功夫汽车 | 豪越的“豪气”，吉利的“利器”

“从此无前任，‘值’到没朋友！”

6月23日，吉利首款B级SUV“硬汉”大豪越正式上市，官方指导价为10.36万-13.96万元。

很明显，这个定价带来的不止有惊喜，还有“惊吓”——是对同领域其他车型的惊吓。

而与价格一样震撼的，还有豪越的配置。搭载1.8TD+7DCT高效平顺动力总成、超大空间、豪横品质、越级智能……这已经不是一句“躺赢”能够概括的了。正如吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧所言：“吉利豪越将开启大空间SUV全民普惠时代。”

在功夫看来，豪越的“豪气”，是吉利在车市变局开新局的“利器”。

既然是“全民普惠”，主旨自然就是亲民。

在产品定价上，豪越并没有向“前辈”长安CS95、传祺GS8等旗舰车型看齐，而是调转方向，直奔用户需求“痛点”而去。

所以我们看到，豪越的牌面华而不奢，没有一样不实用，也没有一寸是多余。

这首先便体现在主打“躺赢”的空间上面。

当然，豪越没有免“俗”，依旧请出了该领域的标杆汉兰达来对比一番。

相比“大汉”，“硬汉”豪越在空间的很多硬指标上确实拥有明显优势。譬如更长的轴距，更大的行李箱空间。

除了数据的硬标准之外，豪越的大空间魔术设计更是其“躺赢”的资本。

通过发动机后倾设计、座椅下潜式设计、顶棚拱桥式设计、油箱扁平化设计，豪越实现了同级第一的“69%得车率”，打造出最大化净值空间。

在后排座椅放倒后，纵深空间达2.2m，可轻松摆上一张大床。后备箱装载空间拓展至2360L。第二排1米长的腿部大空间，与35厘米的坐姿，能轻松翘起“二郎腿”；第三排顶棚采用独特拱桥式设计，配合8档角度调节的靠背，1.9米的乘客也能轻松“葛优躺”。二排还有左右双通道进出模式，与三排座椅组成“4+1”的客厅模式。

同时，豪越七独立VIP尊享座椅均可单独调节，可组合变化出19种空间布局，能满足全家出游，商务接待，搬家装修，户外摄影，出行服务等多达100种越级用车场景，还有42处灵便储物空间，5座后备箱“榻榻米”储物盒。

这一切，都是豪越“躺赢”的硬核实力。

其次，豪越的实用科技也可谓面面俱到。

譬如，L2级自动驾驶、HUD、ADB矩阵式LED大灯、电子挡把、电动尾门、双12.3英寸屏幕（中控屏幕+液晶仪表）、8英寸抬头显示屏等一应俱全。

同时，豪越还搭载了吉利最新的GKUI吉客智能生态系统，具备智能语音交互，AI智能识别，秒懂指令功能，可在60多种使用场景中实现多达214种的人机交互子命令。除此之外，它还打通了京东智能生态家居控制系统，为用户的驾乘提供了极大便利。

这些全面智能化的配置，实实在在胜过了绝大部分的合资品牌。

最后在动力总成上，豪越提供两款动力总成，1.5T和1.8T发动机，分别匹配7DCT和6AT变速箱。

但值得注意的是，豪越没有提供四驱版本。这点也可以看出吉利对于整个B级SUV市场清晰的理解，对于这样一款在15万区间内，主打经济实用的B级SUV，加装四驱系统无疑将大大拉高整车成本。因此，吉利没有推出四驱版本来抬高豪越的整体售价，而是实实在在地继续忠于自己的定位。

豪越的最核心卖点，就是大空间，关键词就是“躺赢”。动力足够用，不配四驱，不去越野，更多的是日常代步和家庭出行。再加上家用车更看重汽车的智能化配置和品质，这些豪越都一一做到了。

安聪慧对功夫汽车表示：

从这点来看，吉利的“全民普惠”不仅仅是说在嘴里，而是真真正正体现到了产品与定价思维之上。

回到最受瞩目的价格上，为在其他自主品牌那作为高端旗舰的B级SUV，来到吉利这就只“值”10.36-13.96万元呢？

在功夫汽车看来，豪越的定价策略是为了让吉利于市场变局中打开“新局”。

务实，同时也野心十足。

虽然在豪越价格公布的PPT上，豪越颇具争议地同时放上了汉兰达的价格。但这并不表明豪越就是要“吊打”汉兰达。

正如安聪慧在接受功夫汽车采访时所表示：“吉利一直把丰田、大众、本田作为我们的老师，（对他们）我们内心是真正认同的。”

当然，安总的表态也不是“认怂”，毕竟他还有下一句：“吉利最终的未来，一定是面对主流合资品牌。”

也就是说，豪越确实是拿了汉兰达来对标，但“对标”不等于“吊打”。吉利很务实地知道，两者身处的价格区间完全不重叠，之所以拿汉兰达出来，更多还是为了给消费者一个参照的坐标。

事实上，自从二胎放开之后，中型SUV市场曾被认为是新车消费升级的下一个爆发点，不少车企在这一领域都有所布局。甚至有不少车企都认为，这是一个实现品牌向上突破的绝佳契机。

然而，事实证明，这个细分市场对于自主品牌来说还是过于小众且严重固化。自主品牌虽然偶有突破，甚至在红利期能维持一段时间的高销量，但这并不代表自主品牌就能在当下真正站稳20万元以上的高端市场。

那既然如此，豪越也就更没有必要再在这个市场打高端牌了。更何况吉利品牌已经拥有了同样来自CMA架构的星越。在集团内，还有领克品牌在肩负着更重要的向上突围重任。所以豪越不必像其他自主品牌的中大型SUV一样，走高端路线。

对吉利而言“抓住用户的心才是入口”。因此，主打性价比，为用户带来实用，扩充产品矩阵，将持续提升吉利在SUV市场的影响力，这是吉利需要豪越做的，豪越也只要做到这些就足够了。

另外，10.36-13.96万元的定价与主打大5座的定位，在豪越这样一款精品车型上，又比宝骏、东风风光的一系列工具车型高了不止一个档次。

所以说，这就是吉利在整个市场变局中所开的一个“新局”，而且还是不带你玩的那种，妥妥的没朋友！

某种程度上来说，豪越与ICON一样，是吉利的一次全新的尝试。只不过，与ICON的小众尝试不同，豪越这次是一次普惠大众的尝试。

豪越通过打造“高价值感”优势，在体现价格“诚意”的基础上，不断凸显“技术”和“配置”竞争力。

无疑，豪越的到来，不仅进一步满足了消费者对B级SUV越来越高的期待，而且也将为这个细分市场打开一个全新的领域。