吴迎秋：这回汽车世界可能真的要变？ | 吴声汽车

就在前一天，宝马汽车公司“BMW Vision iNEXT环球之旅”活动来到了中国，让中国媒体登上了设在波音777F飞机上的展车，见证了这款全面互联，提供高度自动驾驶功能的纯电动车。这款车将于2021年投入量产，将成为宝马集团新一代技术旗舰车型。无独有偶，9月4日，奔驰在瑞典的斯德哥尔摩，正式发布旗下EQ品牌的首款量产车型奔驰EQC。新车定位纯电动中型SUV，2019年底将在华投产并上市。

三大豪华品牌扎堆同一时间，做同一件事，推出新能源、智能化汽车，绝非偶然。特别是奥迪选择美国旧金山这个城市，用e-tron喊出了“改变从现在开始”的口号时，他们的动作是有所指的。就在离奥迪发布会不远的地方，就是美国新汽车的代表——特斯拉的工厂。特斯拉一直以来被称之为新能源汽车的代表，它以咄咄逼人的姿态让很多人开始怀疑一个百年的行业可能生变。这个时候，奥迪以这样一种方式喊出了“改变”二字，其寓意绝不简单。在过去的两年中，特斯拉带来的新汽车打法，多少给一向占领技术制高点的三大豪华品牌带来一些压力。今天看，“三大”先后出手，一定有重新证明自己，改变过去两年中被动局面的意思在其中。从这个意义看，这算是一次“反攻”。

事实上，在中国也是如此。这两年，新造车势力风起云涌，超过50家的全新汽车企业一夜冒出了头。他们都相信：特斯拉能成功，我们也能成功。有的甚至还认为自己可以超过特斯拉！一时间，对传统汽车的批判声频频出现。很多人开始怀疑传统汽车到底行不行？这个汽车世界是否要变了？

今年以来，中国的新汽车热潮出现了降温。原因可能是多样的。有资金的问题，有安全的问题，也有质量控制、交货日期的问题。但根本上还是对于造汽车这件事想得过于简单和浅薄了。新汽车不新是目前新势力车企存在着的最大问题，以为装块电池就是新能源，喊声“你好”就是智能化。一些新势力车企刚出现时讲新能源、智能化的确给公众带来了耳目一新的感觉，但最终人们发现，那些一直被怀疑和批判的传统车企也能玩这些，有的甚至玩得比新势力还要好。这应该是中国新汽车降温的很重要的原因。

问题可能还不仅如此。最近一段时间，传统车企新车扎堆上市，细心的人一定会发现其中有两个特点特别明显：一是传统汽车向新汽车的转变速度很快，新能源、智能化技术进步神速；二是传统汽车的价格真给力，有些豪华品牌产品20多万元就卖了。这样的成本账新势力车企无论如何是算不出来的。这两个特点必须引起已经沾上新汽车“面粉”的，还有那些想要进入到这个行列中来的企业和投资人高度重视。

当然，必须强调的是，当前新势力车企并没到没有胜算机会，甚至要开始讨论死亡的时候。我只是认为，干汽车一定要想明白干的理由，一定不要忘了互联网时代才是汽车发生革命性变化的推动力。要遵循这个时代的规律，这个规律的背后一定有对新能源、智能化全新概念的另一种读法。只不过某些新势力车企将之读浅了，读歪了。

全新的读法意味着对汽车概念的认识需要再认识。它既是一种观念，更是一种方法论。尤其是互联网时代高效率、低成本、轻资产的基本特征一定要牢牢抓住。这样做下去一定是有希望的。

奥迪e-tron来了，三大豪华品牌来了，我们不一定认为他们已经掌握了未来的汽车世界。但是，当他们今天集体亮相的时候，我们发现他们是传统汽车以新汽车的名义告诉大家什么才是“新汽车”。至少，他们讲得比前一段时间的新势力车企要好，包括特斯拉在内的新汽车还要加油。未来汽车世界谁能占主导，不会是一成不变的。这次，以三大豪华品牌为主的传统车企占主动了。