空间大、油耗低，雷克萨斯RX的舒适性继续保持优秀吗？
眼看雷克萨斯RX 450h的测试项目已经接近尾声，在前几篇的实测内容中，无论是做工用料、空间表现还是燃油经济性，它的表现都能令人满意。那么在最后一个项目舒适性测试中，它还能继续保持优秀吗？下面就一起来看看。
对于RX 450h的舒适性测试，我们延续之前的规则，共设置两个项目：首先测试在不同车速下的车内噪音表现；其次实测车子连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。
我们实测的这台顶配RX 450h配备了尺寸为235/55 R20的邓禄普SP系列轮胎，主打操控与性能，而且在路噪方面，控制的还算理想。
为全面了解不同车速下的噪音测试，我们分别进行怠速、60km/h、80km/h以及100km/h车速下的车内噪音测试。
车辆静止时，RX 450h的发动机是不会介入的，此时车内噪音仅为33.0db，所以对环境噪音的隔绝是非常不错的。除此之外，中高速巡航时，RX 450h车厢内整体的噪音表现也达到了这个级别的主流水平，速度100km/h时，噪音仅为66.4db。但美中不足，在正常行驶，发动机介入的瞬间，车厢内的振动非常明显，极易让人察觉，在一定程度上影响了舒适性。
对于舒适性考量，还有重要的一部分就是对底盘振动的考验，这就与悬挂系统相关了。悬挂方面，雷克萨斯RX 450h采用了前麦弗逊独立悬挂，后双叉臂式独立悬挂。那么这幅底盘在舒适性方面究竟表现如何呢？一起看看吧。
乘坐舒适性方面，为了更直观、更科学地说明，砖叔特意设计了一套测试方法：设置了4组连续减速带，每组间隔为1米。
确认车辆胎压值在合理范围内（一般是2.2-2.5bar），并在车内后排地板放置装满水的量杯。以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。
三次经过减速带，雷克萨斯RX 450h的平均颠出水量为45ml，底盘的滤振表现还是非常不错的。在实际的驾驶体验时，RX 450h的底盘悬挂调校继承了雷克萨斯一贯以来的舒适风格，悬挂对于颠簸的过滤较为彻底，尤其是像减速带这样的较大的沟坎，经过时传递进车厢内的晃动并不算大。
经过两环节的测试，雷克萨斯RX 450h在舒适性方面的表现整体让人满意。尤其是行驶时对噪音的控制，为良好的车厢舒适性打下了基础；其次，在悬挂的调校方面，偏舒适的风格对于振动以及颠簸的过滤比较彻底，再配合舒适的座椅，在乘坐体验上，RX 450h也给到了不错的感受。但有一点需要吐糟，它的发动机介入时动作过大，车厢内共振明显，一定程度上破坏了整个车厢内的高级感，这一点希望在新款车型上能得到改善。