预售包牌价16.18万起，技多不压身，试驾凯酷（ALL NEW K5）

摄像 | 黄炳琪

剪辑 | 宋圆圆

封面设计 | 满吉叶

出镜、撰文 | 谢天爽

汽车圈流传着这样一句话：得B级车者得天下。因为B级车可以看作是各车企品牌力和产品力集中展现的最佳舞台。

因此，B级车自然就成了兵家必争之地，尤其是在各家纷纷发力的今天，B级车市场的竞争异常残酷。

 

起亚K5，自2011年首次进入国内起，世界设计大师彼得·希瑞尔就为它带了优美的车身姿态和虎啸式家族化设计，仅凭借着高颜值，就在当时的B级车市场脱颖而出，成功抢夺走了当时年轻人的目光。

同时领先同级的科技配置和更有诚意的价格，也实打实的让它有着非常亮眼的销量表现。

 

可能就从那时，起亚这个品牌，就给我们留下了极具设计美学和综合产品力表现比较均衡的印象。

 

如今承载着东风悦达起亚在华复兴大任的凯酷(ALL NEW K5) （以下简称凯酷）即将到来，天天汽车也是赶在新车上市之前，来到烟台的试驾场地，抢鲜体验一番。对于起亚来说，这是一款“只能成功，不能失败”的车型。

 

 

外观“蜕变”非常成功

一直以来，韩系车在颜值设计上的造诣毋庸置疑，堪比自家“整容技术”般高超。

尽管在如今的中型车市场，像是凯美瑞、天籁这些“老成”的选手，外观设计都已经比较运动和激进，但是凯酷的外观设计还是能够脱颖而出。

 

 

凯酷前脸造型基本延续了海外版的设计风格，只是在一些细节部分进行了适当的改变。曾经虎啸式家族化前脸进化成虎鼻式，更宽、更扁的进气口与前大灯完美融合，拉长了前脸的整体感，使其运动性加强。

另外“心跳式”前日间行车灯和“獠牙”状前雾灯为这副动感的前脸充当点缀的作用。

 

 

并且两侧的进气口可不仅是装饰，都是货真价实的空气导流槽，不仅能够降低车身风阻系数，也能有效为刹车系统降温。

 

 

侧面腰身顺滑饱满，从第一代便有的溜背式造型依旧传承下来，并运用到了极致，线条极其优美。

 

相比起海外版车型，凯酷进一步增加了整车长度和轴距，车身尺寸为4980/1860/1445mm，以及长达2900mm的轴距，但是视觉感受并没有显得臃肿，相反得益于流畅的溜背设计，配合从A柱一直延伸到车尾的镀铬线条，使得车身侧面看上去更加修长。

 

 

尾部造型方面，新车虽然也采用了时下流行的贯穿式尾灯，点状式的灯带代表了心跳信号，设计不落俗套。

最为国内消费者喜闻乐见的是，380T版本的尾排采用双边共四出的“真”排气，而且中部有扩散器样式的装饰，运动感直线上升。

 

 

视线来到车内，凯酷整体呈现出简洁清爽的风格，没有过于复杂凌乱的线条。

值得一提的是，国产版的凯酷搭载了一体式悬浮双12.3英寸全液晶仪表盘和多媒体触控屏（海外版为10.25英寸），在配置上可谓是进一步提升，可见东风悦达起亚对于国内消费者的重视程度。

 

同时取消了中控屏幕上的实体按键，但里面的系统是集合3.0版本百度智能互联系统，支持了非常好用的语音控制，通过语音指令，就能实现实体按键的功能，所以在使用便利性上大家完全不用担心。

 

 

座椅表现算得上非常惊喜，采用了打孔皮革进行包裹，有着不错的透气性，前排座椅加热/通风/记忆/腰部支撑、老板键、后排座椅加热等功能均出现在了新车上，配置非常丰富。

 

再加上座椅椅背上的“GT LINE”的刺绣logo，也营造出了不错的精致感。

 

得益于2900毫米的超长轴距表现，凯酷的后排空间表现可谓非常“豪横”。

另外，虽说整车采用溜背化造型，但是出自i-GMP全新模块化平台的凯酷拥有更低的重心，底盘位置同样得到了下放，所以坐在第二排头部并不会太多压抑。

 

 

另外，打开中央扶手还有惊喜，不仅能看到多媒体控制的一系列按键，同时后排两张座椅也都带有座椅加热。

这些配置是在韩版车型上都没有配备的，东风悦达起亚真的是特别照顾到了中国市场的侧重点。

 

忠于颜值，陷于才华

就如我们开头所言，第一代起亚K5进入国内市场时，就像一位帅气欧巴，靠着颜值征服一众消费者。

而这一次凯酷显然不满足于此，还要从技术及驾驶感受方面，让消费者完全“沦陷”。

 

 

首先在动力系统方面，凯酷为我们提供了两套动力系统，分别是1.5T+7速双离合组合的270T版本，以及2.0T+8AT组合的380T动力版本。

其中全新1.5T涡轮增压发动机，最大的技术亮点是搭载了全球独创的第四代CVVD发动机技术。它增加了气门保持的功能，既能短时间内快速的开闭气门，也能长时间内慢速开闭气门。

 

使得发动机能够在奥托循环、米勒循环、阿特金森循环三种循环方式下伺机切换，而之前的想要高性能就需要在奥托循环和米勒循环之间切换，想要好的燃油经济性就在奥托循环及阿特金森循环之前切换。

 

而目前应用了CVVD技术的这套发动机，便能做到既能提升动力性能又能降低油耗。官方给的数据是性能提升4%，燃油经济性提升5%，同时排放降低12%，可以说效果还是挺明显的。

 

 

我们这次试驾到的380T版本，就是用来满足对于动力有着更强需求的朋友。最大能输出240马力，峰值扭矩353牛·米，数据表现上来看已经领先很多同级别对手，实际表现也确实如此，起步表现很爽快，动力输出响应挺积极，而且油门调教渐进性非常好，给人感觉还挺舒服的、非常可控。

 

8速自动变速箱在同级别的对手当中仍然算是个亮点配置，这台凯酷在它的帮助下，动力输出的平顺性得到了很好的保证，升降挡都很积极，毫不拖沓。

 

 

底盘悬架部分采用了前麦弗逊+后多连杆的布局，同级别车型也基本都是类似硬件结构。至于调校方面，凯酷并没有一味走主流的舒适路线，底盘感觉还是很有韧劲的。

 

滤振动作方面，也表现出很干脆的一面，通过坑洼或减速带时，坐在车内能感受到非常清脆的弹跳，且即使是非常细小的路面信息，也会传递给驾驶员，但并不会影响乘坐舒适性，对于一些坑坑洼洼的路面，不会感觉到特别颠簸。

 

 

其次就是凯酷是基于第三代i-GMP平台打造，将短前悬、长轴距、长后悬、低重心设计融为一体，整体车身姿态更加的低矮、动感，也就让车辆的驾驶感受有个基础的保证。

 

事实上，现代·起亚汽车也已经深耕平台多年，其第一代平台诞生于2008年，第二代平台诞生于2015年，而今第三代i-GMP平台于2019年3月正式推出，兼顾了多种车型的开发，在轻量化、安全性、驾驶性、设计以及空间等方面均有提升。

 

 

作为一台换代车型，凯酷确实为我们带来了许多实实在在的提升，从外观设计到车型平台，从科技配置到全新动力系统，相比旧款车型都有了翻天覆地的变化。

比如说它的颜值、大空间、驾驶感受，都很对我们国人的胃口。而这几年我们的国内市场消费者，对于中型车的购买诉求也发生了很大的转变，已经开始从“商务车型”、“大叔用车”，开始向年轻族群转化。

 

这部分群体相比传统购车群体，会更注重自己的需求，更加注重产品本身的颜值、科技感以及驾驶感受等等，并不是一味地靠着品牌去选车了。而在我看来，这台凯酷作为换代车型，它的变化，是很契合消费者选车理念转变。

 

 

以及在8月20日，东风悦达起亚公布了凯酷预售包牌价：16.18-18.98万元，除了颇具诚意的价格之外，此次新车预售还带来了包括包牌礼、置换礼、终身礼、爱新礼、订购礼在内的酷享五重礼。

 

作为今年东风悦达起亚最重磅的一款车型，凯酷确实是带着满满的诚意而来。【iDailycar】