百万级的享受 测试大众途锐3.0 TSI
途锐不算陌生了，在此之前我对2.0T入门版本的车型进行过全面的测试，并对它的评价很高，如果你不是很在意那块“VW”logo的话，那么选择它是一个非常明智的选择。不过作为一辆中大型SUV，拥有一颗3.0T六缸的心脏才能真正对得起它的身份，所以今天我们也找来了途锐的3.0T版本，来看一看它的真实表现究竟如何。
旗舰级的动力表现
3.0T版本的途锐搭载了大众旗下代号EA839的发动机，匹配8AT变速箱，最大功率250kW，峰值扭矩450N·m，这套动力系统被大众集团下的高端车所广泛采用，例如我们熟知的奥迪Q7以及保时捷Cayenne。
这台途锐的动力输出特性如同车型一样低调，慵懒的油门响应以及宽泛的扭矩平台，让它非常易于日常驾驶，并且动力的整体输出非常线性与连贯，不存在突兀与分裂感，十分的高级。不过你也不必担心它的绝对动力表现，狠狠踩油门踏板下去，汹涌澎湃的推背感绝对能够令你满意。
作为旗舰产品，途锐也像同平台的其他兄弟一样搭载了ZF的8AT变速箱，而且在调校方面也表现的十分优秀。无论是降挡还是升挡，这台变速箱都能悄然声息的完成，让你感受不到它的存在。此外，只要你试图加速，这台变速箱就像读懂你的内心一样，顺应你的操作快速降挡，反应极快。
在性能测试时，这台途锐的变速箱能够允许最高的起步转速为2500rpm，起步瞬间推力非常猛，G值最高能超过0.8g。经过多次尝试，途锐3.0T车型的0-100km/h加速时间为5.92秒。
刹车的表现也同样稳健，制动力释放均匀且稳定，全程的加速度基本维持在了-1g左右。最终，在100km/h-0的制动项目上，途锐取得了38.67米的成绩，属于制动性能良好的水平。
MLB Evo平台带来的红利
出色的加速性能与制动表现对得起旗舰的身份，不仅如此，途锐在日常的行驶舒适性方面，也达到了一台百万级SUV的水准。前后五连杆独立悬挂再配上空气弹簧，途锐的底盘硬件规格完全能向对手看齐，并且在调校上，它也继承了MLB Evo平台出色基因。
值得一提的是，公路性在这一代途锐上面有着很强的提升，因为它在轻量化方面有了很大的变化。全车48%的铝合金材质和52%的高强度钢材的使用，让整车相比上一代降低了106kg，此外，主动防倾杆以及四轮转向技术，也为它的运动性打下了基础。
实际开起来，这台途锐最明显的点就是非常的轻快、灵动，完全不像是一台中大型SUV该有的表现。尤其在多弯的山路中驾驶，悬挂能提供充足的支撑性，车头的指向与车尾的跟随都做的非常不错，给人的感觉很紧凑。此外，后轮转向系统对车辆的动态提供了积极的帮助，时速低于37km/h时转向，后轮会与前轮呈反转角度，减小转弯直径，在城市中面对掉头情况，感受颇为明显。
悬挂的滤振水平也是一流的水准，底盘沉稳扎实，碾过沟坎传递进车厢的振动微乎其微。但这样的调校风格也很大程度削弱了一定的路感，即使在运动模式下，驾驶员依旧不会有太多路感信息反馈。
硬汉形象一去不返
喜欢途锐的人多半是喜欢老款途锐上的那种硬汉外形，对于男性消费者来说，实在是没有抵抗力。不过随着时间的发展，全新途锐也随同大流，变得更加现代与城市化。
虽然新款途锐在外观设计方面令一部分粉丝有些许失望，但不得不承认，这种更加现代化的设计语言是为了迎合更多的消费者。大众最新的家族前脸既精致又科技，并且十分的耐看，我想用不了多久就会改变那些老粉的看法。
全新途锐的车身尺寸相比老款是全面增长的，但由于整体风格的变化，这种尺寸上的增长不太显现得出。好在这台试驾车配备了21英寸的轮毂，为侧面增添了不小的气势。
尾部的设计还是非常的大众，虽然这是一款旗舰车型，但是它的尾部整体效果还是非常的简单、整洁。唯一值得去仔细推敲的地方就是尾灯了，灯腔内的结构非常精致，点亮之后的视觉效果非常不错。
科技感最强的大众
如果你还在耿耿于怀它的外观设计，那来到车厢内，全新造型的内饰设计能够让你瞬间忘掉刚才的吐槽。
两块大屏幕让这辆车的科技感立马爆棚，而且在显示效果与操作流畅度上，表现的也是一流的水平。
中控台下方与门板上镶嵌了一圈货真价实的木质饰板，质感非常不错，对于车厢内的豪华感营造的很到位。
全新造型的挡把手感很不错，周围的按键与旋钮都是有关于车辆的操作，这一点非常好，操作起来非常直观。
这台顶配车型配备了Savona真皮座椅，座椅的舒适性值得肯定，并且支持18向电动调节，还配备了加热、通风以及按摩的功能。
总结
对于途锐3.0T的总结，还是回到它是否值得去购买的话题上。这台顶配版本车型的售价已经超过了80万元，它的实际表现包括动力、底盘与配置确实已经达到了百万级的水平，不过价格也已经与宝马X5、奥迪Q7这些车型处于同一区间，所以这样来看，它的性价比并不是那么的高。不过呢，途锐3.0T低配版本的价格只是在70出头，并且像空气悬挂这些配置也都齐全，综合现在市场的终端优惠，那台车的性价比还是非常不错的。