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有人要问了，长安要不要做一个高端品牌？有过准备吗？为什么徐留平、张宝林任上都没有？
长安UNI-T终于傲娇上市，这款SUV在上市前炒得火热，人气很旺，造型犀利时尚，档次不低，内外兼修，同时还有一定的操控性，让人看到了长安汽车最新造车功力。
用长安汽车的用词给来说，长安UNI-T是长安汽车高端产品序列“UNI”的首款新车。注意，长安给“UNI”取名为“引力”，定位“高端产品序列”，而不是品牌，说明此序列仅仅是长安汽车走向高档的产品谱系。中国品牌还有很多，推出高端品牌的也就寥寥几个，之前时有坊间消息传出，长安要做高端品牌，而且长安也是位列中国车市前列的本土厂商，这让人更期待，也更相信。刚刚升任长安汽车董事长的朱华荣也曾屡次表示，高端化是自主品牌的必然选择。时过境迁，长安最新的“引力”UNI，成立一个产品序列，而不是一个全新的品牌，可能有几个表面的原因。一是目前看，打造一个高档品牌是极为冒风险的事情；二是也许长安还没有做好准备，先用高档产品谱系作为试探，看市场反应，等成熟了再独立出高档品牌也不迟，况且已经推出的高端品牌不见得发展得有多么好；三是也许长安汽车资源还不够足以分离出来单独成立一个高档品牌，毕竟欧尚独立，2018年8月，长安新能源又独立，长安子公司数量又扩大了，这要占据相当大的资源。但笔者认为，作为国企，长安截止现在没有推出高端品牌，还是因为小心谨慎，自信心不足，高层不敢冒这个风险，一旦失误，一旦失败，谁敢承担责任？尹家绪在任时，长安是商用车转向乘用车，打基础的时候；徐留平在任时，是拉起销量，奠定长安品牌特色和市场规模、市场地位的时候；张宝林手上，长安打造品质企业遭遇市场困难，处在艰难转型关口；现在势头较好，交到朱华荣手上，前任都没有树立高端品牌，朱华荣敢承此大任吗？过去多年，长安汽车的市场表现是跌宕起伏的，摇摆不定，时好时坏，起伏相当大。今年以来市场表现较好，因长安汽车赶上了产品大年，新产品多，比如逸动系列、CS75PLUS、逸动PLUS、CS55PLUS等PLUS车型，都是冲量车型。但明年，长安汽车会有更好的表现吗？是否又会陷于起伏大的窠臼？这个不得而知。这样，高层打造一个高端品牌的信心，自然并不是很足，会犹豫。加之，之前推出的售价较高的产品，一个也立不住，比如CS95是长安截至目前售价最高的产品，销量多少，只有长安清楚，外人都不知道，路上也看不到；更早的中高级轿车睿骋，早已不见了踪影。即便当前CS95是最高产品，顶配价格也刚刚突破20万，为21万之上。在市场定力方面，长安汽车相比自主品牌前列的吉利、长城，要欠缺一些，不够稳，在价格较高的产品方面，长安还没有成功的经验。也许大家都不推出就好办，但是旁边的对手虎视眈眈形成强力的市场挤压感，从产品与品牌两头包围。有更远追求的企业，自然不会看着市场让人家独占，有划圈的本能反应，当然这都需要相应的资源和底气。而且，打造档次、品质感更高、更有技术含量的高端品牌，是中国汽车能否存活下来一个很重要的出路问题。即便没有高端品牌，但产品一定要上档次，低端产品终无出路，只会输给合资的低端产品。我们看到，这些年中国汽车品牌的进步，所做的最重要的事，就是摆脱低端，将产品档次做上去。很多人会因吉利推出领克，长城推出WEY，疑惑同样站在市场前列的长安还不推出高端品牌。吉利有着沃尔沃作为大靠山而背书，产品资源丰富，技术来源笃定靠谱，加之规模大、盘口广，在拉起速度高速增长的风口，顺势推出领克，水到渠成；长城有着庞大的SUV市场基础和口碑，有着20万元+市场较为成功的经验，比如哈弗H9/H8,这两款车作为越野中大型，成功不是量上的而是口碑上的，有市场，有口碑，因而打造WEY作为SUV高端产品，自然顺利衔接。再者吉利和长城都是民营企业，本身体制灵活，掌门人是为自己，得失自己承担，自己负责。领克和WEY的命名，就是体现了这一点。不能说长安没有资源，长安有着自主品牌最全的产品线，但是包括SUV还是轿车，不像吉利长城那样特点明晰，优势突出。如果长安要打造高端品牌，是以轿车还是SUV作为基本面？还是二者都有，像领克一样？还是像长城，打造高端SUV品牌，还是打造一个高端新能源品牌？产品资源和市场基础在哪儿？也许长安自己还没考虑清楚。从UNI首款车型UNI-T上市价格、产品级别档次看，它显然还撑不起“高档品牌”的水准和门面，也许未来的产品规划会有更高档次和价格的产品，这也从侧面反映了，长安在高档品牌上，要么观望，要么信心不足。恰好在领克、WEY品牌推出后，中国市场急转而下，风口迅速飘走。即便长安有真心，车市大环境也不容许，除非出类拔萃的产品，来支撑一个新生高档品牌。东风汽车的高端品牌H项目，准备了已经好多年了，但事业部成立，才是去年4月份的事情，至今不完全向外公布，也许与大环境不好有很大关系。按照今年长安汽车的表现，如果今后几年能稳住，不再有太大起伏，长安人会涌动起高端品牌梦。
