这张图里的造车新势力，现在还剩下几个?
这张图里的品牌，还剩下几个?
近段时间里，造车新势力过得并不太平。资产查封、大规模裁员、降低薪酬、工厂停工、被追讨资金等等，各种消息此起彼伏。
曾经，一时间风起云涌的造车新势力，让人应接不暇。能把上图里品牌全认清的，可真不是一般人。甚至在那段时间里，网络上总会出现这么一句话：“这些新能源品牌你认识几个？”这句充满戏谑味道的话语，折射出的就是那会儿造车新势力的发展。
如今，变幻莫测的市场，风起云涌，大浪淘沙之后，造车新势力又还剩下几个?
赛麟：上海分公司全部资产被查封
一纸突如其来的封条，宣告赛麟汽车上海分公司被正式查封。伴随着大量企业高管、基层员工的离职，赛麟的造车之路基本宣告结束。
而一年以前，赛麟还曾风光无限。2019年7月20日，有着美国超跑血统的赛麟，在北京鸟巢举办了一场盛大的品牌之夜，赛麟S7勒芒特别版、赛麟S1也悉数登场，更有影视巨星杰森·斯坦森、国内明星吴亦凡为其站台。就连北京各大社区的电梯间，都能看到“赛麟之夜”的广告。
然而狂欢过后，定位顶级超跑品牌的它，却向市场主推一款名为“迈迈”的微型车，这一波神操作，着实让人有点迷。
结果呢，像老年代步车一样的赛麟迈迈，总共的销量，只有9辆。
自今年4月被前员工乔宇东举报虚假技术出资及涉嫌贪污犯罪以来，这家造车新势力很快又将舆论场搅得沸沸扬扬。平地起的万丈高楼，在短短几个月轰然倒塌………
拜腾：资金链断裂，无以为继
曾经，把“电视”搬进了车内的M-Byte，用一块钱收购了一汽华利100%股权的拜腾，现在也是垂死挣扎。
拖欠包括总监级在内的员工4个月工资，位于上海的办公室4月撤租，北京办公室6月撤租，数千名员工已停薪远程办公四个月，甚至南京工厂因欠费停水断电而关厂。
资金链断裂是主要原因，传闻已久的“C轮资金即将就位”，实际迟迟没有到位。与此同时，夏利又在发布公告，催促拜腾在今年6月底前支付2.35亿元、10月底支付2.35亿元欠款，合计4.7亿元。这就是当初那一块钱白菜价的代价。
博郡：严重的经营困难
三个月薪资未发，社保断缴，生存无以为继。被下岗的832名天津博郡员工，开始了自己的维权之路。
2019年上海车展开启iV6的预售，该车补贴前预售价区间为25-35万元。按照此前的计划，iV6将于2020年进行交付。另外，未来5年内，博郡将基于3大平台推出10款车型，实现轿车、SUV、MPV等全覆盖。
然而近日的一封声明信，似乎代表着博郡造车计划的破灭。
博郡汽车创始人、总经理黄希鸣发布声明称，博郡汽车目前遭遇了严重的经营困难，该公司现已决定重新定位公司的商业模式，从而控制和挽回给员工、股东、供应商等各方造成的实际损失和不良影响。
据公开数据显示，新造车势力2019年的融资总额超过268亿元。
“左手画龙、右手画彩虹”的造车新势力，躲过了2019年，但是却折在了2020年。
2019年，中国新能源汽车销售120.6万辆，同比下降4.0%，市场首次下滑；而今年因为疫情冲击销售下滑幅度扩大，5月新能源乘用车批发销量7.02万辆，同比下降25.8%。
从李想不怕得罪同行一句中国这上百个新造车企业如果最后只能活下来三家，希望身边的战友是蔚来和小鹏。
到三大造车新势力蔚来、小鹏和理想的创始人兼CEO首次同框，何小鹏的一句“三个苦逼，在忆苦思变……” 。
话语的背后含义，值得玩味。
写在最后
赛麟、拜腾、博郡，一地鸡毛的它们，在行业洗牌期，已经丧失了先机。现在回想起当初小鹏汽车董事长何小鹏一句：“200亿元只是造车的门槛，如今至少得三四百亿才能实现最基本的造车梦”。没有资本支持，烧钱的造车游戏只能是一场闹剧。
