尼桑四大性能引擎改装调教与优劣分析 | 酷乐改装百科

CLauto酷乐汽车 2019-12-22 20:29:29

作为一家汽车生产商，日产是能够给我们带来很大惊喜的厂商。

尤其是在日产旗下，你能见到许许多多高性能引擎。而这些引擎往往能够承受住相当大的马力。在之前我们也写过了很多关于日产引擎的文章。

有回顾历年日产引擎的，也是“揭发”日产引擎缺陷的。

而今天，这篇来自于superstreetonline的文章则带我们来看看，作为日产旗下四大性能引擎的基础改装：SR20DET，RB，VQ35DE，以及VR38DETT。

这里以VQ35DE为例。

虽然作为沃德十佳引擎的常客，VQ系列引擎在获取马力上是这四台引擎中最为复杂的。

原因：这是一台自然吸气的引擎。

因此，在你调教这台引擎之前，一定要想好你是想要保持自然吸气，或者选择折中的机械增压，抑或是选择最为极端的涡轮增压。

superstreetonline表示，这三个增加马力的方案都有相对成熟的案例，但是最终的选择往往取决于你想要增加的马力，你想要的驾驶风格以及你的预算。

当然，VQ历年改进了很多。总体而言，VQ可以分为基础版本，rev－up转速增高版本以及HR高转速版本。

在superstreetonline看来，使用机械增压是最佳的手段。原因如下：

除非你拥有天价预算以及打算重造引擎，任何一个市面上的涡轮方案都可以导致VQ的爆缸。在轮上400hp的时候，涡轮增压的VQ就有连杆折断的危险。而相比之下，机械增压带来的更低的扭矩则可以增加引擎的寿命。
机械增压带来更低的热量。而VQ本身是一台非常宽的引擎。单涡轮或者双涡轮增压带来的巨大热量会带来散热的问题。
机械增压的响应性会让这台日产车更加有趣。

当然，如果你只是想稍微增加一些马力，自然吸气的VQ可以让车更快一些，驾驶更加有趣，而且100%可靠。这种改装方向最适合下赛道的改装。

那么，VQ到底怎么调教呢？

入门级调教

如果你想维持自然吸气，这种改装方案可以提供轮上280－300hp。

看起来不多，但是即使VQ37HR也只能提供轮上273hp，因此轮上300hp在VQ35已经是相当不錯的改变。

同样，机械增加也可以采用如下的改装方式，唯一增加的就是小号的机械增压器。在这种情况下，你会少很多动力，但是大大增加了可靠性。

凸轮轴 更加激进。VQ需要更加激进的凸轮轴来增加动力。市面上的凸轮轴改装已经非常成熟。
气门 使用后期能够匹配改装后的凸轮轴气门弹簧即可。
排气 高流量排气，长头端配合上merge collector。
进气 能匹配节气门和歧管隔片即可。

进阶版本

轮上400hp对于VQ引擎是一个坎。

这有两个原因

引擎本身过于脆弱，包括各个部件。解决这个问题是强化引擎。如果算上人工费，这个可以达到7000美元／4万人名币上下。
原厂的燃油系统有相对大的局限性。原厂的燃油系统是为了简单化而设计的，但是说到性能的话就显得不够用了。VQ原厂的燃油系统属于returnless设计，而一个return设计的系统会非常昂贵。

出于以上这些原因，在原厂引擎和机油系统的情况下，轮上350hp是非常保险的做法。轮上350hp的机械增压方案如下：

机械增压套件 任何拥有前置中冷的套件都可以。
油泵 原厂油泵需要更改以满足更大的需求。
油嘴 最大可采用740cc的油嘴。
MAF 更高能力的MAF传感元件
引擎控制 如果做了以上调整，则MAF和油嘴的程序需要重新设定。当然，使用原厂ECU来控制引擎是正确的选择。
排气 cat－back形式排气
火花塞 最好选用可减少爆震的火花塞
离合合飞轮 原厂的飞轮是dual mass形式，因此导致了车辆驾驶的时候非常无趣，建议更换。

预算多到没处花版本

对于VQ，当你的预算多到花不掉的时候，你可以有以下两种选择：

1.涡轮延迟
2.荣耀自吸

如果按下1的同学，恭喜。

你需要的是一套双涡轮增压套件。装上双涡轮，同时增加外置泄压阀，同时搭载有双泵的return燃油系统，配合上更大的喷油嘴，更好的火花塞以及全新的ECU。

接着，你需要新活塞，连杆，不算过于激进的凸轮轴，更大的缸盖螺栓，以及强化的引擎。这时候你应该能够超过400hp的坎，取决于涡轮大小，你可以获得轮上600hp－900hp不等的动力。

记住，一定要花时间和预算在油冷，引擎舱走线以及冷却上以确保这台车能够开到马力机上。

如果选择荣耀自吸的同学，基本上这台车就和日常驾驶说再见了。任何保证引擎在9000rpm保持峰值的设定同时也保证这台车怠速不稳，怠速维持在3000rpm上下。

当说到自吸，摩擦力是引擎最大的敌人而空气流量是这台引擎动力增加唯一的依靠。所以这时候技师需要做的就是减少摩擦。

VQ有着非常漂亮的缸头设计，因此在超高转速下VQ的原厂缸头仍然应付自如。

而需要加强的则是油泵和引擎缸体。高压缩比的活塞需要更大的凸轮轴，但是这两个部件合在一起加上日产的VVT带来的就是负值的净空。

因此，你需要限制凸轮轴的行程或者采用定制的活塞。同时配合上凸轮轴，一套赛用头端可能是必不可少的。然后，去尽量减少摩擦力。

即使这样，你仍然要做好这台车永远达不到轮上400hp的惨剧。但好消息是，你可能拥有整个地区最动听的引擎！

结论

VQ是如此的接近那个年代最完美的引擎，但是可惜的是，她永远不会成为完美引擎。

如果日产原厂设计的时候能够再稍微增强下连杆加上return形式的燃油设计，这会成为那个年代最出色的引擎之一。

VQ是一台高压缩比的引擎，这是每一个车主都必须知道的事情。

这台引擎从来都不是为了强制进气而设计的，因此为了在增压下获得可靠的马力，车主必须花费更大的金钱。

也因为这个理由，如果我们承认VQ本身的限制性因素，将引擎控制每升100hp的轮上动力，将它维持在自然吸气的情况，将剩下的预算用在增强整台车的平衡性上，这台Z会变成非常有趣的一台车。

优点

3.5／3.7升排量保证了自然吸气下的扭矩，同时增加了引擎响应性和驾驶乐趣
非常出色的缸头设计加上 shimless cam-on-bucket lifter设计保证了更高的转速
可变正时气门增加了中端响应以及增加了后期涡轮介入的速度
原厂变速箱可以承受巨大的动力
后期改装方案成熟

缺点

气缸只能承受轮上400hp
高压缩比的设计导致其不适合强制进气的改装
DOHC加上V6设计导致引擎本身重量很大
returnless系统设计
原厂ECU非常复杂，加上原厂ECU控制的凸轮轴和线传导致ECU没有太大的操作余地

没有哪台引擎比RB系列更能够代表日产了。短活塞行程，小缸径给予了这台引擎平滑但是奇特的引擎声浪。常见的RB系列为RB25和RB26。

在我们之前的文章中也提到，RB引擎本身是有相当多的问题。原厂的双涡轮，加上水泵和油泵都是相当复杂的，而且由于年代久远，受损的软管也会带来相当头疼的问题。

当然，你还得知道，RB26匹配的是一台四轮驱动的变速箱，因此移植或是更换都会带来技术或者预算上的问题。而RB25则匹配的是后轮驱动变速箱，所以和RB26还是有所区别的。

在RB系列上第一个要做的，就是将整台引擎简单化。

引擎所有软管全部更换成全新的加上一些水管工的作业会保证这台引擎到轮上500hp都没有任何问题。而RB25的改装则是将这台引擎更加向RB26靠拢，轻松而又简单。

入门级调教

当说到RB，不到轮上400hp都不好意思说这台车拥有一台RB引擎。因此，这一阶段的目标往往为轮上400－450hp。

涡轮原厂RB26的涡轮是无法承担高增压值的。盖瑞特，HKS和Tomei都有大量的后期改装可选择。正常选择范围可以是轮上480－700hp，但是出于驾驶乐趣（涡轮更快的介入以及兼顾中端输出），保守调教诸如轮上450hp是一个很好的选择。更大的油嘴，更大的油泵。
引擎控制一些后期的引擎控制程序配合上马力机的调校能够带来最大的动力，高流量进气和低背压排气。
前置中冷 RB需要普通引擎两倍以上的散热。
离合原厂离合是不能够在高增压下激烈驾驶的，后期更换是必须的。
火花塞及相关部件原厂电力系统在高压力和高转速下是没法供给火花塞点火的，后期点火线圈总成更换是必须的。

预算多到没处花

如果你有5万美元／接近40万人名币，你可以尽情的摧残这台RB26。

要做的就是将这台引擎的转速尽可能升高。

升级油泵，气门弹簧，为9000rpm设计的凸轮轴以及能够在6500rpm－9000rpm工作的涡轮是superstreetonline会选择的升级方式。

由于RB26是一台相对小排量的引擎，因此其需要类似于自然吸气的高转速来获得更大的马力。

而受益于原厂低活塞行程和轻量化活塞的设计，这台引擎在一般情况下都能够在高转速下稳定工作。声浪是这台高转速引擎带来的一个好处，另一个好处是高转速可以保证大涡轮较低的延迟性，毕竟你绝大多数时间都维持在5000rpm以上的转速。

RB26的水油供给是个问题。尤其是6号缸在高转速在往往会面对starvation。因此做好散热和足够的润滑是保证RB26长寿命的重要保证。我们在之前的文章中已经详细的分析过了，这里就不多说了。

结论

虽然网上有很多千匹RB26的案例，但是super streetonline表示轮上500hp已经达到了走街的极限，也达到了绝大多数赛道的需求。

由于这台小排量引擎的特点，如果这台RB26是为了日常走街，则转速在4000－6000rpm输出最大是最佳选择。如果你是为了加速赛，则另当别论。

不要被马力机的数字给迷惑，RB是为了驾驶乐趣而生，不是为了马力机上的数字而生。

优点

铸铁缸体
独立节气门
引擎出色的声浪
出色的缸头设计能够承受高转速

缺点

非常非常沉重的一台引擎，这对于车辆动态控制不是太好的消息。
老旧的管线，复杂的水冷
正时皮带需要定时更换，如果拿到一台里程不明的RB26，第一件事就是更换皮带和管线

SR20DET

和上述引擎比起来，SR20DET似乎更加低调一些。

但是，SR20是所有日产爱好者不容错过的一台引擎。这台引擎仅仅只有四个气缸，但是可以提供轮上350hp的输出。如果有一些气缸的强化工作加上更大的涡轮，在某些情况下甚至可以和RB26一较高低。

SR20原厂下可以提供190－220hp轮上马力。这个数字和SR20的年代相关。

相比之下，S14上的SR20DET拥有者可变进气凸轮正时（VCT），因此涡轮可以更快地介入，中段输出也更棒。而S13上的SR20就缺少这一重要的组件。

但是，S13上的SR20因为没有VCT，因此在更激进的凸轮轴设计下反而更加牢靠。因此，如果只是想要轮上马力控制在400hp以下，S14上的SR是更好的选择。

SR20的瓶颈在于原厂涡轮。

取决于最终调教的目的，也许你只需要一个新涡轮，也许你需要配合上新的油嘴，也许你需要再来一个ECU配合。

总而言之，350hp轮上马力需要更换缸头垫片和缸盖螺栓，400hp以上需要强化气缸。原厂气门lifter需要更换成后期加强版本，而气门弹簧必须要能够配合凸轮轴以防止被撞击损坏。

还有一点，就是SR20后期可以选择的部件实在是太多了。这也导致改装市场鱼龙混杂，选择一个真正适合改装的部件需要一些甄别工作。

入门级改装

SR20最适合的马力不超过轮上320hp。这会让你的S13／14飞起来，三档就能烧胎，但是仍然和原厂引擎一样可靠。

更大的涡轮盖瑞特，HKS和tomei都有类似的涡轮，superstreetonline提供了以下型号供参考GT2871 0.64A／R可提供轮上340hp。GT2871 0.86A/R可达到轮上380hp。
后期水油管线
更大的油嘴原厂油轨和压力控制器可以保证轮上400hp，油嘴建议为740cc
更大的油泵
前置中冷，turbo-back排气，新点火系统新火花塞，加强的离合
引擎管理系统取决于具体调教策略。可采用更大的MAF或者燃油控制系统

激进的调教

记住，超过400hp后，你的预算必须能够成倍的增长。

低背压排气，新气缸垫片和缸头螺栓
凸轮轴 SR20凸轮轴的选择取决于调教策略。在高RPM获得更多的动力，或者获得相对较低但是保证3000rpm就有足够的动力都有着不同的设计。和RB26一样，你需要根据自己需要的转速区间来选择凸轮轴
进气很多改装进气给与SR20更高的高转速输出，但是牺牲了中转速的输出

预算无限大调教

又到了土豪调教的时间。

以上的策略能够保证轮上380hp，如果真的想要突破400hp，你需要将预算再次翻倍。这也是为何我们看不到太多的SR20高动力的改装案例。

目前对这类型SR20的改装方案需要包括：外置泄压阀的涡轮，顶置进气，双油泵以及更好的燃油系统，强化引擎，螺栓，以及活塞。同时你可以采用多角度气门的设计。

结论

对于SR20，300-350hp是最佳的动力区间。涡轮仍然很小，适合这台四缸引擎推动，价格也刚刚好适合草根车手。

优点

上手难度较低，气缸能够承受480Nm的扭矩
小巧而且轻量化，适合绝大多数底盘
更多的后期改装件

缺点

摇臂设计导致7500rpm上容易过速损毁引擎。更激进的转速限制器，高转速以及基金凸轮轴在没有合适的气门弹簧下都会造成过速的损坏
原厂汽缸垫在300hp以上需要更换
原厂变速器在350hp以上就容易损坏

VR38DETT

如果VQ已经接近了完美的引擎，VR也许就是完美的引擎（仅限日产引擎家族）。

可惜的是，VR永远不会成为主流引擎，过高的价格导致绝大多数人甚至是生产改装配件的公司都对VR望而却步。

当我们说到VR38DETT的时候，变速箱和后桥是离不开的话题。越来越多的案例已经证明，R35 GTR上的变速箱和后桥才是其最大的缺陷。

没有人否认VR38是台好引擎，你可以通过更换涡轮的方式轻松获得额外的轮上100hp输出。

但是，变速箱的额外补强导致整体的费用会非常昂贵。同时，R35 GTR仍然没有解决skyline GTR上散热问题，而变速箱带来的额外散热问题更让人头疼。

因此如果是下赛道的R35 GTR，冷却是重中之重。

入门级调教

轮上500hp对于VR38是信手拈来。当然，前提是你得能负担一台VR38或者一台R35 GTR。

低背压排气，高流量进气和更大的中冷
引擎本身甚至都不需要硬件升级，适当的ECU调教就能出奇迹
变速箱：这才是这类型调教最头疼的地方

激进的升级

对于轮上650hp，你需要：

变速箱这仍然是重中之重，尤其是离合
涡轮，后期市场有很多可供的选择
更大的喷嘴，油泵和升级的MAF

千匹调教

ALPHA和HKS之类公司有相当成熟的套件。直接买来安装即可。需要的仅仅是一大笔预算。

结论

你会发现VR38的调教相比于之前的引擎简单很多，这是因为VR38原厂就已经非常出色了，加上足够的电子系统控制，VR38调教轻松很多。

而现阶段的套件也非常成熟，你所需要的仅仅就是足够的预算。

优点

原厂仅仅在ECU升级情况下就能达到轮上500hp-550hp
牢靠的缸体，更大的排量，涡轮响应和极限都非常高

缺点

变速箱过于脆弱，离合和内部机械部件非常娇贵容易损坏
价格过高，已经超出了一般人的接受程度
调教成本非常高

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