造物之主 试驾大众途锐2017款 3.0TSI R-Line攀峰型

遥记15年前，当大众在国内售卖途锐的时候，似乎人们才意识到原来豪华SUV车型是这样的！途锐是大众的第一款SUV车型，同时也是大众集团旗下的众多SUV车型的鼻祖。基于大众的PL71平台，就在2002年途锐诞生那年旗下的保时捷推出了卡宴，2005年又在PL71平台上推出了奥迪Q7，有了途锐才成就了奥迪Q7和保时捷卡宴。时至今日，这三款车型依然在同一平台上，那就是MLBevo平台。

今年恰逢大众途锐上市15周年，途锐也从丝绸之路起点西安出发来到了中国的边陲霍尔果斯市，我们也在最后一段从乌鲁木齐至霍尔果斯这段行程中体验了一下2017款途锐的R-Line攀峰车型。

今年距2010年推出第三代途锐已有7年的时间，在这7年间，大众途锐的外观似乎并没有多大变化，只不过在各个细节处理上略有变化，这也已经让各位看官视觉疲劳了。不过，目前网上也已经爆出下一代车型的照片，我们还是期待一下吧！

途锐的周身尺寸长宽高为4801mm×1940mm×1709mm，轴距2893mm，相比同平台衍生出来的奥迪Q7和卡宴相比相对小一圈。不过最大30°的接近角和离去角以及27°的通过角却是三兄弟中最大的。

对于大众的、传统的、一惯性的内饰而言，无论大众品牌下哪款车型都一直融会贯通，途锐也一直坚持着大众品牌简洁的设计风格。不过好在我们试驾的车型为顶配车型，尽管与其他车型风格一样，但是双色配色以及银色饰板让途锐运动感十足，这也是R-Line攀峰型专属的。

途锐诞生15年，经历了两代车型，从当初的PL71平台也已经进化到MLBevo平台。但是在车身结构上依旧采用了嵌入式大梁，保证了一定的越野能力的同时大大提高了乘坐的舒适性。经历了多款动力总成时代，到现在仅有一款3.0L机械增压发动机也可以是说究极进化。

这台3.0L机械增压发动机不仅仅搭载在途锐上，同时也搭载在同平台的奥迪Q7和保时捷卡宴身上。不过由于车型定位不同，Q7和卡宴的发动机调校相对要更激进一些。而在变速箱上，途锐曾经采用过采埃孚的变速箱，而在2017款则采用了爱信的8挡手自一体变速箱。

而在车身悬架上采用了前、后双叉臂的结构，并且采用可调空气避震，能够根据不同路况、不同驾驶方式调节车身高度以及避震软硬。通过路况选择旋钮调节Onroad或者Offroad来调节车身高度，如果遇到极限越野或者载重情况下可以通过车身高度旋钮将车身调至更高或者更低。

整篇文章写到这里并没有提及四驱系统，首先因为本次试驾活动并没有安排什么越野路段试驾，其次就是这套4MOTION全时四驱系统前后轴采用开放式差速器，中央差速器采用的是托森差速器是一套电子差速锁，在我看来这套四驱系统其实是一套quattro四驱。

回到公路上，这台搭载了3.0L V6机械增压发动机的途锐在起步阶段动力似乎有些欠佳，随着转速逐步上升，动力也渐渐充沛起来。变速箱与发动机配合十分默契，而且对驾驶者意图理解清晰，根据油门的开度，能够判断是需要保持挡位拉高转速提升动力还是慵懒的持续加档保证经济性。

可调空气悬架可以让避震器进行三级调节，譬如我们日常公路驾驶时可以调至舒适，相对软绵的悬架让车内驾乘人员能够十分舒适，当避震系统调至运动时，变得紧绷的避震将车身紧紧贴附在地面上，无论是拉伸还是压缩变得那么富有韧劲。

写在最后：途锐作为大众品牌SUV的第一款和大众旗下SUV的开山鼻祖，有着不可磨灭的功绩。不过环视马路上，跑得更多的确实奥迪Q7和保时捷卡宴，7年不变的外形和内饰似乎已经成了途锐销量的绊脚石。好在近期爆出了好多下一代途锐的图片，也许人们会更加期待下一代途锐的到来！