一品驾到｜试驾路虎揽胜极光敞篷版：喜欢你，没道理！

“无论冬夏，他都喜欢敞着车篷开，冬天穿上厚些的风衣，脖子围上围巾；夏天戴上帽子和深色太阳镜，手握方向盘……”

这是日本作家村上春树在他的小说集《没有女人的男人们》中，描写男主人公之一家福的一段话。也是室友最喜欢的一段话。

他常说，敞篷车总能给自己一种遐想，就像村上春树小说里写的一样：“一边享受上下换挡的乐趣，一边在东京街头穿行。等信号时间里悠悠然仰望天空，观察流云和电线杆上落的鸟……”

如果有一天，他开上了一辆敞篷车，就会给自己放个假，开车翻山越岭，一直开到新西兰奥克兰的Bethells Beach，在沙滩酒吧点上一杯dry Martini（马丁尼），然后坐到吧台容易吸引妹子注意的位置，在桌面上放着自己座驾的钥匙，看着窗外温暖的阳光，享受自由的感觉。

要是在以前，我肯定觉得我这室友脑子瓦特了，直到我开过路虎揽胜极光敞篷版以后，我觉得自己也“瓦特”了，不，是被它电到了。

我们以往见到的敞篷车都是以轿车或跑车为基础，底盘低，通过性一般。但我看到路虎揽胜极光敞篷版的第一眼，就被它牢牢地吸引了。

外观：神秘动感又不失协调

极光敞篷版是基于极光双门版本打造而成，路虎方正充满肌肉感的车型配合敞篷以及娇小的车身，看起来就像一个大玩具。LED大灯做了熏黑处理，为前脸增加了几分神秘感。进气格栅采用了黑色蜂窝设计，上方的英文是它的经典身份标志。

同时，为了弥补切掉车顶后的车体刚性，敞篷版特别加强了A柱和车底拉杆。这就造成后排与行李厢的空间不可避免地被大幅压缩，因为顶篷收折后会直接存放在行李厢上方，敞篷车必不可少的侧翻保护杠也收缩隐藏在后座头枕后面。行李厢容积因此减少到只有251L，小巧的上掀式尾门用起来也变得不太方便。

车体结构上的增减让敞篷极光比标准版增加了200多公斤的重量。路虎也为此重新调校了悬架和防倾杆。最终，敞篷极光比标准版车型在车身刚度上仅下降了15%。

侧面来看，它顶部的线条看起来十分动感，与普通版完全不同。这是因为极光敞篷版采用的是软顶敞篷结构，敞篷机构可以在时速48Km/h下进行开合，时间分别为打开21秒，关闭18秒。

而它的后视镜采用了黑色涂装，集成了LED转向灯。没有了标志性的悬浮车顶，在敞篷条件下，设计了一个十分协调的尾翼。

因为这款车的黑色顶篷没有设计天窗，所以关上顶篷时，坐在车内会有一点压抑的感觉。但是这几乎是所有无天窗敞篷车的硬伤，再加上它本身的颜值已经足够掩饰这一不足，瑕不掩瑜，所以就可以忽略不计了。

内饰：智能简洁又不失精美

相比外观，我更喜欢的是它的内饰。路虎揽胜极光敞篷版在内饰设计方面采用“T”字型的布局设计。但是中控台取消了屏幕实体按键，改为全触控设计，同时还搭载了InControl娱乐系统。大面积的真皮包裹和精美的手工缝线，都在彰显豪华品牌的优良品质。

双炮筒仪表盘中间搭载了彩色显示屏，黑底白字的设计简单易读。中间的显示屏提供了丰富的行车信息。

中控台上10.2英寸彩色触控屏搭载了InControl Touch Pro信息娱乐系统，集成了WIFI热点、苹果CarPlay等功能。

动力：城市野外切换自如

因为这是一台敞开顶篷的路虎揽胜极光，为了同时满足在城市公路上行驶的条件，以及实现在百变大自然中也能畅行无阻，极光敞篷版的动力采用的是2.0T涡轮增压发动机。其最大功率是177kW(241Ps)/5500rpm，峰值扭矩340Nm/1750rpm，与其匹配的依旧是那台9AT变速箱，官方公布的百公里加速时间为7.8秒，比硬顶版慢了0.2秒，但对于一台敞篷SUV来说，这样的配置已经足够了。

底盘方面，采用了前麦佛逊式独立悬挂和后多连杆独立悬挂，还配备了可调阻尼的第三代MagneRide电磁避震。

最后说说我驾驶这辆车的感受。如果不是因为没有车顶，我一定会以为我坐上的是一辆“完整的”越野SUV，因为215mm的离地间隙、500mm的涉水深度以及优异的通过性能绝不像是一辆敞篷所具备的。当我驾驶这辆车在南四环的路上时，我能明显地感觉到道路两旁羡慕的目光。

村上春树说，“敞篷车的好处，不消说，就在于没有车顶；没有车顶，一抬头就能看见天空”。这话真的一点没错。这几天的北京虽然空气不是很好，但是阳光却不差。虽然也会担心“风会吹乱头发，阳光会晒黑皮肤，还容易引人注目，冬天太冷夏天太热，驶进隧道里连交谈都会变得困难”，但是谁让它是路虎揽胜极光敞篷版呢？