痛定思痛，风神在摸索中找到了进化对路 I 深聊

车市裴聊 2020-06-22 18:44:08

错过风口，失去第一桶金，东风风神痛定思痛，决意改变。尽管艰难，但可喜的变化已然出现。

文 / 聊哥

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一个汽车品牌从出生到成熟，一定是要在市场的磨炼中，在用户的口碑和体验中不断进化，才能最终刻上自己想要符号或者说是标签。有的品牌定位准，方向对，走的路就不那么艰难；有的品牌则需要往复锤炼，才能找到自己的路。

从这个角度来说，除了那些百年老店外，大家都还在路上。谁以后腾达，谁以后落魄，又有谁能知？

经历市场跌宕起伏，纷入的新能源汽车价值观与市场的冲击，很多中国汽车品牌都在思考未来之路。虽然有几家赫然领先的暂时占住了位置，众多厂商都还要寻找出路，为未来塑形。

东风风神，就是这么一个错过飞行风口后，痛定思痛，在品牌塑造上，决意重新打造品牌特色的汽车品牌。尽管艰难，但可喜的变化，不断出现。

这要从去年风神奕炫以及前几日上市的奕炫GS、推出赛道标识等带给风神的改观说起。有这两款产品，以及风神不断探索做强SUV的AX7等产品，都足以证明，风神找到了前进的路子。这背后，是东风风神人对品牌遇到困难后反复思考做出的改变。

东风风神作为东风集团自主品牌乘用车核心板块，起步不算晚，也不算早。事实上，”风神”这两个字起于1978年，汉字注册在1991年。直到2009年，东风风神品牌才发布，该年推出首款车型东风风神S30，在起初的年份里，得益于市场爆发，风神刚出道的产品，还是很有市场，比如风神H30。

后来的2016年，东风还推出了高端乘用车东风A9，然而作为风神来说，无论是2015年与PSA联合开发的风神L60，还是颇有水平的AX7等，有合资平台加持，产品实力在自主品牌中是不差的，但是风神始终没有将量做上去。好产品没有买出好价钱，好销量。

现在看来，痛失第一桶金的风神，很难在第二波中国汽车品牌中的站位赛中，占得如吉利、长城、比亚迪、长安等的位置，其实量级相比第二梯队的传祺、荣威、奇瑞等，都有一定差距。那么风神该怎么办？

过去风神的产品，无论轿车和SUV，都没有特色，品牌内涵不清晰，你说它弱吧，它的品质、产品力还可以，但总给人模糊之感，没有迎合年轻消费不断变化的需求。产品研发上，集中在产品本身的传统需求上，这也是过去很多企业的观念——只要产品做扎实，就不怕不好卖，而不是塑造品牌张力，根据年轻消费者的需求，在时尚、科技和运动上下功夫。

主动求变，主动出击，东风有技术有资源有合资输出，这是风神的优势所在。

于是，在痛定思痛后，风神决意找差异化，打造更加年轻运动产品，将年轻人吸引过来，将产品与“新国潮”结合起来，推出了赫然不同于风神过去产品的年轻化运动轿车奕炫。

奕炫以年轻的姿态，出现在赛道上，业界应该都能感觉到，风神品牌走上了一条全新的路子——运动年轻化。