十代索纳塔，如何能战两田一产？

文 | 薛雅夫

十代索纳塔，是我今年最想试驾的车型之一，因为我和大家一样好奇，在经历“索9”冰河时期后，后续车型的开发定位以及设定等方面，北京现代将如何思考，来应对雅阁、凯美瑞等实力车型的竞争？

运动与舒适的旗帜，两田各占一方，且标签鲜明，后来者想要硬杠，显然品牌力并不具备说服力。天籁则凭借着固化的大沙发形象，以及稳定的销量基础，牢牢地跟随在两田之后。而曾作为合资B级车的主流产品，新一代索纳塔将以何种产品形态回归？

我不愿去探讨这类假设题，千万种假设都不如一次真刀真枪的试驾来得痛快。

正是带着种种疑虑，初次触碰全新索纳塔，所有感官都是新鲜的。

新鲜，在于它与过往任何一款北京现代车型都没有任何关联，正是陌生的交谈才促进了愿意去了解对方的好奇心。初次坐在全新索纳塔的主驾驶位，别致的中控样式，有别于日韩系对手的常规作风，这会愈发增加你驾驶它的期待。

可以明确的是，高配的2.0T+8AT车型，其调校风格是实打实走质感路线。底盘行走的整体感很强，比雅阁要多出几丝细腻的柔顺感，特别是大起大落的坑洼和路面接缝，雅阁的悬挂处理动作会稍显生涩、传递到车厢的路感也随之增强。虽不能以此来概论二者底盘的优劣，但全新索纳塔的底盘设定，明显是更注重柔韧性，再外加一丁点的运动性能，让它在城市的综合路段，均有不错的行驶质感。

这样的设定是聪明的，因为凯美瑞和大众迈腾/帕萨特都是这路子的调校取向。

包含凯美瑞在内的TNGA架构，其产出的新车都会带有浓郁的产品线基因——突出高级的驾乘感受；而大众近年来更是不断优化自身的“毛病“，更加融合中国市场所需，所以这类车型，无论开还是坐，高档感和较佳的舒适性会直接提升产品的主观价值。

全新索纳塔对应的做法是，强调70%的行驶品质+满足30%的支撑性（也可理解为运动性）。如此故意为之，可谓钻了一个错位竞争的路子，像一块水面漂浮物，大多数情况都是毫无存在感，可本该有的，都考虑进去了。

由此一来，这套2.0T+8AT的动力系统与目前这套底盘设定组合在一起，其驾驶氛围可谓欢快。

2.0T车型的好开，除了有大马力兜底（最大功率240马力），该款引擎广泛的扭力区间也功不可没，它在大多情况下都能提供丰盈的动力感受。

虽说现在的小排量涡轮增压发动机并不存在太大的动力羸弱问题，但2.0排量与涡轮加在一起，才是基本的黄金比例，毕竟基础排量决定着充足可靠的动力感受。而全新索纳塔的这台2.0T发动机，0~100km/h的加速成绩8.5秒，加速度和实际表现可圈可点，是一款低扭有劲、后段有料的机型。

8AT变速箱也不是激进运动化的调校，即使在Sport挡+手动换挡的状态，它也丝毫不会有任何的换挡冲击力（开性能车绝对有）。伴随着转速仪表的优雅爬升，车辆从容地将速度往上提，这种过程没有惊涛骇浪，只有胜券在握的信心感。

待到7月正式上市，如果和1.5T的售价差距不大，我推荐喜欢驾驶的人士购买2.0T版本，油耗相差不了多少，但换来的肯定是翻倍的驾驶体验。

可我仍然怀有一丝疑虑——在坚定不移的年轻化取向与稳重之间，将找到何种平衡方法，来开发出它的最大潜力？

因为相比于海外车型，国产索纳塔的轴距还要增长50mm，多出来的这部分纵向空间全都给了后排。乘坐和驾驶从来都不是一回事，也不可能完全兼得，做不好，便是两头不到岸，浪费了一个夸张的大后排。

事实上，这是全新索纳塔尤为纠结的地方。为了增强新车型在全方面的表现，2890mm的轴距比肩C级车水平，这成了索纳塔手中的一张王牌，并且后轮倾角故意调大，增加尾部的安稳感（后轮倾角越小，尾部越甩，改装圈的常见调车手法，反之则会相当安稳）；可实际的乘坐感受，并没有符合想象中的预期：行驶时，后排还是能明显感受到不少的细碎动作，主观地说，前排的乘坐质感要优于后排。

造成这样的问题也不难解释：

1. 新车型更加在意机械的后置重心布局，引擎和前排驾驶舱的整体后移，黄金支点就在B柱位置。虽然轴距增加了，但研发初期的立案，索纳塔就不是雷克萨斯ES，它还需要去兼顾更多人的喜爱。

2. 若要兼顾一丁点运动化，后轮的减震器阻尼就不可避免地调硬，一硬则颠，物理常识。

3. 动力越好，后排眩晕感越强，所以为啥乘坐纯电动网约车，后排往往很容易眩晕；换而言之，1.5T车型或许会大大改善这个问题。

除此之外，新车对于后排的实际良好体验并没有其他的显性表现。哪怕是加入了时兴的L2级自动驾驶辅助系统，也仍然是围绕着驾驶者而生。

体验至此，全新索纳塔令我联想到了菲斯塔。这种个人主义至上的唯心主义，与菲斯塔形成了主攻年轻化的序列梯度，两者虽无重叠的产品关联，但在产品的意识形态和设计风格上极为相似。

这也只能是北京现代可以选择的突破口，是当下破局的手段之一。

如果是采用时间轴的形式来看索纳塔，从八代到十代，索纳塔自身的实力并没有太多的硬伤，因为以韩系车惯有的做法，低价高配已是长期以来获取销量的秘密。

问题也同样在此。“索9“诞生之际，恰逢现代品牌在全球范围向上发展，若”索9“再继续保持高性价比的定位，显然有悖于现代品牌改革的决心。回过头看，”索9“没能和大家擦出火花，最重要的原因是日系对手竟”不约而同“地走上年轻化变革，这时再看成熟稳重的索纳塔，市场确实会难免出现抵抗情绪。

“索8“的大受欢迎，和全新索纳塔需要的破局，都在释放出一种重要信号——颜值即正义。

姑娘不好看，谁又有耐心去了解她的品格呢，一个道理。

毫无疑问，全新索纳塔的设计语言是激进的，甚至比起目前任何一款韩系车型的设计都要激进得多。北京现代没得选，随着中国品牌在设计领域取得长足进步，低价高颜值这招不再是不可复制，只有颜值足够吸引当代消费主力群体，它才能获得破局的机会。

同时，这也是北京现代激进的进攻号角：不排除针对这套设计语言做出延伸，在往后的新产品迭代中，激进的设计风格将会成为北京现代新一轮新车的标志。

这又像回归最初“索8“的年代，当时北京现代全系车型都靠颜值杀出了一条血路，我们暂且可以把全新索纳塔理解为”索8“的2.0时代，只不过这一切都要等到新车型收获成功再谈。