自主高品质SUV，试驾名爵锐腾2.0TGI
征战只是一种习惯，并不是一项项艰难挑战，7月穿越新疆独库公路、征战天山十八弯的情景至今意犹未尽；8月挑战湖北恩施壁挂公路时的场景更令我流连忘返，此时我又来到了江西庐山，与名爵锐腾征战庐山九曲四百旋。
说到名爵锐腾，“8秒破百”、“38米刹停”已成为其独有标签。而谈到庐山，不免让人想起毛主席《登庐山》中“一山飞峙大江边，跃上葱茏四百旋”的名句。无限风光在险峰，庐山之美人皆赞，但庐山之险更是不言而喻，同时雨量充沛，年平均有雨日达168天，这样的地理条件加自然环境，想征服它绝非易事。
此次试驾，是从南昌出发，通过高速公路到达庐山，然后从北门上山，一路爬坡过弯到达牯岭镇。此次活动的试驾车型为2016款名爵锐腾2.0TGI，搭载上汽世界级“蓝芯”高效动力――2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机和TST 6速双离合自动变速箱，发动机最大功率220马力，最大扭矩350牛·米，这样的数据成绩甚至比大众同排量发动机还要出色。
当然仅有出色的动力总成是不行的，EPS电子助力转向系统使得名爵锐腾在低速状态下的转向轻盈自如，指向清晰；提高车速后，转向力度随之渐进，手感逐渐变重，提升了高速稳定感，轻松自在，我们完成高速公路的驾驶，来到了庐山脚下。
从庐山北门出发，正式进入九曲四百旋挑战，这也是最为惊险刺激试驾环节。车辆动力十分充沛，在D挡模式下即便是轻踩油门，车辆响应十分迅速，加速非常线性，并不会感受到涡轮介入的突兀感；当发动机转速达到2500rpm后，名爵锐腾会更加暴躁，同时感受到强大的动力储备。TST 6速双离合自动变速箱配合默契，换挡非常平顺，即便是低速时换挡也不会感受到顿挫感。
继续前行，山路也更为险峻。庐山的弯道，不仅转弯幅度大，更有上下复合坡道，这对底盘功底更是严峻的考验，但事实证明，名爵锐腾的表现并没让人失望，增强型的麦弗逊前悬架和多连杆式后悬架对车身支撑非常到位，当遇到S弯或U型弯时，即便是快速过弯也非常轻松且车身姿态稳定，值得一提的是，乘坐舒适性并没受到任何影响。加上其AWD智能四驱系统，让行驶更加平稳，当系统感知前轮将可能打滑时，会自动传输更多动力到后轮，全面保障了行驶稳定安全。
经常跑山的朋友都知道，在连续多弯的环境下刹车将会面对巨大的挑战，尤其是在下坡过程中，紧急制动频繁使用，非常容易出现刹车热衰减现象。而名爵锐腾的刹车响应非常及时且线性，让人有着非常舒适的乘坐感受，并且在长时间激烈驾驶时，刹车性能依然出色，给驾驶带来十足的信心。这让我想起在名爵锐腾上市不久，我们进行刹车距离实测时得到了37米以内的成绩，这样的记录即便是在豪华品牌中也毫不逊色。
乐趣十足的驾驶体验，让我总觉得跟着车队有些无聊，于是刻意在弯道加大油门，享受着过弯时的快感，但同车人员总是劝我慢一点，小心侧滑失控，我只能不情愿的抬起右脚，心想这离锐腾的极限还远的很呢！
对于座椅的做工和用料那可要好好聊一聊啦!名爵锐腾的做工非常细腻，缝线工艺精益求精，皮材拼接无可挑剔，可以说这样的水准在同级别中车型中难觅对手。座椅的贴合感很棒，侧向包裹舒适，即便是山路连续驾驶也并没让我感觉疲惫。
空间上，名爵锐腾内部非常宽敞，坐入后排，像我（175cm）可以轻松半躺的姿势坐下。虽然是一款四驱车型，但地板中央的隆起非常小，大大保障了后排中央乘客的乘坐舒适性。同时后排的中央扶手非常宽，长度合适，给后排乘客很好的肘部支撑，并且设置了俩个杯架，的深度和宽度很合理。
除了强劲动力、出色操控性和舒适的乘坐环境外，名爵锐腾还提供丰富配置，进一步提升驾乘感受。比如inkaLink娱乐行车系统，可支持苹果CarPlay、MirroLink以及SDL，苹果、华为、三星等绝大数手机都能与车机实现双屏互联，并整合蓝牙、多媒体影音娱乐以及动态倒车影像等功能。驰骋在山路之间，听着手机熟悉的旋律，连续过弯的紧张能得到很好的放松。
另外，Autohold自动驻车功能在此次连续弯道驾驶过程中也非常实用，车辆在斜坡上启动时不用担心溜车。值得一提的是EPB电子驻车功能，可省去使用传统手刹驻车过程中的松手刹的动作，使用起来非常方便。
文章开篇有所提及，庐山这样一个多雨多雾的地方，后视镜加热除雾功能非常贴心，实用，进一步提高了行车的安全性。此外，当打开后视镜加热除雾功能时，中控屏会及时提示，这样对驾驶者的安全有了更多的保障，此外，名爵锐腾还配备了BDC制动盘自动清洁系统，当制动盘表面附上一层水膜时，卡钳会推动刹车片与刹车盘之间的摩擦，达到移除附着水膜的效果，让下一次刹车更可靠，也给了我更强的驾驶信心。
整体驾驶下来，名爵锐腾的表现给我留下了深刻的印象，同时并没有让我感到名爵锐腾有哪些不足之处。
动力：动力输出循序渐进不会让人感到突兀，发力区间够宽，在多坡狭小的山路上，并不会让你感受动力不足，也不会因油门稍大产生窜车；无论是发动机咆哮声，还是加速性能都给你惊喜，同时变速箱配合默契，换挡平顺。
刹车：名爵锐腾的刹车极为线性，刹车踏板力度适中，掌控起来轻而易举，即便是新手驾驶也很容易上手，而其刹车距离和热衰减表现也达到了同级的顶尖水平。
转向：名爵锐腾采用了EPS电子助力转向系统，指向非常清晰，过弯时转向没有虚位，并且转向力度随车速的改变而发生转变，开起来非常轻松。
底盘悬架：名爵锐腾采用麦弗逊前悬架和多连杆式后悬架，支撑到位，快速过弯时车身姿态稳定，驾乘人员也不会受到侧倾影响。
写在最后：此次的试驾，让我又一次更深入的了解名爵锐腾，名爵锐腾自诞生以来就打破同级SUV极限，并建立高性能中级SUV标准。起初对名爵锐腾厚道的用料和考究的做工有所敬佩，而此次的盘山之旅，让我对它的动力和底盘调校有了全新的认知。从征战天山十八弯开始，名爵锐腾正式开启了“十项全能 挑战巅峰”的征程，名爵血液里传承的运动基因，也将通过一次次的巅峰挑战，留下全新的传说，绽放不畏挑战的独特魅力。