帝豪之外吉利冲击合资轿车又一利器 深度试驾缤瑞

收到吉利缤瑞无锡试驾邀请函时，我的内心居然有一股强烈的期待。入行这么些年试驾过的车不在少数，对多如牛毛的紧凑级轿车早已审美疲劳，为何这台缤瑞能激起我内心的涟漪呢？

原因有二：其一，这是吉利花重金打造的基于BMA架构平台的首款紧凑级轿车，也是“缤字辈”的第一款上市车型，是彻彻底底的新车，我之前未曾体验过；其二，进入2018年中国汽车市场发生了巨大变化，SUV车型疲态显现，而紧凑级轿车增长依旧强劲，“得紧凑级轿车者得市场”成为大家共识。

说得夸张一点，本次试驾的缤瑞优异与否直接影响了吉利汽车未来的市场表现，那么这款车能否扛起这项重任呢？试驾见分晓！

虽然在各大车展和发布会早已见过多次，但当一辆缤瑞试驾车停在酒店门口静静等候我时，还是被它无与伦比的颜值所征服。对缤瑞外观的整体描述，一众媒体同行早已详细解读，这里不再赘述，讲讲肉眼所见的设计亮点吧。

官方称为“星河回纹”的进气格栅造型十分吸睛，从内到外三个闭合的圈形成了进气格栅主体，并将吉利logo包围其中。如果你凑近看，在回纹内部吉利logo旁边，还有点阵式装饰进行点缀，非常精致。旁边的大灯采用全LED设计，并且辅以透镜，让原本刺眼分散的光线变得更加聚焦和可控。车头引擎盖隆起了两大两小四根肌肉线条，配合大灯、中网、前保险杠等设计显得非常运动和年轻。

来到车身侧面，类似“大哥”博瑞GE的溜背式车身设计得到保留，此溜背和大众CC、奥迪A7那种挤占后排头部空间的溜背有所不同，B柱之后线条下降的幅度非常顺滑平缓，反而能为用户提供卓越的后排头部空间。

高配车型的轮毂也是一大亮点，钨钢灰的粗细搭配双五辐合金轮毂在转动起来之后，颇有运动跑车的范儿。轮胎尺寸为205/50 R17，虽说不算夸张，但兼顾颜值、舒适性和实用性，放在缤瑞身上绰绰有余。

很多国产品牌在车尾设计上都存在“虎头蛇尾”的现象，其实从产品角度来看车尾才是一辆车的精髓所在。缤瑞的车尾虽不如车头和车侧来得惊艳，却十分耐看：横向贯穿的镀铬饰条将车尾分成上下两级，向上收缩向下拓宽营造出“品”字型的稳重感。设计师还独出心裁地将吉利字母logo安置在了镀铬饰条上，区别于其他车型的图标logo，显得非常精致。

更精致的其实是全LED尾灯，刹车灯和转向灯都设计成横向长条形，略有不同的是刹车灯直接采用了LED颗粒设计，而转向灯用上了灯带和颗粒的组合设计，远远一看就能认出这是一辆缤瑞，辨识度优异。

当然车尾也并非十全十美，那两个在后保险杠上的双边共两出的尾气口其实是“假排气”，真正的排气是单出并隐藏在车尾右侧的保险杠内。虽说为了顾及车辆的运动风格这样设计可以理解，但这种设计在我看来依然有些别扭。

进入车内，毫无意外缤瑞的内饰设计和外观一样依然采用了简约、运动、时尚的风格，并与吉利新车的整体风格保持一致。流畅而饱满的线条、黑与银的双拼色搭配，在同级车中堪称一股清流。整体的中控令人满意，细节之处也经得起推敲，例如紧凑粗壮的方向盘采用平底设计，激发驾驶者的操控欲望。

10.25英寸的中控屏幕采用了“带鱼屏”设计，能显示更多信息，触控的设计操作起来也更加方便。需要特别说明的是吉利联合科大讯飞及高德地图推出了智能语音系统，实测语音识别成功率非常高，完全不输“斑马系统”。

全液晶仪表盘这样的高科技配置也出现在了缤瑞身上，并且在SPORT、ECO和NORMAL模式下会出现不同的显示场景，科技感浓厚。不过此“全液晶仪表”和真正的全液晶还有一点点差距，你们从图中也能看出，液晶部分也就占了整块仪表盘的二分之一面积，其他类似水温、油量等数据都是通过仪表板背后的灯光来实现。10万元的紧凑级轿车，出于成本考虑，这样做也可以理解。

科技感从液晶仪表和触摸中控屏等地方凸显，那精致感又从何而来呢？请看位于中控下方的空调控制区，每一个旋钮或按键都带有金属光泽的包边，且手感清晰回弹迅速。不仅如此，空调控制区下方的无线充电区域也用吉利独有的花纹做成防滑垫，更不用说带有呼吸灯模式的一键启动按钮，细节之处的用心可见一斑。

越是紧凑级车，对空间的要求也越苛刻，三围尺寸已经固定，如何在有限尺寸范围内掏出超越同级的空间享受，这是所有汽车设计师面临的挑战。缤瑞前排表现自然不必担心，因此上车后我直接坐进了后排。出乎意料的是，虽然采用了大溜背车身的设计，但是缤瑞的后排头部空间并不局促反而非常充裕，身高173cm的我在端正坐姿后头部依然有一拳半左右的距离，预计身高180cm以下的乘客都不必担心。

腿部空间就更不用操心了，本身2670mm的轴距就非常够用，翘起二郎腿绰绰有余。再加上缤瑞座椅加长的腿托对乘客大腿部位的优秀支撑，让它的乘坐舒适度进一步提升。

除了乘坐空间，三厢轿车的后备箱空间也是衡量车型实用性的标准之一。打开缤瑞的尾门，一个巨大而平整的后备箱显露出来，为了显示其大，特意将书包、雨伞等物件放在内部作为参考，大小一目了然。不止这些，后排还支持4/6分割式放倒，万一遇到大件物品应急一下也完全没问题。

看过缤瑞配置表的同学都清楚，这款车顶配车型搭载了一台1.0T三缸涡轮增压发动机，而1.4T四缸机的定位要低于三缸机。反其道而行之，这是什么原因呢？从参数表可以看到，这台吉利自主研发的1.0T三缸机拥有100kW的最大功率，最大扭矩也达到205Nm，而且从2000转开始就能爆发出最大扭矩；但1.4T四缸机的表现就逊色很多，最大功率98kW，最大扭矩215Nm，虽然排量大了近50%，但参数表现却旗鼓相当，所以孰优孰劣一目了然。

在缤瑞的动力系统中，吉利提供了6MT、CVT、6DCT三款变速箱与不同的发动机进行搭配，前两者匹配1.4T发动机，双离合为1.0T三缸机专属。那么这辆搭载1.0T和6DCT的高配缤瑞表现如何呢？

很多人都认为三缸机抖动大、运行不够平稳，尤其是启动的时候，然而在这台高配缤瑞身上，启动平顺反而成了优势。按下点火开关的一刹那，发动机发出比怠速稍微强一点点的动静之后就完成了它的启动动作，抖动幅度跟一些豪华品牌的自动启停相当。

在介绍动力之前先交代车上的载荷情况：包含试驾教练在内的3位成年男性和1位成年女性，少许行李，接近满载。上车后按照日常模式驾驶，起步阶段轻踩油门车辆的加速并不直接，双离合变速箱在D1和D2之间的切换也略有生涩，直到稍稍深踩油门，发动机转速超过2000转/分钟才会迎来动力的小爆发。而切换至sport模式后，这种情况会改善一些，不过随着转速的继续攀升，这台小排量发动机会“愈战愈勇”，尤其是车速超过60km/h之后，再加速能力非常线性，给人感觉是一台1.8L自然吸气发动机。

缤瑞的底盘采用扭力梁式非独立悬架，那是否意味着车辆的操控性能和舒适性能不如同级别的独立悬架车型呢？先来说操控，我们特意在无锡鼋头渚附近找了条带有“劈弯”属性的小公路，开着缤瑞在这条小路上驰骋非常轻松惬意。由于三缸机减轻了车头重量改善了前后配重比，所以过弯时相比同级四缸前驱车更加灵敏。当然转向依然有改进提升的空间，可能因为成本的原因，顶配车型也没有可变转向尺比，因此在遇到急弯时，方向盘需要多打那么四分之一圈才能让车头拐过去。

整辆车的底盘因为要符合整体车型个性，所以也是偏运动的调校风格，也就是咱们常说的“底盘略硬”，这样做的好处就是能将更多的路面细节传递给驾驶者。那后排乘客是否就因此遭殃了呢？缤瑞用了非常聪明的手段——加厚后排座椅来缓解这个问题，从厚实的填充物就能看出它的后排座椅有多舒服了，体验过后我甚至认为它和日产轩逸有一拼。当然遇到较大的起伏路面或连续坑洼，非独立悬架处理能力不足的劣势还是会显现出来，但在这个价位里缤瑞已经做到了成本和性能极佳的平衡。

写在最后

从上述试驾结果可知，吉利缤瑞整体上是一款非常优秀的车型，不论是外观、内饰、操控还是舒适性都做到了同级较高的水准，没有明显短板。考虑到它7.98万元-11.08万元的售价区间，性价比真的很出色，甚至对卡罗拉、朗逸等热门合资车型的潜在车主形成强烈的吸引力。