起售价降至15万，起步2.0T，这台德系SUV诚意爆表

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德系车在市场上拥有良好的认可度，像途观、探岳等SUV就很受欢迎，但在性价比方面来说，并不是太高，因而坊间有“一个大众车标起码值两万”的调侃，我们今天要说的这款德系SUV——斯柯达柯迪亚克，实力被称为“性价比王”， 作为大众旗下子品牌车型，该车目前的销售业绩并不出众（近一年月均销量2k多），不得已终端进行了大幅优惠，起售价从18万不到降至15万出头（对比途观L最低18w多），相当有诚意。

尽管是兄弟车型，柯迪亚克从一开始就确定了和途观L主打不同市场的策略，途观L当初在国内只有5座车型，柯迪亚克就首推7座车型，到后来再推出柯迪亚克GT（轿跑SUV造型的途观L X姗姗来迟），基本形成了柯迪亚克主攻7座市场，柯迪亚克GT主攻5座市场的局面。如果对大众集团有所了解，那么在柯迪亚克和途观L之间，柯迪亚克无疑是更具性价比的选择，因为两者的硬件规格几乎一样，但柯迪亚克无论指导价、提车价都远低于途观L（当然更低的还有捷达VS7，不过它作为一台特供车，本质上是没有德味的）。

和途观L还有个EA211 1.4T DQ200 7DSG的乞丐版拉低门槛不同，柯迪亚克全系都是第三代EA888 2.0T DQ380 7DSG的动力组合（柯迪亚克GT才有1.4T的低配），发动机分高低功率，绝对动力让人满意，低功版的百公里加速成绩也能到9秒左右，高功版则去到7.5秒。调教偏舒适，油门前段反应较慢，变速箱换挡意愿不强，需要动力时也只会“懒洋洋”地降一个挡。好在平顺性尚可，但在降挡过程中，还是会感觉到轻微的拉扯感。

悬挂的柔韧性欠佳，路感比较清晰，在缓和的起伏路面，车身会有轻微的漂浮感。而在过一些坑洞时，减震器压缩速度又比较快，给人一种很快到底的感觉，弹簧回弹速度偏慢，出坑后车身还会轻微摇晃两下。

柯迪亚克的噪音控制非常到位，环境噪音和胎噪的抑制较为出色。唯二的噪音一是高速行驶时A柱会有轻微的风噪，二是发动机噪音，前者不可避免，后者在可以控制转速的调教之下，日常行驶不会有明显的感觉。

内饰方面，柯迪亚克这套中控看起来会比大众那套有趣一点，虽然都是平直的线条，但细节上多了一点设计感。中控屏不分高低配，一律8英寸，好评！屏幕分辨率比较高，无明显颗粒感，但是触控的跟手率比较低，反应慢半拍。手机互联有CarPlay、CarLife和Android Auto，适应性强，便利度高。

前排的储物空间很充足，很多都隐藏在主驾驶双手的活动范围内，拿取方便，而且容量都比较大。只是有一些地方不太讲究，比如左边膝盖那个开口，一打开盖子就会砸到膝盖，用的时候要注意一下。

1883mm的车宽，保证了第二排能同时坐下三个成年人，除填充物较硬且向上突出并伴有地台凸起的中间座位外，两边坐垫长度足够，靠背角度可以调节，2791mm的轴距提供了充裕的腿部空间，整体乘坐舒适性不错。

4698mm的车长，决定了第三排座椅可有可无，如果坐人，大概率得是蹲着的姿态，坐垫填充物硬，靠背直，膝盖顶着第二排，也没有空调出风口，基本没有“人权”可言。如果不是7座刚需，5座版更值得推荐。

显而易见的是，柯迪亚克在后备厢空间和第三排空间之间偏向了后备厢，这个思路和汉兰达恰好相反。也正因此，柯迪亚克虽然没有汉兰达那么好的第三排乘坐体验，但后备厢纵深比汉兰达长，容量也更大，放倒后两排，地板接近于全平，美中不足在地台稍高，搬运重物略费劲。

可靠性方面，柯迪亚克最常见的投诉是车身共振，一般出现在1200-1400rpm左右，原因不明，好像也没有解决办法。另一个让消费者比较担心的点就是变速箱，DQ380湿式双离合相对干式来说可靠性更好，但依旧会有一定概率的顿挫和异响情况。

安全方面，柯迪亚克在中保研拿到了G MGG的成绩，整体表现相当优秀（侧面碰撞拿到的是P，主要是因为最低配没有侧气囊）。其中耐撞性与维修经济性测试等级更是获得G评级（低速耐撞，养车不贵），是中保研迄今为止上表现最好的SUV之一，仅凭这一点，买它就比买途观L强。

总结来看，对于家庭用车的消费者，柯迪亚克其实挺合适，这款车之所以不太被重视，主要还是品牌影响力的问题。如果你对德系有执念，对动力、空间有需求，对价格敏感，对商标无所谓，这台降价后颇具诚意的SUV，你应该重点考虑。

 

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