拿着Model 3的钱想买Model Y？我劝你少喝点儿！

电池日？市值达到全球车企第一？甭跟我提这些有的没的，对于特斯拉，相信大家伙儿今年最为期待的事情，就是Model Y的国产了吧！

随着Model Y在美国的量产交付，特斯拉“SEXY”车型矩阵的最后一块拼图算是完成了，不过就如同当初Model 3所经历的“量产地狱”，Model Y也在制造端问题频出。

Model Y到底是小号的X，还是大号的3？这款车国产版啥时候交付？它的最终价格会是多少？今天小侦探就带大家捋一遍！

 

Model Y的真实定位

尺寸方面，Y比X明显小了一圈，定位于中型SUV，基本可以看成“加肥加大版”的Model 3。

由于车身高度相比Model 3高出近20厘米，Model Y后排头部空间的表现肯定会更强。事实上，Model Y在北美发布的用户手册详细说明了Model Y与Model 3的空间差异：

Model Y对比Model 3 乘坐空间变化（单位：mm）

不难看出，Model Y的前后排头部和后排腿部空间提升较大。需要注意的是，Model Y的后排髋部空间反而缩小了46毫米，原因可能是Model Y的后轮宽度达到275毫米，因此需要更“深”的轮拱空间，间接影响了后排的横向乘坐空间。

如果您现在就对Model Y心痒难耐，却苦于没有试驾车，不妨按照这个尺寸变化表格，用Model 3的空间体验来做个类比。当然，最终的空间体验还要以国产版Model Y的表现为准。

毕竟是个中型SUV，咱也得有点“诚意”对吧？于是乎，特斯拉为Model Y提供了7座两个版本，只不过多出的第三排座椅为选装，您需要另加27800元方可享受。

慢着……享受？以Model Y的造型设计，这种大溜背的“轿跑型”SUV，第三排的实用性着实堪忧啊！

因此小侦探认为，不管准车主是否对乘坐空间有刚性需求，近3万元的第三排选装都不太合适。当然如果您家养宠物，第三排或许可以成为它们的临时栖身之所。

Model Y巨大的玻璃天幕

好在，Model Y对第二排的照顾还是不错的，这也是相比Model 3而言。两款车第二排待遇的差别在于：

Model 3顶棚为两块玻璃拼接，中间有一道横梁，而Model Y采用一整块玻璃天幕，后排的通透感有所提升。

Model 3的后排座椅角度不支持调节，而Model Y可实现第二排靠背多角度调节。

Model 3的后排座椅放倒后空间表现差强人意，而Model Y采用掀背尾门，且支持后排独立4/6分割放倒，通过两个按键独立控制，其储物能力和操作体验远强于Model 3。

 

看不见的地方，有哪些变化？

两款车的内饰，您可分得清？

小侦探认为，我们不能用“脱胎换骨”形容Model Y和Model 3的关系，因为两款车的外形内饰设计语言高度统一，“脱胎”自然是谈不上。但是，Model Y确实在一定程度上实现了“换骨”。

这里我们要感谢国外的Munro博士，这位大神将一台Model Y拆得稀碎，一点点为大家扒出了Model Y的“底裤”。

膜拜大神Munro博士

马斯克曾经说过：“Model Y开始向铸铝转型，我们将原本70个白车身零件减少到了1个。”这话是不是真的呢？

Model 3白车身，其中银色为铝合金

Model Y白车身

Model 3用的是钢铝混合车身结构，而到了Model Y，特斯拉有些激进地选择了白车身铸铝打造，但并非整个白车身都用一罐子铝水浇铸出来，这么复杂的结构，想想都不太现实。

事实上，Model Y是采用高度整合的铸铝方案，大幅减少铝合金部件数量，能直接铸造出来的结构，就不去焊接或铆接。例如，Model Y的座舱地板就是一整块的铸铝件，而后轮拱罩与后纵梁之间则为铸铝件拼接而来。此外，从弗里蒙特工厂的照片中也能看到白车身B柱/轮拱上面的焊接/铆接点位。

如果真如马斯克所言，整个白车身只有1个零件，那工厂里哪来这么多的焊接机器人呢？所以马斯克这句话就如同他之前立下的无数Flag——先告诉你未来多么NB，然后咱们一步一步去实现。

这不，Model Y就已经大大降低了白车身零部件的数量，它是从制造工艺入手，将原本70多个零部件整合成4大块，将来的终极目标是1个。

为了实现这个目标，特斯拉甚至参与研发大型铝合金铸造机，并申请了专利。据说前些日子已经有两台铸造机运到上海了。

特斯拉申请的多向单体铸造机专利

不得不说，从Model 3的钢铝混合车身，到Model Y的高集成化全铝合金车身，特斯拉又一次走到了行业的前面。

相比Model 3的白车身制造过程，Model Y上量之后，其效率和生产节拍能够进一步稳定，摊平并降低研发/制造成本。

这种一体化程度越来越高的全铝车身，一方面优化了Model Y的体重，使其整备质量仅为2003公斤，比尺寸相近、同样号称铝合金车身的捷豹I-Pace轻了217公斤！

当然整备质量的差别也包含电池组，但不难看出Model Y的轻量化属实厉害。不过，铝合金白车身的高度一体化，也给车辆后期的维修增加了一定难度，Model Y维修成本显然要高于Model 3。

车身轻盈的好处，除了对动力、操控有利之外，更切实际的莫过于续航里程了吧！

小侦探发现，当前特斯拉中国官网Model Y的预定页面中，显示的505公里续航是在WLTP工况下算出来的！

众所周知，不同工况严苛程度的排序为EPA≥WLTP>NEDC，折算下来，预计国产Model Y的四驱长续航版NEDC续航里程可能达到630~660公里！

浅蓝色部分为电芯间的导热材料

虽然Model Y和Model 3有70%的零部件共享，但请大家注意，这70%基本上来自于轮胎轮毂、内饰零部件、计算平台和车载娱乐设备，Model Y的车身架构已经与Model 3大不相同了，且这种改变甚至延续到了电池组。

Model Y的电芯规格仍然为21700，但在电池组设计细节上又进一步优化。例如，在Munro博士的拆解中，Model Y电池组内部电芯之间的导热材料有所减少，且颜色与Model 3不同，可能是特斯拉要求供应商优化导热材料的配方，使其用量下降。

这样做可以降低电池组的重量，提升质量能量密度，同时压低电池组的物料成本。

原本特斯拉的制造成本就已经不高，没想到在Model Y上，其核心仍然有成本下探的空间，小侦探只想用“恐怖”来形容了……

而在一份国外的电池衰减测试报告中，Model 3和X的电池组1年衰减率分别为0.6%和0.7%，在排名前10的车型中，Model 3和X是为数不多高能量密度、高续航里程的车型。

个人认为，特斯拉不会容忍Model Y在电池组优化过程中牺牲衰减率。

另外，为了优化续航，Model Y还有两项Model 3上没有的技术，一个是主动进气格栅，一个是热泵空调。

主动进气格栅可以在高速工况下关闭格栅，实现更低风阻。热泵空调是电动车上逐渐推广的技术，相比传统的PTC制热，其优势主要是省电，缺点则是-10摄氏度以下的制热能力不如PTC空调，结构复杂且成本较高，当然成本这块儿还要看特斯拉的硬件整合能力。

 

国产Model Y啥时候交付？多少钱？

Model Y目前已经在美国弗里蒙特工厂量产并开启交付，德国工厂也在建设中，但由于国外疫情的肆虐，即便马斯克坚持动工建设，德国工厂的进度或多或少也会受到影响。

不过，得益于中国对疫情的有力压制，特斯拉上海工厂二期工程基本没受多大影响，二期厂房仍在如火如荼地建造。

特斯拉上海工厂二期工程

欧洲和中国的预计交付日期有点儿意思，由于疫情，德国工厂预计要在明年Q2才能实现量产交付，而中国工厂二期工程的进度表居然和一期工厂高度类似——今年年底就能完工，现已进入全面封顶阶段，最快明年Q1交付！

不过，按照特斯拉一贯的“任性”，小侦探猜测，不排除国产Model Y今年年末即可小批量交付的可能。

工厂遗留下的污迹

盖不严的行李厢

尚未装配固定的后排座椅

不过，同样与Model 3类似，Model Y的交付也遇到了“量产难题”，在美国弗里蒙特工厂生产的Model Y，由于个别车型装配工艺实在太“糙”，甚至出现后排座椅脱落、安全带松垮、行李厢关不严等现象。一些车主实在无法忍受，拒绝签字提车。

说白了，纵然Model Y有一系列技术、制作工艺方面的提升，但装配粗陋、急于赶工等老毛病还是没得到有效改观，至少在美国老家是这样的。

不过Model 3国产后，有关装配工艺方面的吐槽就比国外好多了。Model Y国产后，中国车主应该不至于像美国车主那么“悲催”吧。

毕竟就目前发现的Model Y问题而言，绝大多数都是总装线工人的操作问题导致，这方面小侦探对中国工人的技术水平与素养还是很有信心的。

 

国产Model Y售价猜想

2019年，Model Y一共发布了4个版本，分别为标准版、长续航后驱版、长续航四驱版和性能版。

今年1月份，特斯拉官网上能够看到的Model Y是后三者，而现在官网上仅保留长续航版和高性能版——都是双电机四驱的，售价分别为48.8万元和53.5万元。

感觉挺贵的，是吧？但小侦探认为这是特斯拉在有意保留。今年下半年，特斯拉至少还会公布长续航后驱版的售价。

如果不考虑量很小的性能版，Model 3和Model Y之间有35~48万元的价格真空区，显然是留给Model Y后驱长续航版本的。

对于特斯拉而言，SEXY四款车型肩负着不同的任务：

Model S为特斯拉砸实三电系统和自动驾驶的软硬件基础；

Model X成为特斯拉的旗舰车型，为品牌扬名立万；

Model 3拉低品牌入门门槛，并维持投资者信心，资金回笼确保企业存续；

Model Y成为特斯拉真正的现金牛，追求一定的溢价空间，实现大规模盈利。

因此我们明确一个前提：Model Y不会顾虑30万补贴红线，从而推出低于30万元的改版Model Y，否则Y和3之间必然互噬。

拉低入门门槛Model 3就足以，Model Y肩负的任务是高溢价和高利润。而且在中国，消费者也普遍愿意为SUV多掏点腰包。

基于此，小侦探弱弱说一句：前面所讲的Model Y各种车身工艺、电池工艺的进步，实际上不会惠及消费者，而是助力特斯拉实现更高的单车利润，并为后期价格制定与调整留出更大空间。

基于此，我们不妨做个大胆猜测：Model Y将取消标准续航版，入门就是后驱长续航版，其价格可能在37万元左右，NEDC续航里程接近700公里。同时大幅下调四驱长续航版本的售价到44万元左右，性能版则是50万元出头。

这种定价策略的思路是：首先，Model Y与3之间可以形成明显的区隔，在物料成本没有显著提升的前提下，实现更高的单车利润率，上量后逐渐摊平研发成本；其次，三个版本之间的差价为7万元左右，不会影响到5.6万元的FSD选装。

当然以上只是小侦探非常简单的分析过程，大家看个乐就好。以特斯拉的个性，定成啥价格真的是“随心所欲”。

 

小侦探总结

说实话，当前Model Y的价格为48.8万元，我也觉得有点贵。即便Model Y在看不见的地方有不少硬核升级，但车辆外形内饰依然继承自Model 3，会让不少“品牌颜值党”在3和Y之间纠结不已，甚至触发灵魂拷问：我多花十几万，到底换来了什么？多出来的一些空间和通过性？

况且，一台售价逼近50万元的高端SUV，如果再把Model 3做工粗糙的问题一并继承下来，相信更多车主更会心里打鼓。

毕竟50万元是个比较敏感的区间，真有钱的直接S和X走起，做工不说顶级，也不算太差是吧。差点钱的，就选3了，他们认同特斯拉品牌，也明确知道Model 3做工不佳，有足够的心理准备。

可是Y呢？一个花掉近50万元买Model Y的用户，难道还能对做工如此容忍吗？因此，国产Model Y必须解决做工问题，即便特斯拉品牌号召力再强，3能忍，Y真的不能忍啊！