硬核解答：关于ECU的改装，读这篇就够了 | 酷乐改装百科

案例一

曾经有一辆28T的ATS改装了进气中冷和头段，写程序之前我给他试车，ATS大家都知道原厂279P在家用车里绝对算是大马力了，我在试车时感觉汽车提速很慢，以前没开过这款车，但是一辆接近280P的车不可能这么慢，于是我给那辆ATS拉了一版LOG，发现涡轮压力瞬压只有0.5，一辆2.0排量280P的车涡轮压力不可能这么低，于是我拒绝给车主调教ECU，让他去之前改车的地方检查进气管道了，果然是中冷的管子有一个地方漏气。很多车主都遇到这种问题，完全不了解自己的车辆，对自己车辆的状况也一无所知。一辆汽车想要调教ECU之前，一定要保证车辆的状况处于正常范围，因为调教之后的ECU会将车辆的亚健康放大化。

案例二

还有一个案例是一辆1.4T的凌渡，当时写完程序车主很满意，过了一个星期突然给我打电话说车辆没劲了，并且排气筒往出冒白烟，排气冒白烟基本就是涡轮坏了。由于在质保期内，当时联系4S店更换了一颗新涡轮，后来与车主的聊天中得知，车主平时没有热车的习惯，每次都是着车就走，而且起步就是大脚油门，汽车已经两年多了，涡轮早就存在隐患，因为程序将涡轮压力调的更大导致涡轮承受不住，于是涡轮的轴变形漏油。所以在上面我第一条就写了一定要热车，有些AMG车主仪表盘上会有汽车各部件的温度情况，肯定会更直观。包括汽车变速箱的温度，上升很慢的。因此热车一定是有必要的。