很多人对于北京现代的第一印象，都来自于索纳塔。

它是现代汽车家族中历史悠久，极具传奇色彩的车型之一。凭借着超高颜值、强劲实力与扎实品质，索纳塔曾经仅用33个月就创造60万台的销量纪录。

2002年，第五代索纳塔随着北京现代进军中国市场，一入市即刻刮起“韩流”，随后的换代车型也都风靡一时，经典形象深入人心。

如今，第十代索纳塔携带现代汽车众多最新技术悄然而至，一来就要挑战B级车市场新标杆的地位。而我们清楚，这个市场向来“人才辈出”，雅阁、凯美瑞等车常年雄踞头部行列，它们的销量与影响力摆在那里，要越过它们并不容易。

6月15日至22日，“突破期待 超越‘索’想”北京现代第十代索纳塔全国媒体试驾会在成都举行。这个主题很好地与第十代索纳塔想要展现出的“强者姿态”相映衬。

本次试驾路线由成都希尔顿酒店出发，终点为青城山，而后返回，途径城市道路、高速公路、乡村公路等路段。我们在成都的葱茏苍翠之中，充分感受到了第十代索纳塔的产品力，也对其B级车市场新标杆的形象有了更明确的认知。

颜值：现代出手，从不失手

对于现代汽车的设计水平，我向来不怀疑，它一出手从来就没有失手的时候，旗下的产品历来都是同级别车型中的颜值担当。

我所分到的试驾车型是380T车型（2.0T顶配版），即使之前在网上看过了大量官方美图，但是看到实车的时候，还是免不了被惊艳一番，周围的媒体同行都在夸赞第十代索纳塔真车比官方美图还要漂亮。

第十代索纳塔采用了“Sensuous Sportiness(感性运动)”设计理念，整车刚柔并济，优雅与动感，在它身上均看得到。它的前脸采用了箭羽式前格栅，宽大的前格栅向两侧延伸，并与曲面的保险杠相配，营造出霸气凌厉的视觉观感。

整个前脸中，我觉得最妙的设计当属隐藏渐变式LED日行灯。初听这个名字，我还觉得纳闷，灯不是整车造型的一大点缀吗？隐藏起来干什么？

后来我才知道，它的“隐藏”指的是，车灯的渐变式末端与车身镀铬连为一体，未点亮时，整个大灯犹如镀铬装饰。如果点亮后，车灯的上下亮度会有所不同，彰显独特的美感。

从侧面看过去的话，可以明显发现第十代索纳塔具备了短前悬、长轴距、长后悬、低重心的特征，车身比例协调，贯穿式弧形腰线从前大灯向尾灯绵延，勾勒出动感雅致的车身轮廓，首尾粗中间细的收腰设计，进一步刻画出了整车的线条感。

它的长宽高分别为4955/1860/1445mm，轴距长达2890mm，长度与轴距均遥遥领先雅阁、凯美瑞等车，同时，它的宽高比更为出众，整车看起来会比雅阁、凯美瑞更为俯冲低趴，视觉冲击力也会更加强。

虽然说外观评价的主观性因素比较强，但是第十代索纳塔低趴造型所带来的运动化与个性化气息强于雅阁、凯美瑞，这是客观存在的事实。

空间：宽敞舒适，暗藏玄机

优异的车身尺寸除了让第十代索纳塔在外观看起来更具动感与气场以外，也为它打造宽适空留有许多余地。

进去车厢之前，我对第十代索纳塔后排的头部空间还存有一些疑虑，毕竟它的车身形态过于低趴，可能会折损一部分空间。

但坐进车厢后，我发现是我多虑了。同车媒体178mm，坐在后排时腿部空间约莫还有两拳的距离，头部空间差不多有一拳余地，保障了充分的坐姿灵活度。这其中的玄机在于，产自i-GMP平台的第十代索纳塔，在将车身高度降低的同时，连车厢地板、座椅位置也一同下调了，整个空间利用率不仅没有缩小，反而放大化。

根据试驾教练介绍，第十代索纳塔的车内空间领先同级，与B级车销冠雅阁相比，它的前排腿部空间长了84mm，前排头部空间高了42mm，后排头部空间高了40mm。优异的空间表现，将让第十代索纳塔的竞争力进一步强化，毕竟大空间一直以来都是国内消费者的主要要求。

将视线转向中控台，第十代索纳塔的内饰设计简约扁平化，走的是极简主义的风格，12.3英寸全液晶仪表盘与12.3英寸液晶中控显示屏同级罕见，两个屏幕采用贯穿式设计，渲染出了浓郁的科技感。其中，仪表盘的设计很简洁直观，随着我驾驶模式的切换，它所显示的主题也会相应发生改变，中间还有动画过度，非常具有高级感。

我曾经也试驾过雅阁和凯美瑞，它们的内饰设计与第十代索纳塔相比，会稍微落于下风。首先在中控屏与仪表盘的尺寸方面，它们显得比较“小气”，而在中控屏样式上，这三款车的设计方式各有不同，第十代索纳塔采用的贯穿式设计在我看来是最具科技质感的，同时整体视觉效果也比较整齐划一，雅阁采用的悬浮式设计就显得比较大众化，并不出挑，凯美瑞的内嵌式设计看起来繁杂感会重一些。

除了双12.3英寸贯穿式大屏以外，第十代索纳塔的36处灵活储物空间也给我留下了非常深刻的印象。

毫不夸张地说，我从来没有在一款车上看到这么多储物空间，它遍布前排扶手、前排门板、中控扶手箱、手套箱、后排扶手储物盒、前排座椅后置物袋等处，几乎手可以触碰到的地方就有可以放东西的地方。

其中，前排魔术杯架是我觉得最巧妙的设计，初看我以为它只是一个平平无奇的储物格，试驾教练让我按一下格子旁边的限位器按键，一按下去，杯架即刻弹出，可以更好放置我们的水瓶，更神奇的是它还有另一层“玄机”，从下面拉开一个“小把手”，将会得到一个更大的储物空间。

智能：人无我有，人有我优

从成都希尔顿酒店出发，将先经过一段城市道路，今天路上车相对比较少，我们有更多的机会来试验第十代索纳塔的智能技术。

它所搭载的智能语音识别系统，相比前代车型，控制范围扩大了不少，像是仪表盘、座椅、方向盘、SVM影像等，都被纳入了语音识别的范围。与此同时，第十代索纳塔的场景化语音指令识别联动能力强化了不少，我只是说了一句“我困了”，车窗立即打开了25%，天窗倾斜，空调启动外循环，欢快的音乐随即响了起来。我觉得深入挖掘这个功能的话，用户以后开车会轻便有趣不少。

在智能驾驶辅助方面，第十代索纳塔更是令我看到了它的强悍，听教练介绍，它蕴含了很多雅阁、凯美瑞等车所不具有的高科技配置。

比如说NSCC导航自适应巡航，它的功能性比自适应巡航更为强大。在高速公路上，我们启动了这项功能后，车辆便会与导航产生联动，根据导航自动识别区间测速摄像头，在识别到限速标志时，它会提前降低车速，在发现弯道时，会自动确认曲率并以最佳速度通过，一路上省了我们不少事。

另外，我要特别安利第十代索纳塔的BVM盲区显示系统，在我打左右转向灯时，两侧的后方影像会自动投射到仪表盘的两个仪表之上，这样子后方的情况就一目了然，什么时候变道、超车都能做到心中有数，大大提升了安全性与便利性。

驾乘：乐趣十足，质感非凡

最后来说说第十代索纳塔带给我的驾乘感受。

我所试驾的这款车搭载的是2.0T+8AT动力组合，最大功率176.5kW，峰值扭矩达到353N·m。与雅阁、凯美瑞相比，动力总成全面领先。

第十代索纳塔不仅账面数据好看，实际驾乘体验更加出色。它的comfort舒适/sport运动/eco节能/smart智能/custom自定义等五种模式我都有一一试验过，接下来我主要介绍一下舒适模式和运动模式，想来这两种模式也是今后广大用户最常使用的。

在舒适模式下，第十代索纳塔的起步顺畅轻快，油门踏板脚感适中，踩油门的力度与提速效果呈正比，在初段就能感受到较为充沛的低扭表现，这一点和我之前试驾的凯酷很相像，整体感觉舒适轻松，非常好开。

如果是SPORT模式的话，它就会显得有些“暴躁”了，我第一感觉是方向盘从轻盈变得沉重了一些，油门一踩，立马能够感受到这台2.0T发动机的力量。它的动力输出强劲，提速过程中不乏快感，与此同时，发动机与变速箱配合默契，所搭载的8AT换挡逻辑清晰，平顺性较强。

得益于i-GMP平台，第十代索纳塔优化了前/后桥的结构，提升了前/后桥的协作力，车辆在转向时的响应速度和安全性有了大幅提升。不仅如此，它的底盘稳健扎实，在遇到因路面起伏不平引起的震感时，吸收透彻，我并没有感受到多大的颠簸感。尤其在紧急过弯、经过减速带时，彰显出了优秀的抗侧倾能力和抗弹跳能力。

写在最后

一天的试驾，让我对第十代索纳塔的产品力有了较为全面的认知：颜值只是它的基本功而已，它的杀手锏在于拿捏住了国内消费者的需求点，比如大空间、高智能、驾驶乐趣，在这些方面，它的表现完全不比雅阁、凯美瑞逊色，甚至在空间舒适性、科技配置、动力总成上超过了后者。

此前，第十代索纳塔公布了官方预售价16.48-20.58万元，这个价格与雅阁燃油版（17.98-22.98万元）、凯美瑞燃油版（17.98-25.98万元）相比，购入门槛更低，质价比更高，再加上北京现代一直以来对消费者的诚意，说不定官方指导价会在这个预售价基础上再稍加下调，释放出更强劲的产品竞争力。

由此看来，重拳出击的第十代索纳塔，将对现有B级车市场格局造成剧烈冲击，开启另一个时代。