这智商税很多人交过，商人从中国3元一斤进口，几万元卖回给中国游客
如果我告诉你一斤盐要卖8000元甚至几万元，你会是什么反应？大概率是这人疯了吧？！家里吃的普通食盐大都在2、3元钱/斤，精制盐、加碘盐等精加工产品贵一些，也只是4-6元/斤，但一种外国岩盐就曾经靠炒作卖到过几万元一斤，而且买家基本都是中国游客。
中国市场常见普通食盐和精制盐，价格大都在2-6元/斤。
真相会迟到，不会缺席，有“好事”的国外美食节目将这种岩盐送去检测，结果显示就是普通盐巴，粉色也只是正常的晶体颜色，随着调查深入更揭开一条产业链，当地商人发现本地岩盐供不应求，于是从中国进口岩盐，包装后再卖给中国游客，进口价格多少钱？2、3元钱一斤！因为岩盐这东西中国储量丰富，粗略统计有千亿吨……
粉红色颗粒状或者是片状更受欢迎，最多的时候价格炒到了几万元一斤！
商家太奸？供需，供需，就应该是“供”和“需”两方面决定的，商家营销炒作肯定无良，可据上述节目采访岩盐商人介绍，越是包装精美，中国游客越是爱买，你要是旅游不带两袋“原装岩盐”回国，就好像你是穷鬼一般，真是死要面子活受罪，上赶着要交智商税。
出现这种乱象的根源还是在于价格脱离了商品价值，你做选择的依据不是产品能提供的价值本身，而是被炒作牵着鼻子走，可不就是当了冤大头？可不就是交了智商税？总理前几天不还说呢嘛，中国人还是要脚踏实地。
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这不是埃尔法，这是传祺GM8大师版
这次的盲测试验特别应景，两台MPV遮住内外车标，让热门商圈的路人来个盲测。一天时间，超过30几位路人，评价大都是，两台MPV造型五五开，一台乘坐体验更好，一台操控感更棒，结论是，这俩车用起来差不多，价格也应该差不多。
遮住两台MPV盲测，30几位路人都觉得两台车看起来差不多，也认为俩车价格相当。
实际情况却是，舒适度略好的那台是埃尔法（2018款，以下称埃尔法），定价高达82.3万，开起来更棒的那台是传祺GM8大师版，定价是23.98万元起，我的天啊，大家盲测差不多的产品，埃尔法定价却是后者的3倍还多！
埃尔法的市场价格完全超越了它的产品价值，是时候停止交智商税了。
埃尔法卖出了奥迪Q7的价格，难道它是豪华车？并不是，埃尔法在日本的定位就是一台样子特别的丰田牌MPV，售价更是低到让你怀疑人生，352万日元起，合人民币23.3万！要知道埃尔法不只定价高达80万，在中国市场一度还要加价35万，这智商税可真贵啊！
传祺GM8大师版和埃尔法引得路人侧目不断，不少人表示，两台车看起来一样大气。
“这白车不是埃尔法吗？”类似疑问不止一次上演，参与盲测的路人们纷纷对传祺GM8大师版的造型设计表示赞赏甚至诧异，没想到中国品牌也有气场这么强大的MPV。这时候样子就是武器，尺寸就是气场，传祺GM8大师版和埃尔法车长都在5米上下，是不折不扣的大车。
“传祺GM8大师版霸气程度不输埃尔法”揭开Logo，不少参与盲测路人有相似感慨，传祺新车采用全新的“震天翼”设计，瀑布状超大尺寸镀铬条，在车标位置还有个立体折线设计，再搭配矩阵式LED前大灯，事实上，传祺GM8大师版在轴距和埃尔法同为3米情况下，前者长度和宽度都是超过埃尔法的，只是高度略小。
现场拍摄条件有限，部分图片来自网络，请见谅。
高度的不同也给两款车侧面带来不同视觉效果，埃尔法更高，侧面却基本没什么线条可言，“埃尔法侧面更像传统的面包车”两位路人有同感，传祺GM8大师版车身高度虽然略小于埃尔法，但车顶弧线、腰线和下包围都明显经过精心设计，“更像是前进中的游艇”，两位路人又一次达成共识。
黑车为埃尔法，白车为传祺GM8大师版。
车尾部分，埃尔法和传祺GM8大师版设计风格又有不同，埃尔法的车尾视觉中心在车标旁的超大镀铬块，相对简单粗暴，传祺GM8的视觉中心也在车标旁，是贯穿式车尾灯，比埃尔法细节更丰富一些。
“埃尔法其实挺丑的，但是大气场营造得不错”两位路人同持这个观点，整车设计而言，埃尔法除了车头还真谈不上什么设计感，传祺GM8大师版前、侧、后的视觉效果更加统一，当然了，这类MPV的造型只是实力的一部分，内涵尤其是空间更加重要。
黑车为埃尔法，白车为传祺GM8大师版。
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埃尔法内部更像精装修，传祺GM8大师版更适合中国国情
如果面子上埃尔法和传祺GM8大师版是五五开，那里子上两款车型的侧重点则有明显不同。埃尔法的第二排更加商务，有小桌板、HDMI接口和副驾驶老板键等等功能，更像是个移动办公室。传祺GM8大师版更舒适，有二排座椅按摩功能。
仅就二排座椅舒适度而言，两位路人给俩车打出分数相近，上图为埃尔法，下图为传祺GM8大师版。
两款车型的差距并不在二排座椅舒适程度上，经测量，两款车型的二排座椅坐垫宽度和长度都相近（俩车二排坐垫长都是50cm左右，宽是47cm上下，手工测量或有误差），也都有航空头枕、电动座椅调节、脚垫、座椅加热通风等功能，皮座椅主观感受，两位路人观点一致“两款车坐起来都很老板”。
最明显的不同在第三排座椅，埃尔法的第三排座椅也带滑轨，配合二排座椅的超长滑轨，人称“数不尽的车内座椅组合方式”，而传祺GM8大师版的第三排是个标准的三人座，支持4：6比例向前翻折，但没有滑轨，可拓展储物空间是有，只是座椅组合方式没有埃尔法那么丰富。
三排座椅全部带有滑轨，为埃尔法带来超级灵活的座椅布局方式（示意图为右舵车，图片来自网络），第三排座椅可以侧向翻折，拓展储物空间，也可以看出埃尔法的第三排设计理念是两个独立座椅，需要的时候中间加个头枕和额外安全带就成了三座。
传祺GM8是标准7座车，第三排座椅采用4：6比例翻折，拓展储物空间没问题，只是座椅布局形式没有埃尔法那么丰富。
个人认为决定这种差异的还是俩车定位差异，埃尔法是城市巡航MPV，后悬是E型多连杆，优势是良好路面舒适性高和侵占车内空间少，也就给第第三排座椅滑轨留下了安装空间。传祺GM8的定位是兼顾商用和家用，后悬是多连杆独立悬挂，结构更复杂成本更高，也侵占了一部分后备箱空间，但胜在操控性更好，颠簸等复杂情况下舒适性也更好，换句话说，传祺GM8是针对中国更复杂的路况条件进行设计和匹配的。
这一代埃尔法刚刚亮相时，很多媒体都把其后悬称作多连杆或者E型连杆，只是后来丰田官方命名为双叉臂。
传祺GM8后悬是相对标准的多连杆式独立悬架，再加上传祺底盘调校功力加持和对中国路况、国情的了解，确实能覆盖更多使用场景。
配置差异也能体现这个不同，埃尔法只有标准和经济两种驾驶模式，平顺省油是主要诉求，而传祺GM8提供了标准、经济、运动和雪地四种驾驶模式，传祺GM8大师版还标配陡坡缓降功能——一般越野车才有这个功能，走泥路可以更轻松。
埃尔法有标准和经济两种驾驶模式。
传祺GM8大师版不只提供标准、经济、运动和雪地四种驾驶模式，还提供了陡坡缓降功能。
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造神运动终将破产，价格和价值不会永远脱钩
埃尔法原本就是一台家用7座车，舒适的乘坐感和霸气的造型吸引了很多消费者，再加上车企、商家的营销炒作，埃尔法被捧上了神坛，实拍的2018款埃尔法定价是82.3万，同场竞技的传祺GM8大师版售价是23.98万起，顶配也不过25.28万元。
