卫士还是卫士，就是路子更野了

全新路虎卫士终于发布了预售价格，“敲重点”被安排得明明白白的。2020年直播、视频这么火爆的时候，一张彩印的A4纸就把预售价发布了，朴实无华。 

这样的举动却换来当时线上线下的一阵欢呼。肯定不是形式上的推陈出新，是路虎卫士这波79万-99万的预售价，安排的合理！捷豹路虎身处北京的相关负责人表示“幸亏是我们的路虎卫士，才敢这么玩儿！”

玩笑话里透着自信，想必多半是因为售价与我们常说的产品力了。

假设你不了解路虎卫士，看完新车之后一定会问：为什么一个豪华品牌，不强调内饰皮质软包、木纹饰板，竟然拿一整块镁合金裸露在外充当仪表台横梁；门板扶、手箱的位置上还有裸露在外的铆钉，地板竟然是橡胶的，原厂自带的拖车钩算违规吗？其实不少业内人士，包括比较了解当年的路虎卫士的人，可能多少都有些惊讶。 

时隔72年之后，曾经代表着路虎品牌的卫士，露出一副带你“蹦最野的迪，喝最烈的酒”的态度回来了。仅凭眼观手触，就能感受感知到路虎卫士传承至今的力量感与硬派越野的工业风。但是从中又能发现，其实路虎卫士复出，对于不同圈层的消费者来说有着不同的意义。

经典车型的复刻重生，一定是带着话题来的。

带着“有色眼镜”，我们细品一下全新一代的路虎卫士。 

显而易见，在能力、影响力旗鼓相当的前提之下，路虎给卫士定在了一个空白市场。下面的入门级的牧马人42.99万-55.99万，封顶的奔驰大G的基础售价为162.88万。随便加几个筛选条件，路虎卫士就成了它所处价格区间的独苗。

路虎卫士拿着这个定价，高呼一声：我是豪华的实干家！就从定位上把下面的牧马人跟上面的大G从精神上杀死了。

发布会上调侃大G去故宫拍照，workshop说牧马人不管越野与否姿态要改足，而自己是实实在在能够长途跋涉开出去征服全地形的。并不是否认两者的能力，但表象上来看确实如此。仅以一个没有开过奔驰大G的人来品评，这款车其实已经从硬派越野的领军者沦为一个金主玩具了，但奔驰应该也乐于其中。这里要为牧马人纠偏一下，它其实也是实干家，毕竟在全球各地的越野盛会中，牧马人的出场率是足够的，唯一说美中不足的，可能就是跟豪华不太沾边儿。

这么多年，路虎卫士市场保有量以及所属细分市场的小，也让它的经典得以保存。全新一代的路虎卫士在保留经典的前提下，也在与时俱进，配合上几乎没有竞品的定价区间，这极有可能成为路虎品牌旗下一个全新的上量车型，前提是产量、配额足够。

但因为过于经典，卫士的这点与时俱进，被看热闹的人吐槽了。

互联网上关于路虎卫士的经典语录频出，“没有灵魂的承载式车身”、“娘炮才用的2.0T”、“圆润精致不硬派”等等。

我们可以热爱经典，但不能抱着经典过一辈子。对于部分人来说，这些被推崇的经典还是“来自于网络”。

路虎卫士的改变是必然的。就好比球鞋复刻，AJ系列的部分鞋款确实经典，但实战起来有多难受穿过就知道。与时俱进是允许的，况且卫士又不像发现5一样被改的面目全非。

好比这个承载式车身。非承载式车身对于一台硬派越野车几乎已经被定义为标配，但一定程度上非承载式车身被应用的目的被忽略了，车身强度高，车身刚性强，安全性高，其实这是根本。 

全新的路虎卫士采用了D7X全铝整合式车身架构（承载式车身），被吐槽了。其实依照产品讲解划出的重点，这样的车身架构要比非承载式车身强3倍。据说007电影《No Time T Die》拍摄当中使用了30多台的全新卫士，高跳、加速越野、撞击地面，快速驶过常见的深度越野地形，一个翻滚起身之后潇洒驶离。路虎卫士这波帅耍的，能给满分。

还有哪些被判定为妥协了呢？

路虎卫士摇身一变，从一个工具车变成了一台豪华硬派越野SUV。

全新的卫士有当下看起非常独特且不错的造型设计，有智能交互系统，有辅助驾驶功能，气动悬挂，竟然还有可以在线升级的系统。对于深度越野车迷或者说了解过老卫士的人来讲，这些本该是进步的地方，却是相比上一代产品退步的地方。不纯粹，太科技，造型太现代了，参与感低。

就此心态不发表任何意见，毕竟市面上还能够买到上一代的产品，谁也不拦着。接下来我们给全新卫士的配置简单打个广告，不展开说。

两大科技：

全时智能互联。EVA 2.0新车身电子架构，高通820A芯片、车载系统独立电池、全车85个处理器，可同时处理21,000条车辆功能信息与指令；首次搭载QNX架构的InControl OS 2.0信息娱乐系统，同时支持Apple CarPlay和百度CarLife。

全能数字驾驭。SOTA在线升级，15个独立模块接收远程更新。硬件匹配12.3英寸全液晶屏幕数字仪表、第二代高清全彩抬头显示系统和10英寸高清中控触摸屏，高清流媒体超广角内后视镜，以及包括自适应定速巡航（ACC）在内的10项先进智能行车辅助系统。

撇开越野能力不谈，仅从科技智能层面相比上一代的产品，全新路虎卫士的变化就是诺基亚1110与Iphone 11的区别了。这一点对于包容度更高的当代消费者，对于希望能够传承到经典又要做一个现代人的消费者人群来讲，是合理且更加容易被接受的。

三大升级全地形科技：

1、第二代智能全地形反馈适应系统最多可提供9种模式选择（8种地形及驾驶模式+1种涉水模式），包括自动模式、舒适驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞地面/车辙地模式、沙地模式、岩石爬行模式、节能模式，以及新增的涉水模式。

2、全时四驱系统结合双速分动箱、中央差速器以及主动式后桥差速锁提供了一般道路驾驶所需的操控性和越野路况所需的动力分配效果。双速分动箱包括了高速加力模式和低速加力模式，低速加力模式可获得放大数倍的扭矩输出。在侦测到前轮或后轮出现打滑情况时，中央差速器会立刻锁定，均匀地将动力以50:50分配至前、后轴。甚至在后轴的单侧轮都出现打滑时，后桥差速锁也会自动锁定，让动力平均分配给左右侧后轮，帮助车辆脱困。

3、全新卫士最大离地间隙达到291毫米，不同模式下还可实现不同离地间隙的优化。例如：越野模式下，空气悬架可使车身高度升高75毫米；必要时，空气悬架还能将车身高度再升高70毫米，总升高距离达145毫米。舒适进入模式下，空气悬架在标准状态下可降低40毫米，方便驾乘者上下车。全新路虎卫士110的悬架可变总行程达到185毫米，以及900毫米的涉水深度，接近角、纵向通过角和离去角分别为38°、28°和40°。 

路虎的全地形科技可以讲得更直白一些，极端路段下的行驶能力。同样对比老款车型，卫士能够在这样的环境下行驶吗？答案是肯定的。但在当时除了车辆本身，更多的要依靠驾驶者的技术。而全新路虎卫士则在一定程度上减少了驾驶者的参与度，这是也为人诟病的最重要的原因之一。但这并不意味着全新的路虎卫士不是一台好车，不是一台能力出众的越野车。

硬派，更多层面应该是体现车辆有足够的能力能够战胜极端环境，而不是一味强调一根球棒干倒一票持枪分子的漫画英雄主义。

除了争议，全新路虎卫士诸多的升级与细节也都可圈可点。

文章开篇提到的镁合金中控横梁，裸露在外的金属铆钉，可直接用水冲洗的橡胶地板，经过3C认证符合法规的电动拖车钩，无处不在的兼顾的车内扶手；特殊版本还有可原厂自带的车身保护膜，高位进气口、外挂式扩展行李箱，梯子，嵌入式尾灯，包括传承至今的“阿尔卑斯山阳光”侧顶窗等等。这些细节，也让我们这些骄傲无知的现代人明白了，原来古板的老套英国人创新起来这么生猛。

相比不少“国内外知名品牌”高举差异化大旗，做着同质化的事儿，那全新路虎卫士的还是值得表扬的。传承了足够多的经典，又进行了不少能够区别当下汽车的焕新。多块大屏，ADAS，还是路虎的傻瓜越野模式升级版，但这些与老款卫士的经典相结合打造出的全新路虎卫士，其实也挺香的。 

卫士还是卫士，就是路子更野了。最核心的一点，这次全新路虎卫士的定价合理，尤其是一款传承经典的情怀车型能够给中国消费者如此价格实属不易，相比平行进口的美规、德归来看，配置也更加丰富。没有割韭菜。另外一点，全新卫士在能够传承经典的同时，车辆内部的设计其实可以更加贴近于一个豪华品牌的策略，可以更智能、更奢华、更舒适，但不得不说这一波金属、铆钉外露的机能风，吸粉不少。 

综上，相比上一代卫士，相比牧马人与奔驰G，作为当年硬派越野的鼻祖车型，全新路虎卫士的平衡做的最为出色。“越野、公路、经典、现代、粗犷、豪华、配置、价格”，八个词准确无误的阐述了全新路虎卫士讲究的完美平衡。

说是妥协也好，进化也罢，在如今的市场环境下，卫士的回归无论对于汽车工业还是当代消费者来说，都应当是一件好事，最起码我们的差异化选择又多了一个。用句俗一点的描述，路虎卫士也算是在“答谢新老客户”了。