长安蓝鲸NE 1.5T or 大众1.5T EVO 谁是最受期待的发动机？
买车大师 2020-06-24 09:57:09 1
长安UNI-T 已于6月21日正式上市，共推出豪华型、尊贵型、旗舰型3款车型，官方指导价11.39万—13.39万元。UNI-T可谓是长安今年的重磅车型，新车高度还原了概念车的先锋设计理念，前卫、激进、科技感满溢，将长安车系甚至中国品牌的设计水准提升至一个新高度。不必在乎设计层面厂商赋予它的含义，因为吸睛的造型已让那些华丽辞藻“苍白无力”。UNI-T俨然已经成为长安当下的热门“大IP”。而在先前的UNI-T先享体验日试驾活动中，笔者有幸全方位体验了“新鲜出炉”的UNI-T，在人机交互，智能科技配备等方面令人赞不绝口，尤其是UNI-T的动态表现收放自如，动力输出相当顺畅，能带来如此愉悦的驾驶感受，蓝鲸NE1.5T功不可没。随着消费者对于环保的意识有所提升，在排放标准日益严苛的今天，小排量涡轮增压发动机大受追捧，并占据C位。蓝鲸NE1.5T发动机正是顺应这一潮流而来，其最大功率132kW、峰值扭矩300N·m。光看数据或许大家没有太直观的概念，那么接下来咱们和大众最新的1.5T EVO发动机做个比较。大众的这款发动机已在第八代高尔夫上搭载，并分为高低功率两种版本，代号EA211 EVO的全新一代1.5T发动机采用大众公司多项先进技术，低功率版最大功率96kW，与现款1.4T发动机功率相同，最大扭矩200N·m，比高功率较少了25N·m。高功率版最大功率110kW，最大扭矩250N·m。大众的1.5T EVO发动机可以说是由服役多年的1.4T发动机改进而来，相比之下大众的这款新机器即便多了0.1的排量也并没有在动力上有多少提升，其进化取向更倾向于燃油经济性，此前就有欧洲媒体已经对搭载这款发动机的车型进行测评，事后表示动力表现一般，但是油耗表现尚可。反观蓝鲸NE1.5T发动机，明显的看出来其动力参数方面比目前市场上同级产品有很大的优势。而最为夸张的是其峰值扭矩，在1250rpm时峰值扭矩就达到了惊人的300N·m，数据上来看也已经是媲美市面上很多2.0T的机型了，所以在试驾过程中明显感到充足的动力储备也是理所当然的。出于对性能的要求，蓝鲸NE1.5T发动机（奥托循环）采用双涡管电控涡轮增压设计，即双流道增压器，可更好的利用排气脉冲能量，提高低速扭矩及瞬态响应能力。这种小惯量涡轮对提升发动机效率方面有着不小的帮助，有效降低涡轮迟滞，响应更快，暖机时间也短，使得蓝鲸NE1.5T发动机在1250rpm时峰值扭矩就可达到300N·m，当然这必然也会导致成本的上涨，也直接提升了长安UNI-T雷厉风行的驾驶感受。高低功率匹配的涡轮不同，高功率发动机用的是普通单涡管涡轮增压，就不多赘述了。而低功率采用大众引以为傲的VTG可变截面涡轮技术，由于大众这台发动机采用单出口缸盖集成排气，发动机用的是米勒循环，有利于油耗，但是影响了动力性。所以又叠加VTG可变截面涡轮技术，两个技术结合起来，实现更低油耗，利用VGT稍弥补了一点动力的不足，使得涡轮响应速度提升了35%，并且从1400转开始输出200N·m的最大扭矩。啥是缸内直喷？简单说：就是将喷油器由进气管道里移到了发动机缸内，直接在缸内与空气混合再参与燃烧，说白了就是空气与燃油兵分两路进入发动机气缸。直喷技术最大的好处就是能让压缩比提高，从而提升发动机的燃烧热效率。蓝鲸NE 1.5T发动机和大众高低功率版EA211 EVO发动机均采用350bar超高压缸内直喷技术，这在主流市场中并不多见。该技术可以使燃油粒子直径小至8微米，仅为普通人头发直径的五分之一。目前最新的350bar燃油直喷技术，可在一个发动机循环内可以实现连续5次喷油，带来更好的雾化效果，燃油粒子越小，油气和空气混合就更充分，燃烧也就越充分。降低油耗的同时还能减少污染物排放。对尾气排放以及油耗指标的更高的未来，使得高压直喷系统将成为涡轮增压缸内直喷发动机的一个重要技术升级方向。显然，长安和大众早就有备而来。官方宣称长安UNI-T满足国六b排放标准。都是1.5T，相同排量下，大众用动力上的“怠慢”以换取更高的环保要求，而蓝鲸NE1.5T在兼顾了燃油经济性的同时，还满足了年轻消费者对性能的需求。大众的1.5T EVO发动机应用全新APS涂层工艺来降低活塞环的摩擦和磨损，这是该款发动机此次升级的亮点，可增加散热，减少爆震倾向，提高了对全球不同地区油品的适应性，喷涂物是一层铁的氧化物，你可以把理解为“手机贴膜”，在进行缸筒桁磨后，涂层厚度约为100-180微米。这层涂层相当于固体润滑剂。注意，这项技术仅在1.5T高功率发动机中配备。而长安的低摩擦技术由全可变排量机油泵+可控PCJ+低粘度机油0W-20形成的智能润滑系统，结合零部件本身的降摩擦技术，使蓝鲸NE发动机摩擦系数处于最优水平，确保油耗最优。同时关键零部件，如活塞环，采用了低张力塞环，外圆面PVD涂层，曲轴采用了镜面切削工艺。其中可控PCJ技术是目前中国市场只有长安独享，可以单独控制活塞的冷却，应用全MAP控制发动机在冷启动或中低负荷工况下对活塞的冷却量，减少油泵在中低负荷时的功耗，减少积碳，降低摩擦，从而达到省油的效果。此外，蓝鲸NE 1.5T发动机采用奥托循环+双出口缸盖集成排气。大众的1.5T EVO高低功率均采用单出口缸盖集成排气，并无太多亮点。而蓝鲸NE 1.5T的双出口缸盖集成排气优点是动力好、响应快，暖机时间短、油耗低。双出口的结构，一四缸与二三缸分别集成，减少各缸干涉，更加有利于燃烧，使进入涡轮的排气脉冲效应更强。这种配置一般在豪华车、大排量车上才舍得使用，如大众和奥迪的EA888系列发动机。虽然集成了排气歧管的缸盖结构设计更加复杂，成本也有所上探，但随之而来的好处有很多：暖机效率提升、发动机轻量化提升、NVH性能提升等等……由此可见，蓝鲸1.5T发动机与全球顶尖品牌处于一致水平，并在多项科技技术中加速超越。用“颜值与技术两手抓两手都很硬”来定义长安UNI-T再合适不过了，正所谓“好看的皮囊下还要有有趣的灵魂”。而这个有趣灵魂正来自于蓝鲸NE动力平台。蓝鲸NE动力平台是长安完全自主研发的中国首个动力平台，是长安中国、长安英国两大动力研究院联合研发的技术结晶，这个模块化平台设计覆盖了1.0L-1.8L排量，零部件通用率高达98%，并且兼容48V、PHEV和乙醇燃料等技术，是面向全球市场的战略产品。
换个说法就是，有了这个平台长安汽车的产品阵营就有更多元化的玩法，而且成本也更低，效率更高效，品控也得以加强。有实力的汽车制造商，都在尽力掌握正向研发的话语权。而这并非易事，放眼整个主流市场，同时具备研发动力总成、动力平台的厂家屈指可数，更别提中国自主品牌的原创作品了，所以长安在这方面可谓是一股清流。而UNI-T搭载的蓝鲸1.5T发动机则属NE发动机系列，平台定位为中小排量的发动机，其更加符合小排量趋势，对环保法规要求的包容度更大。整体来看，两款1.5T发动机虽然各有优势，但在同排量动力表现上，大众EA211 EVO发动机分为高低功率两版，均有多项全新技术的应用，但整体更侧重于低油耗的达成，动力表现并不占优。反观蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机在燃油经济性和动力表现上“雨露均沾”，表现出了极佳的科技水平；长安汽车投入大量资源研发新技术、并有新突破在国内并不多见，汇集了同排量所有主流技术于一身的蓝鲸NE 1.5T发动机和蓝鲸NE动力平台也让国内汽车市场正在逐步的走向成熟。满足了用户对于更强动力的需求和环保形势的高要求。作为长安的重磅车型，有如此之多的黑科技加持，让我们有理由相信“技术流”长安UNI-T 能获得精彩的市场表现。![]()
