宝马“最贵三缸车”停产，为了省成本发展新能源？

在今年6月11日，第20500辆宝马i8于德国莱比锡工厂下线。至此，宝马i8完成了它的历史使命，正式停产。

宝马Vision EfficientDynamics概念车最初在2009年发布，而i8的概念版曾在2011年9月份的法兰克福车展上亮相。在当时，宝马i8富有科幻感的造型设计和诸多“黑科技”也被很多人认为这是一辆“超越时代”的车型。但当时亮相的也只是概念车，提到的科技有多少能“落地”也成为大家关注的话题。

时间再过两年，2013年法兰克福车展，量产版的宝马i8正式发布，大家没有想到的是，量产版车型保持了与概念车的高度一致，极致轻量化车身、激光大灯、科幻造型等特点全部得以保留，并且还是宝马品牌首个使用混动系统的车型。当时对于宝马i8的动力系统，消费者有不同的惊讶情绪。

宝马i8作为超跑车型，使用的动力系统却是1.5T三缸双涡轮发动机搭配电机的混合动力系统。虽然得益于轻量化的整车质量和混动系统庞大的综合扭矩，宝马i8零百加速时间依然进入了5秒内，但三缸发动机的配置还是让不少消费者觉得这不是辆“纯粹”的跑车。紧接着，宝马以裸车198.8万元的价格在国内上市，更是被许多消费者调侃为“最贵三缸车”。

纵然宝马i8的这套动力系统也荣获过诸多国际大奖，但这款车的售价、定位及动力配置，都使得它成为“小众中的小众”，自上市销售到现在，全球销量也只有20500辆。虽然宝马i8并不是宝马旗下以量取胜的车型，但其高昂的制造成本在如今的汽车销售环境下也逐渐成为品牌负担。 

其实今年3月份，宝马汽车就曾宣布要在4月份停产i8车型，为集团的电气化转型腾出更多资金。宝马i8作为品牌旗下混合动力的“先行者”，在Le动力系统出现后，已经完成了它的历史使命，或许停产会使它更具收藏价值。

从宝马在今年3月份公布的财报来看，集团的净利润已经处于下降态势。今年受到疫情影响，宝马集团的资金或许会更为吃紧，但汽车的电气化进程是不等人的。老对手奔驰、奥迪都已经推出了新能源战略下的全新新车，而宝马集团的纯电车型目前也还只有一款濒临停产的i3苦苦支撑。

宝马“i”系列在新能源汽车领域开了个“好头”，但目前的产品矩阵多少显得有些“虎头蛇尾”。宝马汽车必须追赶，必须迎接挑战。

之前说过，宝马集团计划与中国华晨汽车以及长城汽车合作，同步开启宝马和MINI品系的全系列电动化。根据之前的计划，宝马会在今年年底之前上市6款新能源产品，并且会以中国市场为依托，向全球市场挺进。

其中最先到来的就是会在中国生产的宝马iX3，也是为了及时应对来自奔驰EQC、奥迪e-tron等竞争对手的冲击。但根据传闻中50万左右的定价和WLTP工况440km的续航来看，宝马iX3的竞争力显然并没能与竞争对手拉开差距。

特斯拉目前在新能源汽车领域取得的技术领先地位，是传统汽车厂商面对的主要难题。销量的持续增长也使特斯拉的产品生产成本进一步降低，那么既没有价格优势又没有技术优势的传统品牌，该如何在电动化转型中破局呢？这也是宝马现在应该思考的问题。