要Logo还是重内在？看探险者如何诠释40万级豪华SUV

邻居预算40万要换车，深感困惑的地方在于，他的同事、朋友很多都是这样的态度：“有这个预算怎么不上奥迪、宝马？”可邻居试驾了一圈之后认为，这价位的BBA，动力、空间和自己现在开的翼虎没什么区别，好像并不怎么豪华？

当大家纷纷开始换购，从第一辆车换到第二辆甚至第三辆的时候，预算也逐渐增加到三四十万。这时候很多人都持有相似观点，不买BBA好像不主流，买台BBA又隐隐觉得用车体验并没有什么升级。如果有了这番纠结，也就证明你已经开始思考一个更深入的问题了：三四十万能买到什么样的豪华车？以及当我们在谈豪华车的时候到底在谈什么？ 

三四十万预算一定要买BBA？

前几天试驾某豪华品牌轿跑SUV，售价30大几，造型不错，可开起来低速顿挫、换挡不平顺，完全没有轿跑车的畅快感。开都不好开，算什么“豪华车”？另一豪华品牌旗下的轿车，搭载低功率2.0T发动机，最大输出只有115kW，还赶不上思域1.5T的130kW，居然也要30万，这么弱鸡的动力，单单因为一个Logo，就能跻身“豪华车”了？

越来越多人开始有这种质疑，标志着大家在消费时已不再局限于外在的Logo，转而愈发地注重内在品质。曾主张“50米内见Logo”的奢侈大牌们，现在也纷纷缩小甚至隐藏了Logo，Gucci CEO就说过，炫耀性消费时代结束了，去Logo更符合潮流。没错，越成熟的消费者内心会越强大，越强大的人就越不喜欢被Logo束缚。  

奢侈品盛行“去Logo化”，标志着炫耀性消费时代向更注重品质的消费时代转换。

40万预算想买豪华SUV怎么选？基于我对邻居的了解，他是家装设计师，为人很实在、非常注重生活品质，他的需求应该是换一辆更有品质感，使用体验真正豪华的车，而并不一定非得是豪华品牌。

邻居家的装修风格最能体现其实在和品味，他家里是最早使用“水泥灰”设计风格的。“传统印象里的豪宅是肉眼可见的金碧辉煌，当下豪宅消费群体越来越多人倾向于’水泥灰'风格，看起来不加修饰，功能性却一流。”邻居举了个自己专业领域的例子。

初步有钱之后的国人，很有一段时间喜欢用浮夸的装修设计彰显财力，设计师将其概括成“土豪消费阶段”。

配合居住者需求，金属、水泥、皮质这些看起来不加修饰、功能性却一流的材质，组合在一起呈现出低调的豪华感，有点像女孩子口中的“裸妆”。

装修趋势变化就和上面提到的奢侈品去Logo化一样，不纠结Logo的消费群体正在不断扩大，他们更加追求内在品质。但多数人又是贪心的：“外观要大气、空间要实用、动力要强劲、配置要丰富。”这些条件想要都具备，可能吗？

奥迪Q5L(38.78-49.80万元)、宝马X3(38.98-47.98万元)这些大众化的选择并不能满足邻居对豪华内在品质的需求，但基于“去Logo化”的理性消费趋势和对邻居的了解，我坚持推荐了全新第六代福特探险者（30.98-39.98万元）。

邻居40万预算想买豪华SUV，我推荐了福特探险者。

奥迪Q5L说自己“动感设计”，宝马X3介绍自己“动人心魄”，但两款车型的绝对尺寸和福特探险者相差太远，Q5L长为4753mm，X3长4717mm，探险者长达5075mm，车身超5m就代表着已经踏入了行政级范畴，三款车型的豪华气场高下立现，设计师邻居的原话：“90㎡的小房子在150㎡的大豪宅面前，再多的华丽辞藻都会失去作用。”

福特探险者是已上市合资SUV里轴距最大的，达到3025mm，车长已经是行政级的5m级别，侧面看上去很有游艇范儿。

同样的，90㎡小房子再宣传自己设计精巧，可用空间也不会超过150㎡的大豪宅。3025mm的超长轴距，为探险者带来接近6㎡的内部空间，手工测量二排座椅最大腿部空间为980mm，甚至超过了行政级轿车四座版宝马7系的960mm。奥迪Q5L二排标准腿部空间为820mm，和探险者的标准空间（910mm）相差一拳还多，宝马X3更小，只有790mm。 

宽度是大家选车时更应该关注的一个尺寸，想象一下，二排三人满载，肩膀挨着肩膀，必然是宽度越宽，舒适度越高，这里还要区别一个车身宽度和车内宽度，后者才真正决定空间表现。探险者车内二排宽度高达1670mm，相较5座版7系的1545mm，Q5L的1540mm和X3的1490mm，可说是多出了两条胳膊那么宽，舒适度自然不可同日而语。

宽度尤其决定乘坐体验，探险者二排可以舒适坐下三个成年人（图中试乘人身高183cm），中间座位不坐人时，带杯架的翻折手托也非常实用。

即便是探险者的第三排，宽度也达到了1410mm，且由于是两座设计，单座理论可用宽度达到了705mm，再和前面两款中型SUV的二排相比，竟然也是实力碾压——Q5L约513mm、宝马X3约497mm，甚至还超过了5座版7系的二排单座理论可用宽度（515mm）。可以说，探险者真正将全车三排每一个座位都做到了VIP行政级别。

探险者第三排座椅还支持电动翻折，座椅打开时，后备箱依然可以轻松放入两个大号登机箱，真正做到了行政级表现。

第六代探险者全系支持6座/7座布局选择，考虑到7座利用率相对不高，邻居最终选择了6座版，我个人也非常推荐6座探险者，其第二排是两个独立的老板座椅，可翻折手托、分区空调和手动遮阳帘一应俱全，就连坐垫长度都高达520mm，超过四座版7系的510mm，试驾时，我就非常享受坐在第二排，很有老板出行的feel。

探险者全系有6座/7座可选，更推荐6座版，除了年审更方便，6座探险者二排是两个独立座椅，前后移动达150mm，完全可以用来商务接待。

为什么不用路上最常见的7座SUV汉兰达（23.98-32.58万元）作对比？因为汉兰达和探险者定位差异明显，前者主力售价在30万元以内，动力也和探险者有明显差距，全系搭载的2.0T发动机匹配6AT，最大输出162kW/350N·m，探险者标配2.3T发动机匹配10AT，最大输出203kW/425N·m，两款车型无论是传动系统技术含量，还是最大动力输出，压根不是一个级别的。设计师邻居也没考虑过汉兰达，只用了一句话概括：“汉兰达是刚需房，探险者才是改善房。” 

探险者标配的2.3T+10AT动力系统，峰值扭矩比宝马X5大25N·m，比奥迪Q7更是大55N·m。

途昂的空间和2.5T动力表现都不错，也可以算“改善房”，但探险者不只是改善房，还基于纵置后驱平台打造，后驱平台+强动力+大空间SUV，类似限定条件，你得到宝马X5、奥迪Q7这类大尺寸豪华SUV领域去找，这些车是标准的“别墅豪宅”。

纵置10AT变速器+后驱传动轴清晰看见。

即便放到别墅豪宅范畴，探险者的动力系统也毫不逊色，其搭载的2.3T EcoBoost发动机，既是2020年沃德全球十佳发动机，又是福特野马同款，最大输出也超过宝马X5和奥迪Q7，是不折不扣的豪华动力，匹配的10AT变速箱技术等级也超过X5、Q7的8AT。

探险者的驾乘体验明显有两面，首先是邻居原话：“探险者的好开程度完全不像是这么大台车。”

一般大车好不好开由三个决定性因素，其一你得动力储备充足，类似车型的车重大多2吨上下，我们试驾的6座铂金版是2.078吨。我常说大家谨慎选择途昂的2.0T入门动力，最大输出只有137kW，1.5T思域的最大输出都有130kW且车重只有约1.3吨，开途昂这样的大车却搭载小动力，结果就是小马拉大车，体验非常差。而动力储备对探险者来说毫无压力。

第二个亮点是动力输出足够平顺，10AT的硬件决定了探险者提速畅快，四驱版零到百公里加速时间只要7.8秒，两驱版更快，7.6秒。更重要的是福特对动力响应的针对性调校，两吨多的车从静止到开动起来，物理常识告诉我们车辆惯性是很强的，而探险者的油门非常友好，变速箱响应速度也足够快，不会出现窜车现象，完全可以像一台行政级车或者是商务MPV一般带你优雅登场。

超敏轻量化铝合金前后悬架。

探险者发动机舱里的加强件清晰可见。

最后一个却是最重要的一个——底盘调校，纵置后驱平台布局减轻了前轴轴荷，双球节弹簧减震支柱前悬架配备锻造铝合金下摆臂，簧下质量更轻，转向精度也更有保障，山路驾驶体验尤其明显，媲美很多轿跑车。五连杆式后悬架同样采用了铝合金下摆臂，响应更快，不只驾控极限更高，舒适性也获得了极大提升。

第六代探险者采用高强度笼型车身，最高承压强度可达1700Mpa。高强度钢车身占比50.8%（600Mpa以上），1300Mpa 以上的高强度钢占整车车架的38.6%（含民用最高强度1700Mpa马氏体钢）。

这里更要提到，第六代探险者的高强度车身不只是性能操控的母体，也决定了车辆NVH等舒适性表现，因为当车辆运动起来，刚体动力学告诉我们，如果车身刚度不足，响应频率的幅值低，容易产生共振，影响NVH，大家不用细究这个概念是什么，只需要记住，车身刚性好，NVH才会好。

NVH中包含的噪声更容易为人感知。探险者全系标配5层结构的隔音玻璃，整车车门系统采用3道密封，再搭配丹麦国宝级B&O音响的多达14个扬声器，邻居说：“坐在探险者里听音乐，不输给我自己的影音室。”设计师邻居的影音室我进去过，效果震撼，好像追求品质生活的人家里都有类似的音响设备。

设计师邻居选择了探险者6座铂金版，理由是“既然是改善型消费，那就一步到位”。事实上，探险者全系不存在低配车，SYNC+智行信息娱乐系统是全系标配，搭配高达98%识别度的智慧语义识别，能实现资讯、车内温度、娱乐、导航、通讯等语音控制功能，驾驶途中类似功能非常便利，不用驾驶员分神动手，还能提高安全性，12.8寸的中控屏也是同级最大。

SYNC+智行信息娱乐系统和12.8寸的超大全彩中控屏在探险者身上是全系标配，却是同级车顶配都不提供的配置等级。

更厚道的配置在于第六代探险者配备了L2级自动驾驶辅助系统福特Co-Pilot 360，12个超声波雷达、3个毫米波雷达、4个全景摄像头及1个前探测摄像头，帮助探险者实现0-180km/h全速段智能巡航、自动跟车、居中保持、限速识别以及自动泊车功能，请注意，这项配置依然是全系标配。

全系标配L2级福特Co-Pilot 360TM智行驾驶辅助系统。

作为对比，卖35.99万的四驱豪华版途昂，只支持简单的语音识别命令，中控屏是8寸的，主动安全配置仅限于定速巡航；顶配的途昂四驱尊崇旗舰版，中控屏也只是从8寸升级到9.2寸，主动安全配置从定速巡航升级到ACC自适应巡航。但即便是入门版的全新探险者后驱风尚版，售价为30.98万，上述功能强大的娱乐系统和L2级辅助驾驶配置也是标配，比途昂顶配配置还要强大，怎么能说是低配车？

35.98万的探险者四驱钛金版就已经配备了按摩座椅，上图为四驱运动版ST-Line。

来到售价35.98万的探险者四驱钛金版，除了四驱功能加持，座椅调节又增加到10向还带有按摩功能，电动方向盘调节、12.3寸全液晶数字仪表、B&O音响加12个喇叭、一键泊车辅助，类似配置水平别说途昂了，就是宝马X5和奥迪Q7上也没有这么丰富。

售价37.98万的四驱运动版ST-Line，除了电动座椅调节又增加到12向，高保真喇叭增加到14个，还提供了独立于全系的外观内饰设计，外观黑色中网、黑色前唇、黑色轮圈、黑色轮眉、黑色车顶，都提供了一种独特的酷黑气质，内饰也有ST绣标等与之呼应。

讲了这么多，从全新探险者的尺寸、空间、动力、布局，还有配置等等，我们看到价位和全新探险者接近的奥迪Q5L、宝马X3，空间、动力不比探险者，空间、动力能和探险者对比的途昂（也只能是2.5T版本），配置又不行，配置相对接近探险者的宝马X5、奥迪Q7价格又高出一大截。

注重内在品质的消费群体在不断扩大，是这些消费者需要探险者，更成熟理性的消费时代快速到来，是这个时代需要探险者。据悉，探险者的终端销量正以日均订单近300台的速度向上攀升。

说了这么多，其实就是想要反复验证一个文章开头提出的观点，豪华品牌不完全等同于豪华车，Logo不代表豪华，真正决定你是不是一款豪华车的应该是内涵。从理性消费的角度出发，设计师邻居的选择没错，他也坚信“探险者是一台真正的，不折不扣的豪华车”。