一品驾到 | 希腊试驾全新一代路虎揽胜极光：最美“小星脉”

雅典，地中海沿岸的港口城市，几十辆豪华SUV急驰而过，时速每小时高达110英里，当车队从靠近埃里斯雷（Erythres）山区的盘山公路拐进新派拉莫斯（Nea Peramos）的沿海高速，来自爱情海的风扑面扫来。

这是来自全球豪华汽车品牌——捷豹路虎的中国试驾团队，其中有捷豹路虎中国高管、捷豹路虎全球设计、工程技术人员以及中国汽车媒体，一道参加全新一代路虎揽胜极光（Evoque）的海外试驾。

“与路虎一起，去世界上最美的地方！”出发前，捷豹路虎中国的美女领队笑言。事实也是如此，这一次路虎极光带大家来到了全球闻名的甜蜜圣地希腊。

这里有惬意的悬崖酒店，有爱情海的日落。这里风是轻的，海水是透明的，阳光是温柔的。这里的每一寸土地，蕴藏着数不尽的神话故事，这里的每一块砖石，都能清晰的感受到历史的温度。对于大多数人而言，这里就是诗和远方。

捷豹路虎的每一次海外试驾，都会规划最专业、最全面的试驾路线，以让试驾团队尽可能的体验新车在各种路况下的表现。同样，这一次全新一代路虎极光的海外试驾，在让大家充分领略希腊旖旎风光的同时，更爱上了这款糅合了路虎全新设计语言和全新前瞻技术的最美“小星脉”——

更时尚的外观设计

在机场第一次见到全新一代极光时，最明显的一个感觉就是，这台车与路虎之前发布的星脉十分相似。当然，这也是路虎全新设计语言在其新车型上的又一次完美体现。

作为路虎揽胜家族的入门级SUV车型，极光车型的目标用户圈定在年轻、时尚、个性的消费群体，而这一部分用户的第一个追求点就是“颜值”，而在这一方面，此次的全新一代极光无疑有着同级别豪华SUV中的最佳颜值。

与上一代车型相比，全新一代极光整车线条更加圆润，但方正的车头和车尾、宽大的轮眉、极具力量感的腰线和溜背式的车顶等上一代的经典外观设计还是得以保留，加上饱满的车尾，仍旧在向外界宣示，这就是一辆来自路虎揽胜家族的硬派SUV。

在技术讲解会上，路虎设计师还特别强调了此次针对全新一代极光车型的简约设计风格，相较于其他豪华SUV，全新一代极光在整车造型上采用了更为简洁的设计语言，呈现出了较好的车身整体感和前卫感。

与星脉类似，全新一代极光也采用了六边形网格进气格栅，泪眼式前大灯和刀刃式的进气口。隐藏式的门把手，也与星脉如出一辙。远远望过去，全新一代极光除了车身尺寸的差别，外观与星脉有太多的共同点，也难怪这款新车被戏称为“小星脉”。

更具科技感的内饰

犹记得路虎星脉刚刚面世并在挪威进行海外首试时，国内外媒体对星脉全新的内饰设计赞不绝口。而在全新一代极光身上，这样的内饰设计风格更是得到了延续和加强。

与当下大部分豪华品牌类似，全新一代极光的中控台最养眼的部分也就是12.3英寸全液晶虚拟仪表盘和两块10英寸中控屏，可以连接Apple CarPlay和百度CarLife，4GWi-Fi热点（可供8人使用），以及InControl远程遥控系统。前一代车型中控上的许多物理按键都集成到中控屏幕上，整体看起来更加前卫，且科技感爆棚。

而此次试驾感受最深的，是全新一代极光上的一大“黑科技”——360°全地形透视技术，该功能可将车辆前方和车头下方的影像信息实时投射于中央触控屏，实现“透视引擎盖”，清晰呈现出广阔的180°虚拟视图。

众所周知，路虎车型是众多越野爱好者的不二选择，在越野场地，尤其是在上陡坡时，车头的视觉盲区较大，搭载这个360°全地形透视技术，对于众多越野地形的驾驶帮助非常大。而这项黑科技，在其他豪华品牌乃至专注越野车型上还十分鲜见。

除此之外，全新一代极光拥有第二代高清全彩抬头显示系统，以及超广角的流媒体后视镜。流媒体后视镜的好处，大家此前在其他豪华品牌上也已经有过较好的体验，而全新一代极光的这个流媒体后视镜显示广度更大，且更清晰。当然，不习惯流媒体后视镜的车主，也可以一键切换到普通后视镜模式，这种设计也颇为人性化。

除中控台部分外，全新一代极光的内饰做工、材质方面也得到了全方位的提升，真皮座椅采用豪华温莎真皮内饰和米字旗图案打孔设计，透出浓浓的英伦风，整个驾驶舱的精致度和时尚感较之前一代车型也有了质的飞跃。

同时，全新一代极光另一个较受关注的内饰变化点在于，前一代车型上的旋钮式换挡模式，被更换为更加便于操作且很具前瞻感的电子档把。在实际的驾驶过程中，新的电子档把更易于操作，也更符合目前国内消费者在多路况状态下对车辆的驾控。

更舒爽的驾控体验

对于一款主打运动和越野性能的豪华SUV车型而言，车辆的操控性和动力系统才是最重要的。而在这一方面，路虎针对此番全新换代的极光可谓是下足了功夫。

“（全新一代极光）99.9%的车身零部件均为全新设计，除了车门铰链。”路虎设计师表示。据其介绍，全新一代极光是路虎旗下首次采用全新PTA（Premium Transverse Architecture）豪华横置发动机平台架构的新车型。带来的车辆动力性能、安全性、智能化科技等层面变化点则是十分丰富。

比如，此次试驾的车款搭载了路虎Ingenium 2.0T发动机和48VMHEV轻度混合动力系统，与之匹配的是9AT自动变速箱。发动机最大功率为249马力，最大扭矩365牛·米，这个数据比现款极光车型有了小幅的提升。

而新增48VMHEV轻混系统与ABB等目前主流豪华品牌的动力提升模式相似，不仅能实现车辆起步更快、更顺，还能让流行的发动机启停系统起步响应提升40%。

作为以强大的越野性能著称的品牌，一直以来路虎的高安全性也是其在全球各大市场吸粉无数的加分点。此次全新一代极光采用了更大比例的超高强度钢，极大的提升了安全性。

在工艺方面，这一代极光相较于上一代车型也有了很大的进步，除开车身外观、钣金工艺等肉眼可感知的变化之外，车顶与侧围采用激光焊接技术实现无缝连接，整车覆盖件之间的缝隙缩小42%，LED大灯与周围覆盖件之间的间隙也缩小到1mm等，使整辆车在视觉上更加协调，也更具细腻的品质感。

针对这一次全新一代极光的试驾，捷豹路虎官方规划的试驾路线与以往其他车型一样出色，涵盖了高速路段、山区弯道、越野路况以及乡村街道。从试驾体验来看，在各种路况下，全新一代极光的表现都十分出众。

在全新一代车型上，Ingenium 2.0T发动机强劲的动力，加之与9AT自动变速箱匹配得十分出色，换挡过程十分平顺，并且整辆车极易上手，没有太多开大车（SUV）的感觉。在山区弯道，悬挂的支撑也十分有韧性，能带给驾驶者足够的信心。

值得一提的是，全新一代极光的悬架为前麦弗逊+后集成式多连杆，其自适应动态系统可以监测路面情况调节滤震效果，让车辆保持平稳。试驾当天在爱情海边的沿海高速上横风特别大，在不限速的路段，车辆即便是开到180km/小时的速度，车辆的稳定性依旧很好。

同时，全新一代极光的NVH相较于现款车型有了很大的提升，在极速形式以及山区颠覆路面行驶过程中，传递到车内的噪音都很小，这也使得这一次的试驾全程都十分惬意。

更广阔的市场前景

当然，这一次针对全新一代极光的海外试驾，包括多数捷豹路虎中国高管都是第一次体验这款新车型，所以海外市场的定价对于国内消费者并不具备太大的参考意义。

据捷豹路虎联合市场销售与服务机构市场及产品营销执行副总裁胡波介绍，目前，奇瑞捷豹路虎正在做全新一代极光国产的准备工作，国产车型预计今年年中会露面，国内试驾预计会在今年三季度。

更重要的是，按照捷豹路虎中国高管的说法，全新一代极光在国内的售价，预计与现款极光的官方指导价不会有太大的变化。这也就意味着，以38-54万元左右的价格，国内消费者可以买到进行了99%进化的全新一代车型，“并且，国产车型比此次试驾车型的配置要更为丰富。”胡波表示。

对于捷豹路虎而言，这一次的极光换代可谓是极具诚意。此次全新换代，对于路虎极光而言，也将从过去偏向于小众、个性化的市场，逐步切换到更主流的豪华SUV细分市场。

毕竟，从这次的希腊试驾来看，全新一代极光外观更圆润、内饰更时尚了，符合主流消费者的喜好和需求，科技、底盘和动力系统等都进行了全方位升级，尤其是后排空间的提升，也使得这辆车更能够成为家庭消费的选择。

在我看来，相较于现款极光，全新一代极光国产后，无论是车型定位、车辆特点乃至售价区间，对于原来宝马X3、奥迪Q5L和奔驰GLC的潜在客户都有着极大的吸引力，这也使得全新一代极光有更充足的底气与ABB同级别车型一较高下。

如果说，全新一代极光能将宝马X3、奥迪Q5L和奔驰GLC其中一个拼下去，可能仅仅是一个美好的愿望，但是在消费日趋多样化、个性化的当下中国车市，全新一代极光的到来无疑为豪华SUV的潜在消费者提供了除ABB之外的又一个选项。

通过换代周期来打更有准备的仗，是豪华品牌惯用的手段。在宝马X3、奥迪Q5L和奔驰GLC等已经相继换代之后，做足了功课的全新一代路虎极光后发而至，未来国产后能在多大程度上冲击ABB的阵地，让我们拭目以待！