还在愁买丰田双擎拿不到补贴么？这不，PHEV的卡罗拉双擎就来了
要说国内市场什么车型有缺失最让消费者遗憾，丰田卡罗拉双擎绝对算一款，车好还省油，每个月巨大的销量就是最大的证明。
但是，卡罗拉双擎虽是混动车，却不享受其它插电式混动车的补贴待遇，甚至对于不少大城市的消费者而言，连双擎的购买资格都没有，毕竟卡罗拉双擎再怎么省油，也做不到纯电动行驶50公里的水平。
所以对于很多限牌的城市来说，很多消费者对卡罗拉双擎的态度就像女神看追求者，“你很好，可是我们不合适。”
而在9月13日，一场一汽丰田的沟通会，彻底打消了此前所有关于丰田双擎的遗憾。基于HEV的卡罗拉双擎打造的新的卡罗拉PHEV车型要来了。
谁说丰田的PHEV是半路出家？
人家已经研发了几十年啦
说到丰田的PHEV，可能很多消费者还不了解，不过不要紧，葫芦侠带大家先回顾一下丰田混动的发展历史。
早在1977年丰田就推出第一款燃气轮机HV车型开始探索混合动力。
自1997年推出首款量产混合动力车型——普锐斯以来，丰田汽车的混动传奇才真正开始。THS（Toyota Hybrid System）以独特的行星齿轮组为核心的E-CVT成为其标志性技术，匹配高燃效的阿特金森发动机，使其在该领域遥遥领先。
而据丰田的工程师消息，其实早在2015年推出第四代普锐斯的时候，丰田已经在研发全新一代混合动力技术。由此可见，丰田在汽车电动化方面的技术积累不可小觑。
目前，丰田已经形成以“三电”为核心的电动化汽车技术，为生产不同动力组合的汽车打下了坚实基础。
性能卓越的“电机+电控+电池”系统组成“三电”核心，匹配内燃机就成为HEV（油电混合车型），匹配充电单元就是EV（纯电动车型），匹配内燃机和充电单元就形成了PHEV（插电式混动车型），如果匹配燃料电池则就变成了FCV（燃料电池车型）。
其技术的扩展性与通用性体现了丰田在全球新能源汽车技术领域中的领先地位。
如果说HEV和PHEV最大的关联在哪里？那么你要知道PHEV一定是建立在HEV基础之上的。
作为HEV车型的代表，普锐斯的成功促进了丰田混合动力的发展，也使得HEV技术广泛的应用于丰田其他车型，至今在全球范围内已经销售了1200万台，电池系统零事故的优秀业绩着实令人震惊，尤其是在新能源汽车电池故障频发的当下。
一汽丰田自2005年推出普锐斯以来，又在2015年推出了卡罗拉双擎，在混合动力领域已经拥有13年的生产、销售和服务经验，由此可以判断，未来推出的卡罗拉PHEV车型值得期待。
动力电池Plus版的丰田
插电式双擎，能有多便利？
在沟通会上，葫芦侠了解到，得益于“三电”的优异特性，这款新车对专用充电桩的需求并不强烈，普通家用电源就能满足充电需求，极大方便了普通消费者，毕竟不是所有人都能在固定车位配备充电桩。
而在满电纯电驱动EV模式情况下，PHEV的卡罗拉可以满足超过50km的续航里程，最高车速也能达到120km/h，完全可以满足日常家用需求，对于一般上班通勤，几乎没有压力，其用车费用简直可以忽略。
而当充电不便的时候，它就是一款双擎，其油耗与节油标杆卡罗拉双擎相当，显著低于传统燃油车型。
如果简单计算一下PHEV卡罗拉与卡罗拉双擎相当的油耗，相比于大部分百公里8L的车型，卡罗拉双擎E+平均每一百公里节省至少3.5L汽油，按一年行驶3万公里计算，一年节约差不多8000元。
而且，以大城市购买卡罗拉双擎E+的常见补贴和减税来看，国补、地补，新能源牌照省下的钱，以及购置税、车船税以及超低油耗，相当于一次性省下8.25万元，再加上每年省下的车船费和油费，足以轻松买下8部最顶配的全新双卡双待iPhone手机。
简单期待一下，
卡罗拉双擎E+会有多成功
自1966年诞生以来，卡罗拉已经发展了11代车型，全世界总销量突破4600万辆，拥有“全球第一家轿”的美誉。
而入华15年，成为国内超过300万车主的共同选择，而且卡罗拉俱乐部的规模也超过了70万会员，成为名副其实的“国民家轿”。
更重要的是卡罗拉双擎的销量，在国内的混合动力市场排名中，虽然没有牌照和补贴优势，但任然始终以绝对优势蝉联榜首，足见这款车受欢迎程度之高，也能证明其产品力卓越。
将要到来的卡罗拉双擎E+采用了目前最先进的第四代PCU和更大容量的电池系统，大大强化了其EV性能。
由于卡罗拉双擎技术的可靠性源于丰田在全球100个国家和地区累计销量达到1200万辆的HEV，外加卡罗拉品质的背书，卡罗拉双擎E+的好成绩，将可谓是水到渠成。