬架结构，但试驾车型采用的是合资B级轿车常用的组合——前麦佛逊+后多连杆独立悬架，过滤震动也走主流的舒适向。在通过连续减速带，底盘也展现其韧性的一面，车辆在处理颠簸时表现很干脆连贯，只剩轻微弹跳回传到车内人员，没多余细碎的回弹，这种软中带支撑的风格，精致度很高。
其实说了一大堆海外版起亚K5，车无疑是好车，颜值配置都很能打，但大家最关心的还是将在9月份上市的国产K5凯酷。从目前披露的信息来看，各位不用担心新车的外观设计，配置甚至比海外版有提升。而最大的变数莫过于海外版K5的愉悦驾乘体验，国产后能有多少保留？据了解，走量的K5凯酷将搭载1.5T+7DCT的动力配置，高配车型则是2.0T+8AT，新发动机的表现如何，将是重中之重。
还有一点，就是国产K5凯酷上市以后的定价，作为起亚的全球重磅车型，新车的担子上很重，尤其是国内B级轿车市场，销量榜前列长期被德日系垄断，此时新车的定价就很考验厂家对市场的把握了。在产品力颇具优势的前提下，一个充满“诱惑力”的价格，着实能帮助K5凯酷快速占领市场。诚然，这些疑问将在9月份揭晓。