百公里油耗不到8升，雷克萨斯RX真是一辆中大型SUV？
在前两篇关于雷克萨斯RX的静态实测中，它所带来的惊喜可真是不少，扎实的制造工艺与不俗的空间表现，都给人留下了深刻印象。在网友的评论中，我发现很多人对于它的燃油经济性非常感兴趣，而且我们实测的这台也为混动版车型，油耗是一个非常值得探讨的话题。
今天我们就来实测一下这台中大型混合动力SUV的油耗，看一看它的表现究竟够不够惊喜？
在开始测试之前，我们照例先准备一番，检查车辆的胎压情况（在2.2-2.5Bar为正常胎压），我们用胎压计测得雷克萨斯RX的四个轮胎的胎压为2.45Bar，符合要求。
然后，在加油站加油至液面肉眼可见，这辆RX加注的是95号汽油。
将空调风量调至2挡，温度调至22°C，并且切换到外循环模式。
最后将平均油耗、小计里程、平均速度等数据清零，开始测试！
测试路线依旧是北京的一条综合道路，包含城市道路、高速以及乡道，每一圈约30公里，绕两圈，总里程共计60公里左右。
离开加油站，油耗测试便正式开始。首先迎来的是一段城市道路，车流量正常，但红绿灯较多，车速大约保持在20km/h左右。接着，按照测试路线，我们将车子驶入首都机场高速，测试时间在下午3-4点，车流量比较稳定，车速能够一直保持在70km/h以上。最后剩下的一段，为乡道与城市的结合路段，平均时速维持在40km/h左右。
我们实测的这辆RX在油耗测试开始时，电池电量为总容量的1/2。在这里也为大家科普一下RX 450h这套混动系统常见的几种模式：
这种模式适用于城市走走停停的拥堵路段，发动机不会介入，仅靠电机驱动车轮。
这种模式适用于中高速巡航，当车辆速度超过一定的范围时，发动机与电机会协同工作，为车辆提供动力。
在经过下坡或平直路面时，松开油门踏板滑行，电机会经过车轮回收动能，并通过动能回收来为电池充电。
这种情况常出现在电池电量较低时，动力全部由发动机提供，且同时为电池充电。
雷克萨斯RX 450h这套混合动力系统的调校还是一如既往继承了雷克萨斯的舒适性风格，而且3.5L V6自然吸气发动机再配合E-CVT变速箱，整个动力系统输出非常顺滑，给人轻松惬意的感受。但有一点需要吐槽，我们这台RX 450h在发动机介入的那一刻，整车的振动非常明显，对高级感有一定的影响。
沿着测试路线跑了两圈，车辆仪表盘显示：一共跑了59.9公里，共计用时1小时55分，表显油耗为7.5L/100km，而此时，仪表盘显示的电池电量也达到了总容量的2/3。让我们重新加一次油，看看实际油耗如何。
回到同一个加油站，使用同一支油枪加油至液面肉眼可见。加油机油表显示加了4.41升汽油，油费一共35.41元。这样算起来，雷克萨斯RX 450h在本次测试中的加油油耗为7.4L/100km，与表显油耗基本保持一致。
和这个级别主流的增压车型相比，RX 450h在油耗上有一定的优势。
毋庸置疑，7.4L/100km的油耗对于一款中大型SUV来说，还是非常不错的。看得出，雷克萨斯RX 450h的这套混动系统其中的一个优点就是省油了。与同级别那些采用涡轮增压的车型相比，雷克萨斯RX 450h采用别具一格的玩法，放弃强劲的动力输出，走舒适与节油路线，对于喜欢这种风格的消费者来说，它确实是一个不错的选择。
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