越南这个汽车品牌的造车功力在我们之上，仰融竟是幕后推手？

在几天之前，越南首个本土汽车品牌Vinfast正式发布了旗下首批的两款车型，并表示，这两款新车将会在随后的巴黎国际车展上正式亮相。吸引到车辙君的，无外乎两点：第一，是越南这个跟我们有着千丝万缕联系的国家推出的首个本土品牌。第二，则是Vinfast的这两款车的形象让车辙君有了打破砂锅问到底的冲动。

还是先来看看这两款车吧，到目前为止，Vinfast还没有给出两款车的具体命名。不过，这并不妨碍我们先来看看这两款车长成了什么样子。

Vinfast首批亮相的两款车型分别为一款三厢轿车和一款SUV。这两款由宾尼法利纳操刀的新车在整车造型方面相当不错，无论是整车的姿态还是细节，都呈现出了较高的设计水准。不夸张地讲，越南的这两辆车的造型相比于中国汽车品牌，丝毫不落下风。纯熟的设计让这两辆车看上去完全就不像是一家初出茅庐的汽车企业的作品，而且，还是来自于一个汽车工业并不发达的发展中国家。

而更让车辙君感到意外的，是这两辆车的比例所呈现出来的硬点关系，竟然还都是高级别车型的平台架构。

以三厢轿车为例，虽然Vinfast并没有公布其具体的产品细节，但是从整车姿态的构成来看，这辆三厢轿车是典型的纵置发动机后轮驱动架构下的产物——前轮轮眉到前门分缝之间的尺寸已经说明了问题。而且如此短的前悬也不可能提供足够的空间来放置一台横置的发动机以及它的动力传动部件。

就整车姿态来看，Vinfast的三厢轿车很明显地将整车的视觉重心向车尾移动，以长后悬的设计来形成了一个短车头长车尾的样子。这是很标准的后驱车比例构成。作为对比，我们可以看到这是宝马5系标准轴距版的姿态。

SUV也同样呈现出了一幅纵置发动机后轮驱动架构下打造的中型SUV的样子，并且更低的窗台线也充分保证了车辆内部的空间通透性。所以单纯就平台属性来看，Vinfast的这两款新车起点可是真的不低。至少，是在我们的本土品牌之上的。于是，这就又加深了车辙君的疑惑。这个Vinfast，到底是个什么来头？

在聊到这个问题之前，我们还是先来看看越南的汽车产业。

在1987年，越共“六大”正式确立了在2020年基本实现工业化、现代化的目标，并且正式开启了越南式的革新开放发展路线，此后越南的经济实现了快速而连续的增长。

在低廉的人工成本下，越南国内的汽车产业也走上了一条与泰国类似的发展道路，即以组装为主的代工式产业发展模式。包括丰田、本田、现代、福特、三菱等在内的汽车企业都在越南设立了组装工厂，基本上实现了越南国内市场销售车型的国产化。而越南国内最大的本土汽车企业，则是以代工生产马自达为主的长海汽车。

不过，越南国内薄弱的工业基础未能实现零部件产业规模，使得越南国产车型的生产成本居高不下。据外媒统计，在东盟各国间取消进口车关税的情况下，越南国产车型的生产成本要比从泰国以及印尼进口的同类产品高出20%。这也就使得从2017年开始，越南的国产汽车销量占比开始大幅度跌落。根据最新的数据显示，在2017年，越南国内累计完成汽车销量27万辆，其中，越南国产汽车占比同比下降19%，而进口汽车同比增加9%。

在越南国内的这种汽车产业规模下，一口气推出两款高级别平台车型的Vinfast是个什么来头，就变得很重要了。

在2017年9月，越南最大的房地产开发商Vingroup正式宣布成立汽车品牌Vinfast，并且向瑞士信贷公司贷款8亿美元用于在海防建设面积为335公顷的汽车生产工厂。而整个项目的总投资为35亿美元，建成之后，Vinfast将成为东南亚最为顶尖的汽车制造企业。

在今年6月，Vinfast又与通用汽车签订合作协议，获得了雪佛兰品牌在越南的独家经销权。同时，通用汽车将目前在越南的所有业务出售给Vinfast，这其中就包括了通用位于河内的汽车工厂。因此，在海防的工厂正式投产之前，Vinfast已具备了整车的生产能力。

从2017年品牌发布，到今年的巴黎国际车展推出两款全新车型，Vinfast似乎只用了一年时间就完成了两款车型的开发。在这一期间，Vinfast先后与宝马、宾尼法利纳、IDG、麦格纳、博世、舒勒、LG等企业签订了合作协议。而Vinfast公司的注册地并非是在越南，而是在德国的法兰克福。随后，Vinfast也在中国和韩国完成了组建子公司的程序。

所以，聊到这里，Vinfast的这两款新车的产品研发脉络就变得清晰起来。

宾尼法利纳完成了两款车型的造型开发工作，麦格纳完成了工程开发工作以及工艺开发的工作，而宝马则提供了前置后驱的车型平台。也难怪，Vinfast的两款新车在整车姿态方面都和宝马有些异曲同工的地方。比如说，前面聊到的SUV下压的窗台线，和宝马X3就有着明显的血缘关系。

而另外一个疑点，就是Vinfast的造型了。Vinfast两款车型的家族化前脸造型与同样出自于宾尼法利纳的正道汽车有着很多风格上的一致。比如说，几乎完全一致的大灯比例和进气格栅轮廓。而Vinfast的这辆三厢轿车基本上可以看做是正道H600概念车的燃油量产版。

当然，我们可以把这种巧合理解为是宾尼法利纳把一套方案同时卖给了正道汽车和Vinfast。但是再联想到宝马和Vinfast之间的关系、正道汽车和宾尼法利纳之间的长期战略合作协议以及正道汽车背后的老总仰融之后，车辙君不得不产生这样一种猜测，越南的Vinfast，和仰融是不是会有些联系呢？而坊间也有传闻称，越南Vinfast项目的开展，和仰融不无关系。

仰融，中国汽车业的枭雄，一个本不懂汽车的人闯入了中国的汽车制造业。

1992年，仰融操作组建的华晨中国汽车在美国纽约成功上市，IPO价格16美元，发行500万股，筹集资金8000万美元。其中，51%的股权由沈阳金杯客车控股。在仰融融资之后，华晨汽车迅速走上了发展的快车道，凭借与丰田合作投产的金杯海狮，华晨汽车一度成为国内最被看好的汽车品牌。从1992年到2002年的十年间，仰融凭借资本运作，成功打造了以华晨汽车为主的商业帝国。

在仰融治下的华晨汽车，在1997年开始策划进军乘用车市场，并在2000年正式推出了第一款中华轿车。相比于同时期的本土品牌而言，此时的中华轿车显然要更有档次。这在很大程度上得益于1999年仰融与宝马的接洽，宝马在参观了中华轿车位于沈阳的生产线之后，随即开展了与华晨汽车的合作接洽。而在这个过程中，中华轿车的第二款产品中华骏捷也得到了宝马的技术支持。

因为不方便进一步细聊的原因，仰融于2002年出走美国，逐渐淡出了公众的视野。而仰融的又一次回归公众视野，是在2009年高调宣布的“831111”计划，按照仰融的计划，旗下的正道汽车将在八年内实现产能300万辆，产值1万亿元，税收1000亿元，10万人就业，人均年收入10万元。随后，正道汽车与宾尼法利纳签订深度合作协议，也开始了新一轮的资本运作。

在2017年3月的日内瓦国际车展上，正道汽车和宾尼法利纳一道发布了旗下首款车型——正道H600概念车。不过，以增程式电动车为主的正道汽车在一片新势力造车浪潮中的声量越来越小，直到越南Vinfast的亮相。

以目前越南国内的汽车产业规模和市场规模来看，很显然难以支撑起Vinfast这样一个新兴的品牌，中国市场必然是其发展的基石。那么联想到仰融、宝马、Vinfast、宾尼法利纳这几者之间可能存在的某种联系，Vinfast背后的故事，一定会非常精彩。